东震木
我觉得题主的问题有误导的嫌疑！我的看法如下：
1、这是菜鸟裹裹增收计划，不是菜鸟加薪20%
目前曝出的新闻并非阿里直接给菜鸟快递员加薪，并且也不是菜鸟自己的快递员，而是菜鸟裹裹，看清楚是菜鸟裹裹。
菜鸟裹裹是一个快递在线服务的平台，各家快递的快递员都可以接入这个平台，用户在这个平台上下单后，再由快递员来接单（抢单），简单的说可以把他理解为滴滴。用户平台下单，各家快递员平台上接单而已。
而阿里宣布的消息是菜鸟裹裹的快递员增收计划，平台接入更多的快递员，然后提升寄件服务，让快递员增加收入。说白了就是利用自己的平台影响力，让快递员多接单多跑路而已（是不是和当年的网约车很像），这和给快递员加薪20%是八杆子打不着的事。因此，快递员想要多赚这20%的收入怕并不是一件容易的事情，还是得靠自己多跑，付出更多的汗水才能提升自己的收入。就跟网约车一样，想要多赚钱，就跑全天。
2、阿里营销一级棒
不得不佩服阿里的营销，业界的评价是一点不错的，公关能力国内第一。这个档口宣布菜鸟裹裹的增收计划，这就是顺势打击京东一把。京东取消快递员底薪后以及要收揽收任务后，一线员工必然人心浮动。阿里这时候来这么一招，让更多京东快递员更加不满。这世界就怕人比人货比货，公司比公司，一比各种没法看。
最后个人有一点疑虑，阿里目前已经投资了3通以及百世，未来菜鸟裹裹这个平台如果接入所有的快递员，到时候不知道会不会有垄断的嫌疑，参照滴滴的情况。
罗氏虫社
这只能说阿里玩的一手好营销，自己的声誉确实是提升去了，但同时也把京东物流置于水深火热之中，今年以来阿里已经不止一次的在不声不响之中，就把京东搞的灰头土脸忙于应对。
比如在2月底的时候，京东刚宣布了高管10%裁员计划，当时市场分析认为京东在完成高管团队优化之后，紧接着就会对中基层员工进行裁员，而就在这种情况下，阿里则宣布今年不会裁员，甚至还将会继续开放招聘，此时京东自然不跟落入阿里下风，也公开表示了自己会在今年招聘1.5万名员工。
而这次京东在宣布了对京东物流快递员的取消底薪、降低公积金缴纳比例的做法之后，阿里紧接着又宣布了菜鸟快递员”裹裹接单，收入破万”成为常态，一时之间又把京东给diss的暗淡无光，可以说这两次阿里的表态，无论是时机还是内容，都正打在京东的痛处，让京东有苦难言。
不过再说回来，从业务模式上面来讲，菜鸟物流相对于京东物流还是具有已经的优势的，至少在运行成本方面，菜鸟物流会比京东物流少很多，我们通常会把京东物流跟顺丰物流放在一起，其实这两者还是有非常大的区别的，顺丰物流自打创立开始就是做的开放式物流，但京东物流其背后有一套复杂的体系来使用京东商城的发展，因此其在向社会开放的物流业务之后，整体的业务规模仍然不及预期。
从经营成本上来讲，仓储、设备等硬件方面，菜鸟、京东、顺丰成本差异不大，无非是随着规模增加而按比例变化而已；但在物流团队的人员成本方面，这三者当中菜鸟会比是最少的，而京东物流跟顺丰物流都是数据人员密集型业务，尤其是在单位成本方面，京东的人员成本甚至比顺丰还高；再从快递业务来源方面来看，菜鸟物流基本是来自淘宝、天猫等阿里系电商，不过也有一部分是顾客自动在菜鸟驿站选择投递的个人快递，顺丰则是完全开放的社会物流，企业、个人、电商平台都会提供快递业务，而京东则不然，其目前的主要胆量还是京东商城，社会上的快递业务占有的比例仍旧很低，所以整体来看，京东物流的快递业务偏少又成了其另外的一个弊端。
