据路透社2019年4月11日报道，某德国月刊周四援引几名知情人士消息称，中国新能源造车新势力拜腾汽车（Byton）董事长兼联合创始人毕福康（Carsten Breitfeld）将很快离职，这个时间或是公司第一款高档SUV车型M-Byte2019年量产之前。根据公司此前计划，这款车型将于2019年第四季度上市。
根据公开信息可知，毕福康是宝马高管，于2016年3月和东风英菲尼迪(Dongfeng Infiniti)前高管戴雷（Daniel Kirchert）联合创立了拜腾汽车，期间曾担任CEO等职务。在加盟拜腾之前，毕福康在宝马工作多年，曾主导宝马电动跑车i8项目，被业界称为“i8之父”。2019年1月25日，拜腾进行了新架构调整，毕福康保留董事长职位，其CEO职位由拜腾汽车总裁戴雷（Daniel Kirchert）接替。
路透援引知情人报道称，毕福康之所以离开，是因为公司目前正面临资金难以支撑其在中国市场的扩张计划等问题，这导致公司内部关系紧张。路透社2019年1月曾报道称，拜腾汽车计划寻求至少5亿美元的C轮融资。毕福康2018年10月透露，公司可能会IPO。
CVSource数据显示，拜腾目前累计获得超7亿美元融资，包括2018年中期完成的来自一汽和宁德时代的5亿美元B轮融资，2017年8月来自苏宁、丰盛控股和南京国资委等的2亿美元A轮投资等。不过，根据凤凰网科技2019年3月的报道，其B轮融资获得的现金可能并没有5亿美元，因为该轮融资中还包括部分战略合作。
该报道称，为了实现C轮融资，拜腾汽车曾尝试和海外投资机构以及国内政府基金接触。当时“拜腾已经与花旗银行接洽，沟通融资事宜，不过双方在关注点上存在差异，进展似乎不太顺利。”
从拜腾目前研发和建厂的进度来看，公司的资金压力确实不小：除了工厂尚未完全竣工投产，公司还在年初透露，计划到2019年年底在国内建设25-30家线下实体店，同时跟进国外市场，在北美和欧洲的主要城市建店。种种计划，均需要庞大资金储备。
相比蔚来汽车等造车新势力超百亿人民币的融资规模，拜腾汽车目前的资金储备确实不算充足。造车本是个资金密集型产业，小鹏汽车董事长何小鹏不止一次说过，以前觉得别人造车100亿太夸张了，现在自己跳进造车才知道200亿都不够花。
不过，即使是蔚来汽车等新造车明星企业，如今的资金压力也不小。2019年以来，随着国内一级市场整体融资环境变冷，资本寒冬正影响各行各业，尤其是新造车领域。多位汽车行业投资人告诉投中网，“对于造车这样一个资金密集型且门槛较高的生意，一级资本市场的态度正变得愈加谨慎。”这或许也是拜腾汽车在融资上并没有那么顺利的重要原因之一。
上述多位投资人称，如今留给新造车势力们的时间窗口正在逐渐关闭。走到2019年，造车新势力被认为到了该出成绩和销售的时候。但它们中的大多数却正面临着技术实力遭质疑、盈利遥遥无期、政府补贴滑坡、外来竞争者涌入、资本热情消退等普遍困境。“行业去泡沫的时代到了，在资金紧张和量产压力之下，这个行业将迎来一轮洗牌。”
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