4 月 11 號，中國又多了一個新的純電動品牌——幾何汽車（Geometry）。
這個品牌的第一款車，叫做「幾何 A」，補貼後售價 15-19 萬元。
看到這兒，你應該已經知道了：吉利又在「搞事情」。
確實，新發布的「幾何汽車」品牌，隸屬於吉利汽車集團旗下，定位為高端純電品牌，和吉利品牌、領克品牌平行。
一個月之前，吉利 GE11 正式定名為「幾何 A」，這個名字可以說是十分怪異，大部分人一頭霧水，甚至樂此不疲地猜測後續產品的命名。
為什麼叫「幾何 A」？為什麼把品牌定名為「幾何汽車」？顯然，吉利要在這場發佈會上給出答案。
發佈會場地選在了新加坡，邀請媒體 300 家，在中國汽車圈，這絕對算是大手筆發佈會，何況是公認大環境不好的 2019，不過，據說原本在新加坡只是一個簽約儀式，因為這裡貢獻了幾千臺幾何 A 訂單。未來，新加坡和東南亞也會是幾何 A 全球化戰略的重要市場。
發佈會的主題是「對話多維世界」。眾所周知，新加坡是一個非常多元化的國家，這其實也和「幾何」的特質有點兒類似，這麼看，也就可以理解了。
不過，在研究「幾何汽車」這個品牌之前，我們先來聊聊「幾何 A」這款車。
一些基本數據：
長寬高：4736mm·1804mm·1503mm
軸距：2700mm
電池組容量及續航里程：長續航版 61.9kWh，NEDC 工況 500km；標準續航版：51.9kWh，NEDC 工況 410km
風阻係數：0.237Cd
電芯來自寧德時代，電池組能量密度達到 180Wh/kg，不出意外也是 811 電芯。電機來自精進電動，永磁同步單電機，峰值功率 120kW，峰值扭矩 250N.m，0-50 加速 3.8 秒，最高車速 150km/h，前驅。
這次上市的幾何 A 共分為標準續航和長續航兩個版本，每個版本又各有三檔配置，具體如圖：
需要注意的是，補貼後價格截止到 6 月 25 日。至於 21-25 萬的「中國市場指導價」，則是完全不考慮補貼下的價格。
另外按照電動車上市慣例，還有一些附加「優待」：
「幾何 A」可以算是目前吉利最酷、最先進的純電動車產品。
隱藏式門把手，全景天幕玻璃（選裝），一套用料新穎、設計簡潔的內飾，讓這輛車在感官層面和之前的吉利電動車拉開了很大的差距。
在科技感的層面，「幾何 A」能打的點在於人機交互和 L2 級自動駕駛。這些其實我們在之前的解析文章裡也提到了，再簡單概括一下：
交互層面，幾何 A 採用了 4.2 英寸液晶儀表+12.3 英寸中控屏+8 英寸 HUD 相搭配的方案，並且車內大量按鍵都是觸控式的。
駕駛輔助層面，達到了 L2 級別。傳感器採用 3 個毫米波雷達、12 個超聲波雷達以及 6 個攝像頭的方案，在車道線清晰的情況下，能在一定程度上解放雙手雙腳。
其中，RCW 後方碰撞預警功能屬於一個亮點，當車輛後方的毫米波雷達監測到後車有追尾危險時，會自動打開雙閃提醒後車注意。大部分L2級自動駕駛配置，在中配車型上就已經配備了。
幾何 A 的直接競品是廣汽新能源 Aion S、比亞迪秦 Pro EV，這三款非常重磅的車型，工信部續航都達到甚至超過 500km。三輛車均有高續航版和標準續航版，各自的標稱續航里程差異也極小，詳細對比見下表：
帶電 60 度+、續航 500km+，在智能化層面還帶有 L2 級自動駕駛和不錯的車載互聯繫統，這就是 2019 年頂級國產電動轎車的「自我修養」。
和兩三年前相比，這已經是相當大的進步，中國品牌的純電動車產品，正以數碼產品一樣的節奏快速迭代著，性價比越來越高。畫面看起來很美對不對？對於消費者來說，這當然是件好事兒。
但是站在廠商角度來看，又是另一種情況。
比如成本問題。目前國產電動車的電池包成本，分攤到每度電，大概不會低於 1200 塊，一輛帶電 60 度的車，光電池組成本就要至少 7 萬塊，如果再算上其他 BOM 成本、研發營銷人力等等各種各樣的成本，留給車企的利潤空間應該就不大了。