凡这三者加起来，最终造成了京东物流运营成本高，快递业务却比较低的情况，也由此导致了京东物流的整体经营压力，反观菜鸟物流，采用众包的方式，纳入很多快递公司进来，自己则可以在技术创新、流程优化方面投入更多的资源，未来无论菜鸟物流能不能实现现在说的快递员收入破万的说法，至少目前是把主要的压力推向了京东物流这边。
木石心志
简单来说，就是两点：刘强东重新定义“兄弟”，菜鸟重新定义“月入过万”
今天，外媒报道称京东最多削减8%的岗位，对应最多有1.2万人要下岗。联想前几天京东物流要取消快递员底薪，真是感慨风雨欲来风满楼。
刘强东总把京东员工称为兄弟，现在却调薪裁员，真是重新定义了兄弟。
倒是阿里的菜鸟没有与快递员称兄道弟，要通过提升寄件服务，帮助一线快递小哥增收20%，让“月薪过万”成为新常态。
是的，没有对比就没有伤害。
其根本：
1、京东自建物流，成本太大，当年电商业务突飞猛进，还能支持这样的高投入，如今电商增速下降，没法支撑自建物流继续铺张浪费。
2、物流是典型的“规模经济”，规模越大，浪费越少，成本摊薄，越发经济。
京东物流自给自足，实在比不了菜鸟，后者与百世、顺丰、申通、中通等整合资源，互相补充，效能远高于单打独斗。
所以，这个时候菜鸟才敢说帮快递员提薪，而京东却要对快递员“动刀”。
一边是吃香喝辣，一边是吹灯拔蜡，这世道，真是不服不行。
郝闻郝看
今年是京东比较困难的一年，刘强东事件至今才平息了，目前，京东不仅裁员还取消了快递员的底薪，这对于快递员来说，本来收入就不高的他们，更加难上加难了！许多京东快递员表示，面对这样的现状，是该好好为以后的生活好好打算了。刘强东作为老板，在之前的种种报道中说明，他对每一位员工就像家人一样，像兄弟一样，之前平时的时候待遇福利也是挺丰厚的！突然之间取消了底薪，对于快递员来说犹如晴天霹雳，揽件进入绩效，调低了快递员的公积金系数......很多快递员表示反对，并已经有员工已经离职。
阿里在未来三年内将给菜鸟快递员加薪20%，京东快递员纷纷坐不住了！马云更懂得吸引人才，留住人才，加薪20%的确够吸引人的！而且马云作为一位优秀的企业家，对于员工，他知道一家好企业是会和你谈钱的。“快递员劳动强度大，平均收入不高，菜鸟方便了消费者在线寄件，也为快递员收入带来明显增长，让他们更有幸福感，获得感，有助于快递服务水平的整体提升！”
即使京东再怎么困难，对手也不会手下留情的！
共享人才APP
谢谢您的问题。菜鸟这个时候谈加薪，明显是以京东对标。
菜鸟和京东对标很明显。对于刘强东和京东，要取消快递员的底薪，降低快递员的公积金，大批快递员萌生了离职的念头。对于菜鸟裹裹，今后三年要接入数十万的快递员，让快递员的收入增长20%以上。且不说菜鸟和京东快递员目前的收入，只说两者对快递员的态度，又赶上发布消息是前后脚，立刻就能对比联想，分出高下，菜鸟对京东的竞争意味十足。
菜鸟此举对京东的影响。加薪对快递人员来说是极大的诱惑，京东的快递员很有可能会进入菜鸟阵营。通过挖人，菜鸟裹裹对京东物流造成强大威胁。两相对比，京东的内忧外患会被人更加质疑，刘强东的管理与政策，也更成为众矢之的。京东困难的时候，最怕与人比。
菜鸟下一步野心勃勃。第一，菜鸟裹裹APP联合了中通、圆通、韵达等多家快递公司，据统计快递员需求量为40万，随着快递员增加、服务区域扩大，菜鸟果果的线上用户会大幅增加。据统计，菜鸟裹裹的2小时极速上门取件已经覆盖284个城市，覆盖多线城市和偏远地区，这是对京东物流的全面竞争。第二，菜鸟裹裹身后是阿里巴巴，阿里巴巴布局快递和物流，给了菜鸟裹裹资金等资源扶持。阿里巴巴已经和申通、圆通、中通、百世汇通建立了合作关系，坚定不移地发展新零售。第三，阿里持续投资物流企业，就是聚集合力，搭建智能物流网络，包括无人仓储、物流科技、智慧物流、机器人都将涉及，阿里巴巴做技术，京东很难匹敌。
