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电车资源获悉，工信部于4月8日发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2019年第3批)》，共包括67户企业的178个车型，其中纯电动汽车产品共164款，包括乘用车42款、专用车52款、客车70款。
电车资源针对这164款纯电动产品的电池能量密度进行分析。经梳理，系统能量密度在140Wh/kg及以上的共有132款，占比80.5%。
以下是电车资源对本批以及2019年第1-3批推荐目录纯电动汽车电池能量密度的分析。
一、2019年第3批推荐目录能量密度分析
纯电动乘用车电池系统能量密度的平均数与中位数均高于专用车和客车，其中平均数为148.7Wh/kg，中位数为144.7Wh/kg；纯电动客车电池系统能量密度的平均数达146.9Wh/kg，中位数为141.8Wh/kg；纯电动专用车电池系统能量密度的平均数达140.5Wh/kg，中位数为140.7Wh/kg。
可以看出，不管是中位数还是平均数，均达到了140Wh/kg以上，高能量密度成为新申报车型常态。纯电动乘用车与纯电动客车的电池能量密度平均数较高，能达到148.7Wh/kg及146.9Wh/kg，而专用车则较低，在140.5Wh/kg。
乘用车：38.1%车型有望获全额补贴
在42款纯电动乘用车中，电池系统能量密度主要集中在140(含)到160Wh/kg区间，有23款，占比达54.8%。在160Wh/kg及以上的有16款，占比38.1%。根据2019年补贴标准，160Wh/kg及以上才能获得1倍补贴，也就是说仅38.1%的纯电动乘用车有望获得过渡期后的全额补贴。
系统能量密度最高的为170Wh/kg，是广州汽车集团乘用车的GAM7000BEVA0E，搭载宁德时代的三元锂电池。此外，一汽-大众的一款奥迪牌纯电动汽车电池能量密度为121Wh/kg，不符合2019年补贴政策的要求，过渡期后将不能获得补贴。
专用车：多集中在140Wh/kg到150Wh/kg
在52款纯电动专用车中，电池系统能量密度在140Wh/kg及以上的有33款，占比63.4%。其中，在125(含)到140Wh/kg的有19款；在140(含)到150Wh/kg的有25款，占比最多，达48.1%；在150Wh/kg及以上的有8款。
能量密度最高的为160.26Wh/kg，是安徽华菱汽车的HN3311B36C2BEV，电池来自宁德时代，电池类型为磷酸铁锂。
客车：140Wh/kg及以上占比85.7%
可以看出在70款客车中，大部分的客车电池系统能量密度集中在140(含)到160Wh/kg，有43款，占比最多，占总数的61.4%。在160Wh/kg及以上的有17款，占比24.3%。据统计，在140Wh/kg及以上的共有60款，占比85.7%。
动力电池系统能量密度最高的为161.27Wh/kg，是苏州金龙的KLQ6812KAEV1N3以及北汽福田的BJ6105EVCA-45和BJ6105EVCA-48，电池均来自宁德时代。
此外，能量密度在135Wh/kg以下的有两款车型，是哈尔滨龙江和北京北方华德尼奥普兰的纯电动城市客车。根据2019年补贴标准，非快充类纯电动客车电池系统能量密度不得低于135Wh/kg，不符合2019年补贴政策要求的这两款车型，将不能获得补贴。
二、2019年第1-3批推荐目录能量密度趋势分析
经电车资源梳理，在2019年第1-3批推荐目录中，能量密度主要集中在140(含)-160Wh/kg区间，每批次的占比都能达50%以上，在第1批时甚至达到74.5%。而这一区间的占比呈现逐渐降低的趋势，由74.5%降至59.8%。在160Wh/kg及以上区间的占比则逐渐上升，由15.3%上升至20.7%。
通过比较3批推荐目录的最低和最高能量密度，可以发现，最高能量密度呈现下降的趋势，在2019年第1批推荐目录中，出现了创新高的能量密度，达182.44Wh/kg。在此后的第2、3批推荐目录中，最高能量密度逐渐下降，分别为176Wh/kg和170Wh/kg。通过2019年最新的补贴政策不难看出，政策在追求高能量密度的同时也放缓了对能量密度的要求，但要想突破瓶颈，技术研发的步伐仍然不能停下，这也是政策鼓励引导的未来发展方向。
文章来源：电车资源网www.evpartner.com
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