奔驰的首款纯电车型设计并不算激进，仍然保留其汽油车的诸多特征，实际上整体轮廓都与奔驰GLC非常相似。前脸分为两个版本，普通版是细密镀铬横条+宽幅U型镀铬边框，而运动版则采用类似AMG的设计风格，只有中间两根横条采用镀铬设计。格栅下方都有宽幅U型黑色饰板，与两侧的熏黑式LED大灯融为一体。
部分地区会因为法规限制，车头不能采用贯穿式灯体设计，好在中国没有这样的限制，因此进气格栅顶部的横条LED灯带得以保留，与两侧大灯的C型灯带组成连体式日间行车灯。两个版本的前杠设计也有明显不同，前杠两侧有着小尺寸辅助进气口装饰的普通版谈不上太多设计感，而运动版的颜值就明显要高了许多，采用AMG风格的W型黑色面板+镀铬饰条的设计，还有空气动力学的前唇小包围配置。
短前悬和前轴到车门的宽间距设计具有汽油车后驱车型的结构特征，可以提升碰撞安全性，同时更长的轴距也有利于布置更多电池组模块。车尾的连体式尾灯组设计得非常扁平，其贯穿式的LED灯带完全呼应了车头日间行车灯的设计。两个版本的差别主要体现在后杠护板部分，普通版有着更多的镀铬元素，还有类似于排气管口的轮廓体现，而运动版则是比较简单的直线镀铬饰条+空气扩散器导流隔板。车尾的400字样标识基本是真实续航能力的反应，这要比国内目前其他电动车通常用匀速工况下的理论续航值作尾标显得实诚了不少。
EQC的内饰部分要比GLC优先享受到奔驰的最新设计，连体式双液晶屏的仪表板和多媒体系统采用悬浮式风格放在中控台顶部凹槽中，这正是全新GLE的设计风格。不过EQC的横条和竖条空调风口与之前的奔驰燃油车型设计明显不同，除此之外，包括中控面板到副仪表台的弧面轮廓，空调系统面板，以及MBUX系统控制面板，还有多功能方向盘等设计，都与GLC大同小异。
奔驰EQC车身长宽高4774*1923*1622mm，与GLC长轴版的4765*1890*1648mm非常接近，EQC车体更宽，高度略低一些。但其2873mm的轴距却保持着标轴版GLC的设定，而国产长轴版GLC轴距已经达到了2973mm。之所以长度比长轴版GLC还多了9mm，是因为EQC采用了长后悬设计，整个车尾更加呈现溜背轮廓，拥有更大的后备箱储物空间。
EQC目前最大的竞争对手无疑是奥迪的e-tron，两家的竞争也从汽油车市场直接延续到了电动车领域。但在性能对比环节，尤其是续航里程方面，似乎已经决出了高下。
奔驰EQC采用了ZF提供的异步电机，前后轴电机最大功率分别为148kW和162kW，综合输出最大功率300kW，最大扭矩765Nm，由于更强的扭矩，因此其百公里加速仅为5.1秒，要比奥迪e-tron少了0.6秒。而特斯拉Model X 100D长续航版因为输出功率的明显优势，因此其4.9秒提速就要更短，就更别提Model X 还有高性能的P100D车型，最大功率和扭矩分别达到了568kW和967Nm，百公里提速仅3.7秒。
当然，Model X并不是EQC真正的竞争对手，毕竟其车身尺寸明显大了不少，并且配置100kWh电池容量。而奔驰EQC电池组容量只有80kWh，售价相比Model X入门80万元的设定也将更加经济一些，预计国产版EQC补贴前售价会在65-75万元区间。
特斯拉接下来要在上海国产的Model Y才是EQC同级对手，其无论在尺寸，还是动力性能方面都与EQC比较接近。而从性能来看，奔驰EQC的能耗表现还算不错，尤其是与奥迪e-tron的对比。
国内消费者相对熟悉的NEDC工况下，奔驰EQC续航里程为451公里，欧洲最近新推更严格的WLTP工况标准，其续航里程为413公里。而最为严格的美国环境保护署EPA标准，被誉为电动车性能的照妖镜，EQC续航为354公里，该标准也是最为接近消费者日常使用环境的工况，对于使用具有最强参考意义。
相比之下，奥迪e-tron就被EPA打出了原型，在该模式下其续航里程才328公里，要知道其配备了高达95kWh容量的电池组，在NEDC模式下续航可以达到499公里，即便是WLTP工况，也还有400公里。不知道究竟是能耗问题，还是厂方刻意保留了电池工作容量用于延长电池寿命。而暂时没有WLTP成绩的特斯拉Model X 100D无论是NEDC，还是EPA工况的表现都还是相当优异，充分发挥了其100kWh电池组容量的应有优势。
豪华品牌阵营全面发力电动车市场，传统列强与新兴力量的碰撞这才刚刚开始。目前特斯拉Model Y的后驱长续航版本中国区预售价只有43.5万元，WLTP工况下续航达到了540公里，而续航505公里的双电机版本和480公里的高性能版本预售价也只有47.8万元和52.6万元。显然比奔驰EQC的潜在售价区间便宜了太多，当然EQC在豪华程度方面还是要远远超过Model Y，而且这其中不少三叉星LOGO的品牌力加成。不过Model Y接下来国产后，性价比还将进一步提升。
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