欢迎关注，批评指正。追科技的风筝
如果简单来看，京东取消快递员底薪，只是一个公司薪酬制度的变化。只是如此大幅度的硬着陆，会让外界认为，这里面可能并不简单。
中国最大的两个电商平台，在发展物流上走上两条不同的路。在不同阶段，做出了不同选择。目前来看，阿里的模式对适应市场来讲更为流畅，而京东有可能存在些发展的压力。
京东以自建物流闻名，京东现在已经不怎么爱打价格战了，甚至在价格实惠方面跟拼多多也没有什么可比性。但是物流体验好，是众多消费者给京东的加分。也许保证更好的利润，以及更好的服务，对于电商企业来讲，这才是可持续发展的动能。
自建物流，对于京东来说，也有自己独特的优势，可以在成本控制上做到极致。但自建物流，前期投入非常巨大，而且伴随市场规模的扩张，后期需要持续投入，简单地说，这种模式是很难可持续发展的。
我们做一个简单的类比，你有一千万自有资金，可以种植1万亩地，可以供应镇里的粮食需求。但镇里面的人口在不断增长，1万亩很快就不够了，需要10万亩，这时候你没钱投资了，就需要控制人口增长。京东大致救治这么干的，它要打通全产业链，但资本是跟不上需求的。
阿里这个镇更大，但阿里把粮食生产全部交给合作伙伴，他们投资他们收益，1万亩不够就有10万亩，10万亩不够就100万亩，人口增长多少，总有更多的伙伴投资。
对于目前来说，一方面电商增长速度在放缓，但覆盖面在继续扩大。原来京东比如说覆盖到县城这个关，那么有足够的资本支持。但伴随市场覆盖到乡村，京东很难在乡村一级全覆盖，这个投资是海量的。
阿里的菜鸟，是整合大量快递巨头而来的，阿里就不需要在这一方面做大的投入，主要是在技术支持上做自己的贡献。
所以在未来，伴随市场规模的不断扩大，“吃独食”越来越难，而通过整合资源，加大合作，分享增长必然是一个主流趋势。
波士财经
感觉有一丝忧虑，但是又说不出具体原因。
京东 无底薪用工策略，满大街送餐的骑手拿着每一单的提成，网约车司机 跑一单赚一单，都是 在说，你今天不出门 就没有收益，手停下来，嘴巴就要停下来。
这种点对点精准化用工，劳动合同 职工医保社保 怎么办？生病 养老 意外事故 等等，这一切都留给了社会。这种生产创新 社会创新 到底能够肩负 多大社会责任？
关键是 这种模式的兴起 会让越来越多的人 加入这种 就业模式，这对社会 是怎样一种影响 需要时间证明，也需要社会高度警惕。
家庭要对每个成员负责，企业要对每个员工负责，国家要对每个公民负责。每个人都要有归属感，你属于 集体一份子。每个人都是 长期工，不是做一天算一天 ，拿提成 多劳多得的零时工。
这种数千万人就业的新模式 需要高度警惕
令狐冲101
时代变的太快了，京东本来以家电为主的物流中心在中国要过时了，因为市场已经饱满，而更新换代可能性不大了，比如我是80后，我已经十几年不看电视了，电脑也不怎么用了，手机换的也更慢了，这些主营产品业务的失去让京东生存困难。快递业务你一定比不过多家的联合体，收入从哪里来？请学习小米，几个低利润产品的爆款带动整体品牌效益（京东的品牌形象一直不行是关键，低价商品有拼多多，品牌有天猫加亚马逊，实体店比不了小米）例子也有，以前淘宝的9.9元包邮，物流产品不可两得，你想兼容就得一方去利，只要能保住另外一方你就无敌，无知后你再去想方法出利润，东哥，请我去当顾问吧，你不用减低薪的
亚力布施-大台
我只想说，不论是高科技企业还是劳动密集型企业，只要工人赚不到钱的，都是在耍流氓。
