本月9日，日本航空自衛隊的一架F-35A墜毀，引起了大家的廣泛關注。據悉，9日晚上7時左右，共4架F-35A從航空自衛隊三澤基地起飛。7時25分，其中一架F-35A從基地的雷達上消失，值得注意的是，日本防衛省官方說法，墜毀的這架F-35A戰鬥機是日本本土組裝的，這可能是F-35A型戰鬥機的首次墜毀，而且該機消失前未發出任何“求救信號”。
從該機消失前未發出任何“求救信息”來看，有網友認為，這可能是由於日本飛行員不適應換裝，從原來的二、三代機突然改飛四代機，操作失誤而導致墜毀。但事實上，越先進的飛機，操作越智能化、甚至“傻瓜”化，比如：美國“9·11”事件中，那些玩過幾把模擬遊戲，駕駛過幾次單引擎飛機的恐怖分子，就能操作大型客機飛行，說明現今的飛機操控真的很“簡單”。而且，按照世界各國軍隊的慣例，能飛四代機的飛行員大多都擁有長時間的飛行經驗，能飛F-35的飛行員也絕非“等閒之輩”。
據報道，失蹤飛行員40歲左右，三等空佐（少校），擁有3200小時飛行經驗，飛F-35A至少也有60個小時。這種經驗的老飛行員，應該十分熟悉美式戰鬥機的操縱方式，除了飛行員想要駕駛戰鬥機自殺外，人為出現操作失誤的幾率很小。
那為什麼始終未發出任何“求救信息”呢？報道稱，失蹤當晚，這架飛機執行的是四機編隊夜航訓練，同行的其他三架飛機執行任務期間，對它的“失蹤”毫無察覺。這說明飛機極有可能遭遇了極其異常的狀況，或許是遭遇了嚴重的空中解體，導致飛行員昏迷，或許是飛行員遭遇了缺氧進而昏迷，無法發出“求救信號”。
但2017年6月，日本本土組裝的首架F-35A試飛時曾出現故障，被迫在名古屋機場緊急降落，也就是說，日本自己組裝的F-35可能並不可靠，就在日本發生戰鬥機墜毀事件的同一天，負責向F-35A提供發動機的日本IHI公司接到了質量不合格的整改命令，這其中是否有關係，也讓人浮想聯翩。據悉，在過去的10年裡，IHI公司向日本國內航空公司所提供的發動機中，有7成是不合格的，而有關違規的零部件製造則累計高達1.3萬起，這對於日本引以為榮的製造業來說簡直是一場災難。
筆者認為，這次F-35A墜毀事件和日本自己組裝生產有著千絲萬縷的關係，要知道，美國製造的F-35A型戰鬥機已經交付各國軍隊百餘架，並未出現重大問題，但日本自行組裝的卻出現了墜機事故，可見和日本自己研製的零部件撇不開關係。
日本此次墜機事件可能暴露了日本自衛隊的一些“短板”，但按照日本人的歷史發展進程來看，我們絕對不要低估了日本奮發圖強的能力，畢竟由美國“爸爸”在，日本人的技術追上來還是很快的。
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