2019年4月10日，京福鐵路客運專線安徽有限責任公司發佈了《新建池州至黃山鐵路工程環境影響評價第二次公示》，預示著池黃高鐵初步設計工作已基本完成，年內具備開工條件。
項目進展情況
2016年7月，納入國家中長期鐵路網規劃
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2017年3月，預可研審查會召開
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2017年8月，可研審查會召開
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2018年9月，第一次環評公示
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2019 年 1 月，中國鐵路總公司、安徽省人民政府正式批覆項目可研（鐵總髮改函[2019]76 號）初步設計通過預審
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2019 年 4 月，初步設計文件完成鑑修，第二次環評公示
工程概況
池州至黃山鐵路位於安徽省南部，線路大致呈東西（注：應該是南北）走向，起點接軌寧安客專池州站，通過合安九客專溝通武漢方向，經由九華山、太平湖、黃山等風景名勝區，終點接軌黃山地區黟縣東站與擬建昌景黃鐵路共站（昌景黃鐵路外包，本線居中）
近期黟縣東至黃山北段本線與昌景黃鐵路共線，遠期結合杭黃直通線的建設時機，黟縣東至黃山北段新建三四線，並新建黃山北直通場與杭黃直通線貫通至杭州方向，形成武漢至杭州間的快速客運通道。
貫通方案池州至黟縣東（不含）正線全長121.462km，設車站4座，其中新建九華山、黃山西和黟縣東3座中間站，改建既有池州車站。
鐵路等級：高速鐵路；正線數目：雙線；速度目標值：350km/h；牽引種類：電力；機車類型：動車組。
車站設置
全線共設車站 4 座，其中池州站為既有接軌站，新設九華山、黃山西、黟縣東 3 座中間站，其中黟縣東站為本線與昌景黃鐵路共線中間站。
池黃鐵路車站表▼
一、池州站（改建）
近期：池黃上行正線利用綜合工區線引出，下行正線利用 7 道引入，改建銅陵端 219#到發線無砟軌道道岔接通 6 道。6 道做為寧安、池黃共用到發線，7 道為池黃下行正線兼到發線，則下行側只有 1.5 條到發線。池州站高速場規模維持既有
遠期：有池九城際引入，車站改建考慮池九城際利用安慶段已建成未啟用的高速與普速聯絡線引入，池州站高速場規模維持既有，基本無改建工程
池州站平面佈置示意圖▼
二、九華山站
九華山站為地面站，位於城區西南側牌樓村，距青陽縣城約 2km，距九華山風景區約6km九華山站站房位於線路北側地塊內，設450m×9.0m×1.25m 側式站臺 2 座，與站臺等長雨棚 2 座，站臺之間設 8m 寬旅客地道 1 處；綜合維修工區設於站同右，設有效長 120m 的整備線 2 條、有效長 300m大機存放兼材料線1條。
根據2019年1月初步設計審查會意見：同意在池黃鐵路九華山站預留合肥至池州城際鐵路、在池州站預留池州地區動車存車場引入條件
九華山站平面佈置示意圖▼
九華山站位置圖▼
三、黃山西站
黃山西站位於黃山區城區西側興村，距城區 4km、黃山景區西門 15km、黃山景區北門 14km、太平湖景區 15km車站設到發線 4 條，450m×12.0m×1.25m 站臺 2 座、與站臺等長雨棚 2 座，站臺之間設 10m 寬旅客地道 1 處；站房設於線路西側，臨靠 S218 省道。
黃山西站平面佈置示意圖▼
黃山西站位置圖▼
四、黟縣東站
為本線與昌景黃鐵路共線車站，採用預留昌景黃引入黃山北站直通場（與杭臨黃鐵路貫通）、本線貫通至杭黃場的合場方案。站址位於黟縣縣城東側（約10公里的）葉村，車站設到發線 4 條、450m×12.0m×1.25m 島式站臺 2 座，按地面車站設計；黟縣東站相關設計內容納入昌景黃鐵路工程統籌考慮。
黟縣東站平面佈置示意圖▼
黟縣東站位置圖▼
線路走向示意圖
路網整體走向示意圖▼
（說明：橙色的籌建及規劃鐵路線路走向及站點設置均為規劃研究或設計院推薦方案，非最終走向，僅供參考）
杭德城際鐵路正式簽約！共設12個站
4月9日，《杭州至德清城際鐵路項目投資及運維協議》在餘杭舉行簽約儀式！杭德城際鐵路開建指日可待！
《杭州至德清城際鐵路項目投資及運維協議》簽約儀式
▲簽約儀式現場
德清縣領導王琴英、敖煜新、陳亦平出席儀式，餘杭區領導張振豐、陳如根、於衛國參加。
這次會議上專家一致認為，杭德城際設計時速120公里。作為亞運會保障工程，按目前計劃，杭德城際鐵路希望在2019年開建，2022年亞運會前建成通車。
項 目 概 況
杭德城際鐵路項目起自杭州地鐵10號線一期終點新興路站，止於德清高鐵站。
全長約34.6km（其中餘杭區內約11.5km）,地下線約19.5km（其中餘杭區內約11.5km）地下線比例56.3%，高架線及過渡段長約15.1km，全線共設車站12座（其中地下站9座，高架站3座），項目投資估算約166.5億元。
大 致 走 向
規劃中的杭德城際鐵路大致走向是從杭州地鐵10號線新興路站引出後，經過餘杭仁和街道後進入德清，途徑下渚湖街道、地信小鎮、中心城區，然後沿德清大道向東，經體育中心、浙工大、止於高鐵站。
項 目 建 設 的 意 義
項目的建成，將促進長三角一體化戰略、杭州都市圈、大灣區發展大戰略朝縱深發展，宏偉藍圖將再添濃墨重彩的一筆，將實現經濟、產業等多方面的全新升級，拉動周邊區域的協同發展。
杭州與德清將實現資源共享、產業相依，是實現區域一體化發展、構建杭州都市圈快速軌道交通網絡需要，是提升客流效益、實現交通運輸與旅遊融合發展、打造杭德一小時交通圈、促進同城化發展的需要。
湖杭鐵路獲批覆 今年年底前杭州西站站房開工
記者從杭州市交通投資集團有限公司瞭解到，4月8日，新建鐵路湖州至杭州西至杭黃高鐵連接線工程可行性研究報告獲中國鐵路總公司和浙江省人民政府聯合批覆。
項 目 概 況
該工程線路自寧杭高鐵湖州站引出後向南，經湖州市德清縣和杭州市餘杭區、富陽區至桐廬縣，跨富春江新設桐廬東站後引入杭黃鐵路桐廬站。新建線路全長136.9千米。
全線設湖州、德清、杭州西、富陽西、桐廬東及桐廬等6座車站，投資估算總額370.27億元。
此外，該批覆也提到了杭州西站樞紐工程。杭州西站選址於既有老宣杭鐵路倉前站北側，站場總規模11臺20線，即11座站臺20條軌道線。
通過引入滬乍杭鐵路、商合杭鐵路湖州至杭州西站段、杭黃鐵路至杭州西站連接線、杭溫鐵路、杭州至武漢等高鐵線路，打造多方向、功能完善的大型鐵路客運站。
在批覆文件中，還提到了將新建杭州西“動車運用所”，這意味著杭州西站將具備始發功能。
預計杭州西站站房最快將於今年年底前開工，湖杭鐵路開工時間暫時未定。
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