在德州学院新校区附近，停放了大批摩拜与哈喽共享单车
小黄车很难遇到，停放在路边的很多都是损毁严重
被誉为“新四大发明”之一的共享单车可能又尴尬了。继摩拜单车、小蓝单车之后，哈啰单车在北京也要涨价了。
眼下，共享单车行业竞争已进入“下半场”，曾在德州“三足鼎立”的摩拜、哈啰、OFO（小黄车）三家共享单车企业目前运营市场如何？市民对今后共享单车涨价会否买单？记者对此进行了采访。
共享单车“纷纷涨”
哈啰出行客户端显示：哈啰单车从4月15日起在北京地区实行新的计费规则，每15分钟1元。此外，在部分区域，哈啰单车的包月价格也有所上涨，去年为11.9元一个月，现在则是14.9元。
此前，小蓝单车宣布3月21日起在北京实行新计费规则：起步价从每30分钟1元上涨到每15分钟1元，超出时长后每15分钟0.5元。随后，摩拜宣布从4月8日起涨价，其上涨幅度也与之类似。
新规则下，“一元钱”骑到底的日子将一去不复返。记者了解到，以哈啰单车为例，其原收费规则为每30分钟1元，不足30分钟也收取1元，一小时收取2元。涨价后，每小时骑行费用将升至4元。
北京的共享单车涨价了，德州还会远吗？近日，记者通过采访哈啰单车山东区域负责人了解到，目前北京区域调价已确定，省内的青岛和潍坊也将进行价格调整，德州区域单车骑行暂无涨价计划。此外，据其介绍，他们通过后台大数据分析，大多数用户的骑行时间在15分钟以内，所以调价对绝大部分用户没有太大影响。
据哈啰出行山东区域负责人表示，共享单车行业涨价是行业成熟的一种趋势。涨价后，他们将为用户提供更好的服务。摩拜方面也表示“为了实现健康、可持续运营，继续提供用户满意的服务”。
街头单车“有点冷”
其实，这已经不是共享单车行业第一次调价。在共享单车这一新事物发起之时，价格为每30分钟0.5元，后来价格涨到了每30分钟1元。而在当时，能骑上共享单车绝对是件“时髦”的事，而今街头上的单车却“有点冷”，OFO（小黄车）更是大规模地“消失”了。
从2017年开始，野蛮生产的共享单车就进入了洗牌期，2018年倒闭潮达到顶峰。据交通运输部不完全统计，截至2017年7月，全国共有近70家共享单车企业，累计投放车辆超过1600万辆，注册用户量超1.3亿。而近日一份单车“死亡名单”显示，如今已经倒闭的共享单车平台有54家，“共享单车经营不善消费者买单”被列入了“2018年十大消费侵权事件”。
有报道显示，截至目前，共享单车市场留下来的品牌寥寥无几。曾经在德州“三足鼎立”的摩拜、哈啰、OFO（小黄车），而今街面上已很难再见到OFO（小黄车）了。
记者在城区走访发现，有的路段共享单车“躺”在人行道上，有的被不规则地停在机动车道上，有的则惨遭人为破坏……在德州学院附近，曾经蓝、黄、银分明的大批共享单车已逐渐被蓝色取代，只有两三辆小黄车在共享单车队伍中“孤独”地待在边角位置。“我们也很奇怪，曾经在学院门前数辆最多的小黄车如今却见不到了，不少同学交付的押金也很难再退回来……”德州学院大三学生周琳对记者说，共享单车的出现方便了大学生的出行，往年学长们购买自行车的场景早在几年前就已经消失了。“共享单车很方便，学校门前的车子资源充足，可以随时扫码骑走。”一旁的舍友崔珊说。
市民反映“价格有点高”
不久的将来，德州的共享单车如果要涨价，市民会怎么看？对此，记者进行了街头采访。在接受采访的20位市民中，有超过七成的市民认为，共享单车目前的涨价幅度“有点高”；还有3位市民表示如果涨价后，骑行质量会提高，车子更干净，这个价钱是可以接受的。“1小时收4元，还不如去乘坐公交车。”不少用户表示，按北京的涨价情况来看，如果骑行时长超过15分钟，还不如乘坐公交车。此外，共享单车的折损率居高不下，也让用户体验大打折扣。一方面价格上去了，另一方面许多用户反馈，常常感觉无车可骑。
目前三家单车涨价的区域仅限北京，会成为全国性的涨价吗？对此，有业内人士分析，“全国涨价”将是大概率事件，但其也建议企业后续可以根据不同情况、不同地区在定价策略上做一些调整。“其实，共享单车至今仍未实现大幅盈利。随着部分资本的撤走，这一行业经过前期烧钱后如继续维持现状将带来生存危机，所以涨价是大趋势。”某单车企业工作人员说，涨价了，服务自然也就跟上了，骑行质量将会更好。“如果咱们城市的共享单车真的涨价了，但车子还是那些破旧的车子，我就肯定不会骑了。”采访中，不少市民表达了这样的观点。不可否认的是，共享单车本身是一种替代出行的方式，如果价格过高就会优势消退，必将引来“掉粉”危机。进一步而言，市民或许会改为步行或乘坐公交、打车，去体验另一种出行方式。德州晚报全媒体记者 孙良玉 摄影 刘振兴
■微评
提升服务才是最好的出路
记者 孙良玉
连日来，随着三家共享单车企业相继宣布涨价的消息发出，再一次把共享单车这一新兴事物推向了舆论的风口浪尖。
2017年，共享单车开始登陆各大城市，群众在享受这种出行方式带来便捷的同时，乱停乱放、人为损坏、占为己有等问题也随之而来，它的存在像极了一座城市的镜子，随时考量着当地群众的素质。
眼下，随着这一行业的盲目扩张，问题一次次地暴露出来。也许共享单车企业是真正想提高服务，让群众出行更顺心；也许是为了回笼资金的无奈之举。总之，这场“变革”需通过金钱支撑。
如今，经过一轮轮资本烧钱后，共享单车的涨价政策“落地”，而且还将会蔓延至更多城市。与其说涨价是市场行为，更可理解为这是资本倒逼。没有了风投资本的继续投入，共享单车只能通过增加前端收入来维持正常运营。
随着单车行业竞争进入“下半场”，市场格局也逐渐明朗，规模效应逐渐显现。在涨价之后，平台亏损压力减少时，共享单车企业是否该集中精力围绕用户做文章，去提高用户体验感，也许这才是最好的出路。
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