奔馳的首款純電車型設計並不算激進，仍然保留其汽油車的諸多特徵，實際上整體輪廓都與奔馳GLC非常相似。前臉分為兩個版本，普通版是細密鍍鉻橫條+寬幅U型鍍鉻邊框，而運動版則採用類似AMG的設計風格，只有中間兩根橫條採用鍍鉻設計。格柵下方都有寬幅U型黑色飾板，與兩側的燻黑式LED大燈融為一體。
部分地區會因為法規限制，車頭不能採用貫穿式燈體設計，好在中國沒有這樣的限制，因此進氣格柵頂部的橫條LED燈帶得以保留，與兩側大燈的C型燈帶組成連體式日間行車燈。兩個版本的前槓設計也有明顯不同，前槓兩側有著小尺寸輔助進氣口裝飾的普通版談不上太多設計感，而運動版的顏值就明顯要高了許多，採用AMG風格的W型黑色面板+鍍鉻飾條的設計，還有空氣動力學的前唇小包圍配置。
短前懸和前軸到車門的寬間距設計具有汽油車後驅車型的結構特徵，可以提升碰撞安全性，同時更長的軸距也有利於佈置更多電池組模塊。車尾的連體式尾燈組設計得非常扁平，其貫穿式的LED燈帶完全呼應了車頭日間行車燈的設計。兩個版本的差別主要體現在後槓護板部分，普通版有著更多的鍍鉻元素，還有類似於排氣管口的輪廓體現，而運動版則是比較簡單的直線鍍鉻飾條+空氣擴散器導流隔板。車尾的400字樣標識基本是真實續航能力的反應，這要比國內目前其他電動車通常用勻速工況下的理論續航值作尾標顯得實誠了不少。
EQC的內飾部分要比GLC優先享受到奔馳的最新設計，連體式雙液晶屏的儀表板和多媒體系統採用懸浮式風格放在中控臺頂部凹槽中，這正是全新GLE的設計風格。不過EQC的橫條和豎條空調風口與之前的奔馳燃油車型設計明顯不同，除此之外，包括中控面板到副儀表臺的弧面輪廓，空調系統面板，以及MBUX系統控制面板，還有多功能方向盤等設計，都與GLC大同小異。
奔馳EQC車身長寬高4774*1923*1622mm，與GLC長軸版的4765*1890*1648mm非常接近，EQC車體更寬，高度略低一些。但其2873mm的軸距卻保持著標軸版GLC的設定，而國產長軸版GLC軸距已經達到了2973mm。之所以長度比長軸版GLC還多了9mm，是因為EQC採用了長後懸設計，整個車尾更加呈現溜背輪廓，擁有更大的後備箱儲物空間。
EQC目前最大的競爭對手無疑是奧迪的e-tron，兩家的競爭也從汽油車市場直接延續到了電動車領域。但在性能對比環節，尤其是續航里程方面，似乎已經決出了高下。
奔馳EQC採用了ZF提供的異步電機，前後軸電機最大功率分別為148kW和162kW，綜合輸出最大功率300kW，最大扭矩765Nm，由於更強的扭矩，因此其百公里加速僅為5.1秒，要比奧迪e-tron少了0.6秒。而特斯拉Model X 100D長續航版因為輸出功率的明顯優勢，因此其4.9秒提速就要更短，就更別提Model X 還有高性能的P100D車型，最大功率和扭矩分別達到了568kW和967Nm，百公里提速僅3.7秒。
當然，Model X並不是EQC真正的競爭對手，畢竟其車身尺寸明顯大了不少，並且配置100kWh電池容量。而奔馳EQC電池組容量只有80kWh，售價相比Model X入門80萬元的設定也將更加經濟一些，預計國產版EQC補貼前售價會在65-75萬元區間。
特斯拉接下來要在上海國產的Model Y才是EQC同級對手，其無論在尺寸，還是動力性能方面都與EQC比較接近。而從性能來看，奔馳EQC的能耗表現還算不錯，尤其是與奧迪e-tron的對比。
國內消費者相對熟悉的NEDC工況下，奔馳EQC續航里程為451公里，歐洲最近新推更嚴格的WLTP工況標準，其續航里程為413公里。而最為嚴格的美國環境保護署EPA標準，被譽為電動車性能的照妖鏡，EQC續航為354公里，該標準也是最為接近消費者日常使用環境的工況，對於使用具有最強參考意義。
相比之下，奧迪e-tron就被EPA打出了原型，在該模式下其續航里程才328公里，要知道其配備了高達95kWh容量的電池組，在NEDC模式下續航可以達到499公里，即便是WLTP工況，也還有400公里。不知道究竟是能耗問題，還是廠方刻意保留了電池工作容量用於延長電池壽命。而暫時沒有WLTP成績的特斯拉Model X 100D無論是NEDC，還是EPA工況的表現都還是相當優異，充分發揮了其100kWh電池組容量的應有優勢。
豪華品牌陣營全面發力電動車市場，傳統列強與新興力量的碰撞這才剛剛開始。目前特斯拉Model Y的後驅長續航版本中國區預售價只有43.5萬元，WLTP工況下續航達到了540公里，而續航505公里的雙電機版本和480公里的高性能版本預售價也只有47.8萬元和52.6萬元。顯然比奔馳EQC的潛在售價區間便宜了太多，當然EQC在豪華程度方面還是要遠遠超過Model Y，而且這其中不少三叉星LOGO的品牌力加成。不過Model Y接下來國產後，性價比還將進一步提升。
閱讀更多 汽車華爾街 的文章
