东震木
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最近刘强东把京东双手给废了，京东取消底薪（快递员），京东下调公积金（12%下调至7%），京东快递员收件绩效考核。
京东通过以品牌数码产品及小家电为主发展成为中国第二大以品牌数码产品及家电为主的自营于第三方店铺并存的综合电商平台。
说实话我觉京东在此成就中京东快递起到了举足轻重的不可磨灭的作用。因为在我身边的人说起各大电商平台的快递服务，大家一致认为京东快递服务是最好的，包括顺丰在内，京东快递服务是做好的。由此大家能在京东买商品就尽量在京东购买，尽管京东商品虽然是品牌正品但是确实比其他平台贵一些。
但是京东快递员的保障性收入没有了，而且还自带任务，可想而知京东的快递员虽然还是比其他快递待遇好点，实际京东快递员和其他快递员回到了同一起跑线，京东快递的服务自然就把重心放在了收件上，送件的服务质量自然就下来了。对京东业绩可能也会带来影响。
京东快递也是其他电商平台羡慕嫉妒恨的对象，如苏宁易购在京东之后也有了自己的苏宁易购快递，虽没有数据但是随着苏宁易购快递服务质量的提升，苏宁易购的业绩是有所提升的。
马云给阿里巴巴添加左膀右臂，通过收购百世快递、圆通快递、申通快递股权结合自己的菜鸟快递业务，通过未来3年时间为菜鸟快递员涨薪20%，为阿里巴巴添加左膀右臂。
而马云马爸爸虽然嘴上说刘强东的京东5万左右员工一年200万左右件快递，京东快递员数差不多占了一半，阿里巴巴一年2500万左右件快递，所有员工25000左右员工。但是马云却在这几年收购百世快递股份、圆通快递股份、还成立了菜鸟快递公司，最近还收购了申通股份。还有阿里巴巴收购饿了么也是看中饿了么全国300万左右的送餐会员。
就连拼多多也也在不断和邮政在谈合作的事情，足以说明未来快递对电商的重要。
大家觉得呢？
健视
简单来说，就是两点：刘强东重新定义“兄弟”，菜鸟重新定义“月入过万”
今天，外媒报道称京东最多削减8%的岗位，对应最多有1.2万人要下岗。联想前几天京东物流要取消快递员底薪，真是感慨风雨欲来风满楼。
刘强东总把京东员工称为兄弟，现在却调薪裁员，真是重新定义了兄弟。
倒是阿里的菜鸟没有与快递员称兄道弟，要通过提升寄件服务，帮助一线快递小哥增收20%，让“月薪过万”成为新常态。
是的，没有对比就没有伤害。
其根本：
1、京东自建物流，成本太大，当年电商业务突飞猛进，还能支持这样的高投入，如今电商增速下降，没法支撑自建物流继续铺张浪费。
2、物流是典型的“规模经济”，规模越大，浪费越少，成本摊薄，越发经济。
京东物流自给自足，实在比不了菜鸟，后者与百世、顺丰、申通、中通等整合资源，互相补充，效能远高于单打独斗。
所以，这个时候菜鸟才敢说帮快递员提薪，而京东却要对快递员“动刀”。
一边是吃香喝辣，一边是吹灯拔蜡，这世道，真是不服不行。
郝闻郝看
谢谢您的问题。菜鸟这个时候谈加薪，明显是以京东对标。
菜鸟和京东对标很明显。对于刘强东和京东，要取消快递员的底薪，降低快递员的公积金，大批快递员萌生了离职的念头。对于菜鸟裹裹，今后三年要接入数十万的快递员，让快递员的收入增长20%以上。且不说菜鸟和京东快递员目前的收入，只说两者对快递员的态度，又赶上发布消息是前后脚，立刻就能对比联想，分出高下，菜鸟对京东的竞争意味十足。
菜鸟此举对京东的影响。加薪对快递人员来说是极大的诱惑，京东的快递员很有可能会进入菜鸟阵营。通过挖人，菜鸟裹裹对京东物流造成强大威胁。两相对比，京东的内忧外患会被人更加质疑，刘强东的管理与政策，也更成为众矢之的。京东困难的时候，最怕与人比。
菜鸟下一步野心勃勃。第一，菜鸟裹裹APP联合了中通、圆通、韵达等多家快递公司，据统计快递员需求量为40万，随着快递员增加、服务区域扩大，菜鸟果果的线上用户会大幅增加。据统计，菜鸟裹裹的2小时极速上门取件已经覆盖284个城市，覆盖多线城市和偏远地区，这是对京东物流的全面竞争。第二，菜鸟裹裹身后是阿里巴巴，阿里巴巴布局快递和物流，给了菜鸟裹裹资金等资源扶持。阿里巴巴已经和申通、圆通、中通、百世汇通建立了合作关系，坚定不移地发展新零售。第三，阿里持续投资物流企业，就是聚集合力，搭建智能物流网络，包括无人仓储、物流科技、智慧物流、机器人都将涉及，阿里巴巴做技术，京东很难匹敌。
