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在遙遠的南半球，秋天來臨，該盤點夏日收成了。感謝富裕的中國人，感謝冷鏈運輸網絡，智利果農大豐收，出口到中國的車釐子接近20萬噸，比上一銷售季上漲近17%。智利出口大車釐子中有84%去往中國，中國的反季節消費養活了50萬的智利果農，智利種植車釐子的收入是種植蘋果的5倍。
這裡我們更想討論的是，為什麼車釐子自由=財務自由。
打開一幅世界地圖，眼光轉向南半球的溫帶區域，你會發現什麼？那裡基本是海的世界。南半球的陸地，非洲和南美洲都是北部面積大，向南漸尖漸細，面積最大的陸地區域座落於熱帶，溫帶的陸地面積就很小了。南半球最大的一塊獨立的陸地是澳大利亞，雖然四面環海，可大部分土地處在副熱帶高壓帶控制之下，形成的是和中東相似的乾旱荒漠氣候。
無論南半球還是北半球，櫻桃最佳種植區域在緯度30-45度之間，這一區域內北半球有著廣袤的土地，上面繁衍生息著數十億的人口。可南半球洋麵居多，陸地面積相對較少。曾經，南半球櫻桃總產量僅佔世界總產量的3%，如今隨著北半球對反季節鮮食水果的需求急劇放大，智利果農開足馬力，阿根廷果農也加入進來，可南半球的櫻桃產量或許接近了全球年產量的一成，但仍然算不上主產區。
維基百科上，2016年全球櫻桃產量排名，智利只以12萬噸列第八位，第一名土耳其為80萬噸，其次是美國43萬噸，伊朗32萬噸。而我們中國只排在20位，3.7萬噸。櫻桃時節，歐洲和中亞的櫻桃價格便宜到10人民幣一大袋子的程度，可我們這裡一直不便宜， 10元也就買半斤大櫻桃，這和櫻桃栽培的氣候條件有著很大關係。
所謂“櫻桃好吃樹難栽”，中國原產的櫻桃果小味道一般，歐洲甜櫻桃，也就是車釐子只在沿海的煙臺和大連等地廣有種植。
圖 | 攝圖網
經濟學上，稀缺性歷來賦予商品更多的價值，如金銀等貴金屬、如奢侈品，它們都不是以成本原則來定價的，而是按照供需定價。近年來，中國需求突然湧入國際市場之中，因需求而定價的商品更是越來越多。當我們大規模“鐵公基”之時，海外三大鐵礦商聯手抬價，當中國家庭集中購置小汽車的時候，油價爆發。
凡是供應不能滿足中國消費者龐大胃口的商品，無疑會經歷一輪“扼喉”式的陣痛。當然，面對不得不買的局面，我們還是無奈地接受。車釐子則不同，這是奢侈品的範疇，電商崛起，生鮮冷鏈運輸成型，鮮食水果消費先是在一二線城市爆發，近兩年再下沉到三四線城市，由點及面全線鋪開。來自南半球的車釐子正是沿著中國的電商網絡湧入的。這個春節假期，網友紛紛“曬單”車釐子，一顆車釐子的價格在1元至6元不等，社交網絡上甚至把“無所顧忌地消費這種高端水果的能力”稱為“車釐子財務自由”。車釐子，這款具備了稀缺性和高品質的水果極品，一下子晉身位現象級“網紅”。
網上流傳的1.25元一顆的車釐子
去年的《中國國家地理》用了很大的篇幅介紹攀枝花的熱帶水果的種植，使我大吃一驚。攀枝花的確是四川最南邊的一個城市，可也僅僅和避暑勝地貴陽處於同緯度上，那裡居然是中國熱帶水果的三大主產區之一，出產的芒果比海南的糖分還高，上市也晚，正好填補了一個熱帶水果供應的缺口。之所以如此，就在於當地農技人員利用了橫斷山區的乾熱河谷小氣候，栽培選育，引種了多種熱帶水果。聯想到幾十年前北方人甚至連芒果的樣子都沒見過，如今芒果已經成為冬季的日常，不由感嘆農業科技的發展。
櫻桃似乎沒有得天獨厚的氣候條件，四川大山深處也產車釐子，卻一直不能放量，汶川地震的時候因道路阻塞，果農賤賣8元一斤，據他們說，正常的價格要幾十元。中國櫻桃本來就貴，如今又是反季節的節令消費，供給方卻只有南半球的智利、阿根廷、新西蘭等少數國家。
圖 | 攝圖網
但也不必為自己不能“無所顧忌”地吃車釐子煩惱，櫻桃樹4年就可結實，當智利的果農接受到價格信號，他們很可能在其它果樹上嫁接櫻桃。當阿根廷的牧場主和農場主意識到櫻桃賺大錢，他們也會建設更多的櫻桃園，此外還有南非還有新西蘭。南半球土地雖無北半球廣闊，卻也有很多可資替代的土地，壓得住車釐子的價格，不至於任由它成為財務自由者的專供。
可車釐子的自由解決了，若不能在財富的金字塔上爬上更高的層級，你離財務自由也不能說又近了一步。
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