大環境看起來也不友好：補貼大幅退坡，非常善於控制成本的特斯拉國產在即。站在車企的角度設身處地想想，你就會明白 2019-2020 這個時間節點到底有多重要。
能做的，可能有三件事：獲得儘可能多的市場份額；進一步降低成本；想辦法提升品牌和產品溢價。
其中最尷尬的情況可能是：產品力越來越強，消費者最終購車價格越來越高，但是品牌力沒有得到同步提升。
時間不等人。
所以你會發現，進入到 2019 年，不少電動車都開始號稱「對標特斯拉」，乍一看，瘋了吧？但仔細想想，其實這裡面也有廠商自己的邏輯。現在不把產品、品牌形象拉起來，後面很有可能就在定位上被「鎖死」了。
吉利可能做得更徹底一些：推出一個全新的純電動品牌。吉利控股總裁安聰慧在去年常說一句話，大意是說，吉利也算是「造車新勢力」，這次「幾何汽車」品牌發佈，也算是和這話呼應上了。
當然，按照吉利的說法，因為電動車在銷售、使用等方方面面都和燃油車不同，所以有必要推出一個純電動品牌，來承載這些不同，並且建立起足夠有區隔度的品牌形象。
但是創立、運營一個新品牌並不容易，需要投入可觀的資源。如果沒有雄厚實力，恐怕很難在執行層面有太大成效，這也就是為什麼吉利有底氣做這個事兒。號稱走「輕資產」路線的廣汽蔚來，實質上也是得益於廣汽集團和蔚來汽車在前期做的大量積累。我們也很難想象，領克這個品牌，如果讓其他廠商來做，如何達到現在的樣子？
而在電動車領域，我們總說留給新勢力的「窗口期」越來越短，這句話也適用於吉利這樣的車企——如果想打造一個新品牌，做得越晚，風險越大，成功可能性也越小。
所以無論如何，吉利推出「幾何汽車」這個全新純電品牌，一定是有利無害。
當然，讓人好奇的是，吉利想用怎樣的策略運營「幾何汽車」這個品牌？它的後續產品又是如何規劃的？在這個品牌上，吉利能否複製領克的成功？
今天的發佈會在一定程度上能給出答案：
1. 幾何品牌致力於成為全球用戶純電出行的首選品牌。
2. 實現技術超越，無懼主流合資品牌，成為全球純電出行的引領者。
3. 到 2025 年，幾何品牌將推出十餘款全新純電車型，覆蓋轎車、SUV、MPV 等多種車型。
4. 走軟硬件結合的智能出行系統技術路線。
5. 將以幾何+英文字母的方式命名旗下車型。
我很喜歡那句「無懼主流合資品牌」。事實上，PPT 上寫的是「合資品牌」，但安聰慧在臺上演講時的用詞，是「外資品牌」。我們都知道這是針對誰。
正面剛特斯拉，看起來誇大，但仔細想想也可以理解：
如果國內車企面對特斯拉這樣的品牌，都以退縮恐懼的姿態應對，那麼必然不會有勝算，需要的，恰恰是一份自信。具體到吉利身上，他們有強大的資金和研發做後盾，更沒理由不正面應戰。對於「幾何汽車」來說，雖然挑戰很大，但是機會也同樣是巨大的。
「致力於成為全球用戶純電出行的首選品牌」，幾何 A 可以說是懷著巨大的野心來的。
如果看得再宏觀些，幾何汽車事實上已經是整個吉利控股擁有（或部分擁有）的第三個電動乘用車品牌。在此之前，吉利控股旗下的 Polestar，已經完全轉型成為一個電動車品牌，並且有了中文名「極星」。而前不久，吉利控股和戴姆勒成立合資公司，雙方將把 smart 變成一個智能電動車品牌並且共同運營。
有意思的是，幾何 A 今天上市，緊接著在明天（4 月 12 號），直接對標特斯拉 Model 3 的 Polestar 2，也將會在上海正式上市。
吉利的電動化攻勢，正在到來。
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作者問答
問：如何看待幾何品牌和幾何 A 的競爭力？
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