在科技大爆发时代，互联网风口一波未平一波又起，京东之所以能迅速做强做大，是因为懂得什么叫做酒瓶装新酒，跟科技技术没太大关系。它是以淘宝的模式为基础，主打精品，以严进优出的机制，提升了消费者满意度而得以立足于电商领域，后期通过不断拿投资者的钱补贴用户，建立起了自己的物流体系，又涉足于互联网金融领域，才保障了自己的利润来源。
然而，随着社交电商领域的不断发展，电商利润开始进入碎片化阶段，也就是说，谁拥有更多的粉丝，谁就有更大的发展机遇。在电商巨头阿里，社交巨头腾讯，自媒体巨头头条等企业用户的冲击下，京东遇到了前所未有的发展瓶颈，作为企业最末端的物流部门从业人员，自然是会受到最早的冲击，企业为了保障自身利益问题，缩减各项经营成本是不得不采取的办法，取消快递员底薪，可以形成狼性竞争，实现末尾淘汰的机制，为企业省下一大笔资金。但这手段有利也有弊。
而现在的淘宝实力太大，它可以不再依靠百度的搜索流量，不依靠腾讯的社交流量，剔除电商这个业务，它的互联网金融，移动支付，众筹，物流等业务都是做得有声有色，是个不缺钱的主。
淘宝在京取消自家快递员底薪的时候宣布在三年内给自家快递员增加底薪，是棋高一着的举动，表面看是企业自身的决策，是提升了旗下工人的待遇，背后却是与京东这些企业做竞争。当京东的物流工人越来越辛苦，收入越来越低的时候，跳槽在所难免，那么，淘宝待遇这么好，不去淘宝去哪里？这时候，淘宝得到了一大批经验丰富的物流工人加盟，不仅降低了工人的岗前培训成本，还省去了很多投入成本，那么，再过几年，两家企业之间的决策留言有了高下之分。
当然，以上只是我个人的观点，如有不足之处，请大家指出。
大张看科技
说到物流，大家都喜欢拿菜鸟、顺丰、京东来做对比，这样做对比本是无可厚非的，但有的观点就略带个人主观色彩了，往往不能以客观的事实来反应其三者在物流行业所扮演的角色。
菜鸟：说白了和淘宝是一样性质的，纯粹的平台型企业。自己本身并不是产品或消费品的经营方，也没有快递员工，有的只是物流、仓储、数据、平台等的管理和运营者。这样的模式，做的是一张网，除了为自己的大天猫、淘宝服务外（其实服务的是在这个平台上数以万计自主经营的商家和消费者），还具有推进物流行业智能化、自动化、数字化的转型升级，同时更有利于推进中国物流出海以及国际化。当然，资本是逐利的，一但像滴滴一样形成垄断的话，那这张“管网”就真的成为了其他物流企业生存的管网了。
顺丰：专业、清一色的物流企业，有自己的经验、基础、数据、员工，算是传统的一条龙式物流企业。其服务的范围更具广泛性和全面性，不仅包含电商、以及有任何邮寄需求的企业和个人都是其服务对象。需要说明的一点是，其本身是没有像阿里、京东一样的电商平台，至少目前是没有能拿出手的、像样的、属于自己的上游资源，这一点也是目前顺丰极其想要做的。
京东：与其说平台，更像是一个产品、消费品的经销商。最具代表性的就是其自营模式，最能提现其时效性的也是其自营物流。而其平台上的其他商家商品的物流，并不具备自营物流的待遇和效率，竞争性与菜鸟、顺丰并无异。这种自销、自送模式，规模越大，物流基础设施正量递增的就越明显，这样重资产模式，如果没有更有效的法子解决，只会拖垮集团，国际化更是空话。
综合菜鸟、顺丰、京东，一个是平台，一个是职业，一个是自销自营。如果非要一起比较，那就只能比较他们细化的一些重合领域，在这里就不作叙述。商场本就是战场，谁怎么做、做什么、谁黑谁重要吗？战场不就是明争暗斗的吗？何况人家又都不违法。一句话：利益、成败的角逐，绝不是大家所理想的那样美好！
