消息：目前，粵港澳大灣區9個地級以上市中，城際軌道交通和城市軌道交通已開通運營總里程超過1100公里，規劃總里程近6000公里。廣東省近期從地鐵、城際鐵路和高鐵無縫連接上探索大灣區軌道交通能否實現“一票制”，形成“一張網、一張票、一串城”的格局。
2018年年底，廣佛地鐵燕崗至瀝滘段開通試運營，廣佛地鐵全線貫通，這條城際地鐵，兼具城際、城市軌道交通雙重屬性，其中有15座站點在佛山，10個站點在廣州，截至2018年底日均客運量達47.8萬人次，成為連接廣州和佛山兩地的重要通道。
佛山市民葉先生：“這條地鐵連接佛山和廣州兩座城市，上下班都很方便，幾乎天天都坐。”
在廣佛地鐵瀝滘站，旅客可以換乘廣州地鐵三號線前往廣州南站乘坐高鐵。那麼在這一過程中旅客能不能，不用再次購票就能從地鐵轉乘高鐵和城際鐵路呢？
廣州地鐵集團董事長丁建隆：“你在坐地鐵的時候，城市間地鐵互聯互通，城際鐵路和地鐵互聯互通，只要我們前期在規劃上做好，在技術層面做好，是可以實現的，甚至跟大鐵高鐵都可以。”
相關部門負責人表示，廣佛地鐵的建設，兩地政府在軌道設計、票務制式和資金切分等都打破了壁壘。從已有實踐來看，軌道交通出行“一票制”，技術障礙並不大，但需要從網絡體系、技術體系、管理體系打破壁壘，包括行政管理體系的突破。
廣州地鐵集團董事長丁建隆：“各城市間的行政壁壘必須打破，你的車到我的城市中心，我的車到你的城市中心，今後將是很常態化，這裡誰來建設，誰來運營，今後怎麼切分它的成本和收益。整個大灣區如果真能實現，可以做到一張軌道交通網，一張票，最後是一串城。”
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