2019年4月10日，京福铁路客运专线安徽有限责任公司发布了《新建池州至黄山铁路工程环境影响评价第二次公示》，预示着池黄高铁初步设计工作已基本完成，年内具备开工条件。
项目进展情况
2016年7月，纳入国家中长期铁路网规划
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2017年3月，预可研审查会召开
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2017年8月，可研审查会召开
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2018年9月，第一次环评公示
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2019 年 1 月，中国铁路总公司、安徽省人民政府正式批复项目可研（铁总发改函[2019]76 号）初步设计通过预审
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2019 年 4 月，初步设计文件完成鉴修，第二次环评公示
工程概况
池州至黄山铁路位于安徽省南部，线路大致呈东西（注：应该是南北）走向，起点接轨宁安客专池州站，通过合安九客专沟通武汉方向，经由九华山、太平湖、黄山等风景名胜区，终点接轨黄山地区黟县东站与拟建昌景黄铁路共站（昌景黄铁路外包，本线居中）
近期黟县东至黄山北段本线与昌景黄铁路共线，远期结合杭黄直通线的建设时机，黟县东至黄山北段新建三四线，并新建黄山北直通场与杭黄直通线贯通至杭州方向，形成武汉至杭州间的快速客运通道。
贯通方案池州至黟县东（不含）正线全长121.462km，设车站4座，其中新建九华山、黄山西和黟县东3座中间站，改建既有池州车站。
铁路等级：高速铁路；正线数目：双线；速度目标值：350km/h；牵引种类：电力；机车类型：动车组。
车站设置
全线共设车站 4 座，其中池州站为既有接轨站，新设九华山、黄山西、黟县东 3 座中间站，其中黟县东站为本线与昌景黄铁路共线中间站。
池黄铁路车站表▼
一、池州站（改建）
近期：池黄上行正线利用综合工区线引出，下行正线利用 7 道引入，改建铜陵端 219#到发线无砟轨道道岔接通 6 道。6 道做为宁安、池黄共用到发线，7 道为池黄下行正线兼到发线，则下行侧只有 1.5 条到发线。池州站高速场规模维持既有
远期：有池九城际引入，车站改建考虑池九城际利用安庆段已建成未启用的高速与普速联络线引入，池州站高速场规模维持既有，基本无改建工程
池州站平面布置示意图▼
二、九华山站
九华山站为地面站，位于城区西南侧牌楼村，距青阳县城约 2km，距九华山风景区约6km九华山站站房位于线路北侧地块内，设450m×9.0m×1.25m 侧式站台 2 座，与站台等长雨棚 2 座，站台之间设 8m 宽旅客地道 1 处；综合维修工区设于站同右，设有效长 120m 的整备线 2 条、有效长 300m大机存放兼材料线1条。
根据2019年1月初步设计审查会意见：同意在池黄铁路九华山站预留合肥至池州城际铁路、在池州站预留池州地区动车存车场引入条件
九华山站平面布置示意图▼
九华山站位置图▼
三、黄山西站
黄山西站位于黄山区城区西侧兴村，距城区 4km、黄山景区西门 15km、黄山景区北门 14km、太平湖景区 15km车站设到发线 4 条，450m×12.0m×1.25m 站台 2 座、与站台等长雨棚 2 座，站台之间设 10m 宽旅客地道 1 处；站房设于线路西侧，临靠 S218 省道。
黄山西站平面布置示意图▼
黄山西站位置图▼
四、黟县东站
为本线与昌景黄铁路共线车站，采用预留昌景黄引入黄山北站直通场（与杭临黄铁路贯通）、本线贯通至杭黄场的合场方案。站址位于黟县县城东侧（约10公里的）叶村，车站设到发线 4 条、450m×12.0m×1.25m 岛式站台 2 座，按地面车站设计；黟县东站相关设计内容纳入昌景黄铁路工程统筹考虑。
黟县东站平面布置示意图▼
黟县东站位置图▼
线路走向示意图
路网整体走向示意图▼
（说明：橙色的筹建及规划铁路线路走向及站点设置均为规划研究或设计院推荐方案，非最终走向，仅供参考）
杭德城际铁路正式签约！共设12个站
4月9日，《杭州至德清城际铁路项目投资及运维协议》在余杭举行签约仪式！杭德城际铁路开建指日可待！
《杭州至德清城际铁路项目投资及运维协议》签约仪式
▲签约仪式现场
德清县领导王琴英、敖煜新、陈亦平出席仪式，余杭区领导张振丰、陈如根、於卫国参加。
这次会议上专家一致认为，杭德城际设计时速120公里。作为亚运会保障工程，按目前计划，杭德城际铁路希望在2019年开建，2022年亚运会前建成通车。
项 目 概 况
杭德城际铁路项目起自杭州地铁10号线一期终点新兴路站，止于德清高铁站。
全长约34.6km（其中余杭区内约11.5km）,地下线约19.5km（其中余杭区内约11.5km）地下线比例56.3%，高架线及过渡段长约15.1km，全线共设车站12座（其中地下站9座，高架站3座），项目投资估算约166.5亿元。
大 致 走 向
规划中的杭德城际铁路大致走向是从杭州地铁10号线新兴路站引出后，经过余杭仁和街道后进入德清，途径下渚湖街道、地信小镇、中心城区，然后沿德清大道向东，经体育中心、浙工大、止于高铁站。
项 目 建 设 的 意 义
项目的建成，将促进长三角一体化战略、杭州都市圈、大湾区发展大战略朝纵深发展，宏伟蓝图将再添浓墨重彩的一笔，将实现经济、产业等多方面的全新升级，拉动周边区域的协同发展。
杭州与德清将实现资源共享、产业相依，是实现区域一体化发展、构建杭州都市圈快速轨道交通网络需要，是提升客流效益、实现交通运输与旅游融合发展、打造杭德一小时交通圈、促进同城化发展的需要。
湖杭铁路获批复 今年年底前杭州西站站房开工
记者从杭州市交通投资集团有限公司了解到，4月8日，新建铁路湖州至杭州西至杭黄高铁连接线工程可行性研究报告获中国铁路总公司和浙江省人民政府联合批复。
项 目 概 况
该工程线路自宁杭高铁湖州站引出后向南，经湖州市德清县和杭州市余杭区、富阳区至桐庐县，跨富春江新设桐庐东站后引入杭黄铁路桐庐站。新建线路全长136.9千米。
全线设湖州、德清、杭州西、富阳西、桐庐东及桐庐等6座车站，投资估算总额370.27亿元。
此外，该批复也提到了杭州西站枢纽工程。杭州西站选址于既有老宣杭铁路仓前站北侧，站场总规模11台20线，即11座站台20条轨道线。
通过引入沪乍杭铁路、商合杭铁路湖州至杭州西站段、杭黄铁路至杭州西站连接线、杭温铁路、杭州至武汉等高铁线路，打造多方向、功能完善的大型铁路客运站。
在批复文件中，还提到了将新建杭州西“动车运用所”，这意味着杭州西站将具备始发功能。
预计杭州西站站房最快将于今年年底前开工，湖杭铁路开工时间暂时未定。
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