位於城區東北方向的徐州北站是亞洲第二大鐵路編組站，也是徐州作為交通樞紐城市的驕傲
而另一方面，這個龐然大物也阻斷了城區東北板塊的橫向交通，二環北路、響山路等道路已成為全市著名的“堵點”。為了解決這一問題，“金馬大橋”的設想應運而生。
昨天“金馬大橋”曝出最新消息：
金馬大橋工程已列入徐州市2019年度城建重點工程前期調研項目計劃，徐州市公共資源建設工程交易平臺發佈了該項目工程公開招標信息。
根據招標公告，金馬大橋工程位於鼓樓區，西起殷莊路，與煤港路、荊馬河、徐州北編組站立體交叉，東至三環東路，全長約2.6km，中間跨越（或下穿）徐州北鐵路編組站，編組站東西方向寬430～590m。規劃紅線寬40m，設計車速60km/h，城市主幹路。
實際上，早在2017年初，徐州交通規劃設計研究院就公佈了一份金馬大橋設計方案。
根據設計，大橋全長2.6公里，橋樑全寬28米。上跨越鐵路編組站，為雙向六車道城市主幹道。
相信金馬大橋項目的推進，將為徐州北區的發展注入新的動能。而除了金馬大橋之外，北區正在建設或規劃中的很多利好。
地鐵3號線建設：在建的徐州地鐵3號線一期工程輻射北區，而3號線二期工程將聯繫下澱片區與金山橋片區，讓產業與居住之間的互動更加和諧。
下澱片區綜合改造：早在2016年，下澱片區就被列入“鼓樓老工業區搬遷改造”國家試點，全省獨此一家。2018年，下澱片區整體改造一期項目啟動，並爭取3-5年內打造成一個高度開放、產業融合、配套齊全、生態宜居的城市次中心。
徐州國際陸港建設：無論是鐵路編組站、銅山貨場還是運河大港，都位於徐州北區，在打造徐州國際陸港的進程中，北區無疑將扮演重要的角色。
其實，金馬大橋的建設，不光有利於北區的發展，對於整個被京滬鐵路所影響的東半個徐州而言，都有著重大意義。
由於鐵路的阻隔，交通不暢，發展受阻。特別是徐州發展的主方向，向東的通道，整個被京滬鐵路阻擋。
因此，徐州建設了很多跨越京滬鐵路的交通通道。根據城區東部鐵路通道圖，加上上述所說的金馬大橋，將建成11條跨鐵路通道。目前，已經建好的有9條：
北三環地下道
下澱地下道
響山地下道（即白雲立交橋）
建國路地下道
和平大橋
郭莊地下道
迎賓地下道
金山大橋
礦大立交橋
而其中的響山地下道（白雲立交橋），今年將進行擴容改造，黃河北路大橋工程，也將改為淮塔東路東延一期工程，建設下穿鐵路的隧道。這兩大工程，都被列入了今年的城建重點工程中。
響山地下道（白雲立交橋擴容）✚●○
復興北路至大慶路，實施白雲鐵路立交地下通道擴容。建設年限2019-2020年。部分今年完成。
同樣是跨鐵路立交橋的白雲立交橋迎來擴容，按照網曝計劃，部分施工將於今年完成。一直以來，住在東區的人，想要往西，前往復興北路等道路，無論是從大慶路走，還是從香山路，都勢必要經過白雲立交橋。
於是，每天都是一副繁忙大堵車的景象，但隨著白雲立交橋的擴容，道路變寬，堵車的現象就能得到有效的緩解了。
黃河北路大橋（改為淮塔東路東延一期）
淮塔東路起，三環東路止，全長約2.6公里，雙向四車道，其中隧道段全長1.26公里，雙向六車道（含跨黃河故道、跨三環東路等結點）。一期實施軌道交通3號線重合段，長約1公里。
建設年限2019-2020年。於今年開工建設。
就在今年底的1月18日，淮塔東路東延一期就開始設計招標：
建設規模：淮塔東路起，三環東路止，全長約2.6公里，雙向四車道，其中隧道段全長1.26公里，雙向六車道（含跨黃河故道、跨三環東路等節點）。一期實施軌道3號線重合段，長約1公里。
這與網曝光城建重點工程計劃表上的內容，完全一致。
（淮塔東路東延大體位置示意圖）
從衛星地圖可以看出來，這條路打通很困難。既要穿過京滬鐵路及多條鐵路聯絡線，又要跨過故黃河，最後還要跨過東三環快速路，到達大郭莊片區。
所以，短短2.6公里的道路工程，就要修建隧道1.26公里！
不過，建成後的好處也是大大的！因為這條路打通後，東區進出城又多了一條通道！
而其中受益最大的，就是大郭莊機場片區。
現在的大郭莊機場片區，三面被隴海鐵路、故黃河圍住，西面又被封閉的東三環快速路堵住，目前無一條主幹道與外界相通。
淮塔東路東延後，將越過東三環快速路，直達大郭莊機場片區，成為大郭莊片區進出城的最便捷通道。
作為徐州三環以內的第三座“和平大橋”，
（第一座：和平大橋）
（第二座：金山東路立交橋）
雖然目前還是“前期調研項目”
處於意向階段。
但這個利好項目，值得我們期待，
希望它儘快變成現實！
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