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今年是京东比较困难的一年，刘强东事件至今才平息了，目前，京东不仅裁员还取消了快递员的底薪，这对于快递员来说，本来收入就不高的他们，更加难上加难了！许多京东快递员表示，面对这样的现状，是该好好为以后的生活好好打算了。刘强东作为老板，在之前的种种报道中说明，他对每一位员工就像家人一样，像兄弟一样，之前平时的时候待遇福利也是挺丰厚的！突然之间取消了底薪，对于快递员来说犹如晴天霹雳，揽件进入绩效，调低了快递员的公积金系数......很多快递员表示反对，并已经有员工已经离职。
阿里在未来三年内将给菜鸟快递员加薪20%，京东快递员纷纷坐不住了！马云更懂得吸引人才，留住人才，加薪20%的确够吸引人的！而且马云作为一位优秀的企业家，对于员工，他知道一家好企业是会和你谈钱的。“快递员劳动强度大，平均收入不高，菜鸟方便了消费者在线寄件，也为快递员收入带来明显增长，让他们更有幸福感，获得感，有助于快递服务水平的整体提升！”
即使京东再怎么困难，对手也不会手下留情的！
共享人才APP
感觉有一丝忧虑，但是又说不出具体原因。
京东 无底薪用工策略，满大街送餐的骑手拿着每一单的提成，网约车司机 跑一单赚一单，都是 在说，你今天不出门 就没有收益，手停下来，嘴巴就要停下来。
这种点对点精准化用工，劳动合同 职工医保社保 怎么办？生病 养老 意外事故 等等，这一切都留给了社会。这种生产创新 社会创新 到底能够肩负 多大社会责任？
关键是 这种模式的兴起 会让越来越多的人 加入这种 就业模式，这对社会 是怎样一种影响 需要时间证明，也需要社会高度警惕。
家庭要对每个成员负责，企业要对每个员工负责，国家要对每个公民负责。每个人都要有归属感，你属于 集体一份子。每个人都是 长期工，不是做一天算一天 ，拿提成 多劳多得的零时工。
这种数千万人就业的新模式 需要高度警惕
令狐冲101
时代变的太快了，京东本来以家电为主的物流中心在中国要过时了，因为市场已经饱满，而更新换代可能性不大了，比如我是80后，我已经十几年不看电视了，电脑也不怎么用了，手机换的也更慢了，这些主营产品业务的失去让京东生存困难。快递业务你一定比不过多家的联合体，收入从哪里来？请学习小米，几个低利润产品的爆款带动整体品牌效益（京东的品牌形象一直不行是关键，低价商品有拼多多，品牌有天猫加亚马逊，实体店比不了小米）例子也有，以前淘宝的9.9元包邮，物流产品不可两得，你想兼容就得一方去利，只要能保住另外一方你就无敌，无知后你再去想方法出利润，东哥，请我去当顾问吧，你不用减低薪的
亚力布施-大台
不涨底薪谈津贴，甚至取消底薪等都是流氓行为，对员工没有丝毫保障，且不说五险一金了，确实沦落到你闲下来一天，这一天就没有收入没有饭吃，这些大公司前期宣扬兄弟文化宣扬奉献精神，等公司步入正轨了，大批量裁员减薪，逼走老人，一将功成万骨枯，说频繁跳槽要纳入个人诚信系统，这种变相逼走老员工的企业公司应该拉入诚信黑名单，加重这种公司的税收。我之前的公司也是这样，连续几年不涨底薪，说什么津贴，关键是紧贴不能累积算，其次想拿到紧贴要利用自己休息时间做其他工作，最后是我们的逢节假日必加班，底薪不变意味着加班费不变，每年原地踏步甚至倒退，最后不得已辞职了，现在单干倒也做得不错。不过还是以公司的这种流氓行为感到可耻，深恶痛绝！
拾-趣
这说明京东在激励的市场竞争中已处于弱势，已不兴旺发达，有可能被市场吞没。
京东辞退有病员工，现有取消快递员底薪，看似是为公司振兴采取了一系列的措施，却折射出京东经营不善，财务紧张的局面。
企业管理需要严格的规章制度，但也需要情怀，更需要对职工的关爱。老板不关爱职工，只是想法没法把危机转嫁于职工身上，这样的企业迟早会在市场的大潮中被吞没。
京东处于这样的局面，责任在刘强东。刘强东在美国的风流事，使得京东股票市值大量缩水，京东虽是私企，但想发展，出了这样的事情，刘强东就应辞职，以求京东浴火重生。
现在抓不住京东为何衰败的原因，却将问题转嫁于普通职工，这对京东不但于事无补，还可能加重京东危机。
京东要取消底薪，而阿里巴巴却增底薪百分之二十，这说明什么，谁都能看的出来其中缘故，那就是京东财务已处于危机之中，并且找出的解决办法更会加重京东危机。
春日之虎
我觉得题主的问题有误导的嫌疑！我的看法如下：
1、这是菜鸟裹裹增收计划，不是菜鸟加薪20%
目前曝出的新闻并非阿里直接给菜鸟快递员加薪，并且也不是菜鸟自己的快递员，而是菜鸟裹裹，看清楚是菜鸟裹裹。
菜鸟裹裹是一个快递在线服务的平台，各家快递的快递员都可以接入这个平台，用户在这个平台上下单后，再由快递员来接单（抢单），简单的说可以把他理解为滴滴。用户平台下单，各家快递员平台上接单而已。
而阿里宣布的消息是菜鸟裹裹的快递员增收计划，平台接入更多的快递员，然后提升寄件服务，让快递员增加收入。说白了就是利用自己的平台影响力，让快递员多接单多跑路而已（是不是和当年的网约车很像），这和给快递员加薪20%是八杆子打不着的事。因此，快递员想要多赚这20%的收入怕并不是一件容易的事情，还是得靠自己多跑，付出更多的汗水才能提升自己的收入。就跟网约车一样，想要多赚钱，就跑全天。
2、阿里营销一级棒
不得不佩服阿里的营销，业界的评价是一点不错的，公关能力国内第一。这个档口宣布菜鸟裹裹的增收计划，这就是顺势打击京东一把。京东取消快递员底薪后以及要收揽收任务后，一线员工必然人心浮动。阿里这时候来这么一招，让更多京东快递员更加不满。这世界就怕人比人货比货，公司比公司，一比各种没法看。
最后个人有一点疑虑，阿里目前已经投资了3通以及百世，未来菜鸟裹裹这个平台如果接入所有的快递员，到时候不知道会不会有垄断的嫌疑，参照滴滴的情况。
罗氏虫社
说到物流，大家都喜欢拿菜鸟、顺丰、京东来做对比，这样做对比本是无可厚非的，但有的观点就略带个人主观色彩了，往往不能以客观的事实来反应其三者在物流行业所扮演的角色。
菜鸟：说白了和淘宝是一样性质的，纯粹的平台型企业。自己本身并不是产品或消费品的经营方，也没有快递员工，有的只是物流、仓储、数据、平台等的管理和运营者。这样的模式，做的是一张网，除了为自己的大天猫、淘宝服务外（其实服务的是在这个平台上数以万计自主经营的商家和消费者），还具有推进物流行业智能化、自动化、数字化的转型升级，同时更有利于推进中国物流出海以及国际化。当然，资本是逐利的，一但像滴滴一样形成垄断的话，那这张“管网”就真的成为了其他物流企业生存的管网了。
顺丰：专业、清一色的物流企业，有自己的经验、基础、数据、员工，算是传统的一条龙式物流企业。其服务的范围更具广泛性和全面性，不仅包含电商、以及有任何邮寄需求的企业和个人都是其服务对象。需要说明的一点是，其本身是没有像阿里、京东一样的电商平台，至少目前是没有能拿出手的、像样的、属于自己的上游资源，这一点也是目前顺丰极其想要做的。
京东：与其说平台，更像是一个产品、消费品的经销商。最具代表性的就是其自营模式，最能提现其时效性的也是其自营物流。而其平台上的其他商家商品的物流，并不具备自营物流的待遇和效率，竞争性与菜鸟、顺丰并无异。这种自销、自送模式，规模越大，物流基础设施正量递增的就越明显，这样重资产模式，如果没有更有效的法子解决，只会拖垮集团，国际化更是空话。
综合菜鸟、顺丰、京东，一个是平台，一个是职业，一个是自销自营。如果非要一起比较，那就只能比较他们细化的一些重合领域，在这里就不作叙述。商场本就是战场，谁怎么做、做什么、谁黑谁重要吗？战场不就是明争暗斗的吗？何况人家又都不违法。一句话：利益、成败的角逐，绝不是大家所理想的那样美好！
