以下就為大家梳理以下氫能源的幾個核心鏈條：
根據產業鏈所處位置不同，鏈條上的企業大致可細分為三個部分：
上游，主要包含氫資源的生產、運輸等；
中游，為燃料電池系統，主要是電堆和氫氣儲存設備及配件；
下游，是應用板塊，包括加氫站、新能源汽車應用等。
首先是氫能源的生產和運輸。氫能源的生產基本可以歸納為以下幾種方式：
氫的運輸方式主要有氣態貯運、液態貯運和金屬氫化物貯運。其中前三者是傳統的儲氫方法，各具有其優缺點。目前加氫站普遍採用的是利用長管拖車貯運高壓氣態氫氣。
推薦標的：
華昌化工：2018年報批了加氫站項目，並且公司有制氫等技術。
東華科技：煤制氫
天科股份：焦爐氣制氫
東方鉭業：公司以1755萬元受讓中色東方集團“3000噸高性能球型氫氧化鎳項目”相關資產
科力遠：擁有鎳氫電池線
濱化股份：與億華通合資設立山東濱華氫能源有限公司（公司佔比90%）發展氫能領域技術，主要業務方向是為氫燃料電池汽車加氫站提供合格的氫氣
京城股份：積極引進加氫站裝備製造技術，解決氫氣儲運的瓶頸環節，打造公司在氫能裝備製造領域的領先優勢和龍頭地位。
福瑞特裝：公司以車載高壓供氫系統和加氫站設備為主，開拓了包括氫氣製備、加氫站建設、FCV 供氫系統研發多塊氫能業務
等等等等，有很多相關公司，大家可以細心挖掘。。
第二：為燃料電池系統，主要是電堆和氫氣儲存設備及配件，此為氫能源汽車的核心技術，也可以說是難以攻克的技術難關。
首先說一下燃料電池的核心技術——質子交換膜，上市公司裡面也有幾個有相關產品，分別是：
全柴動力（元雋氫能源研究所有限公司）
新源動力（上汽集團持有新源動力34.19%股份、長城電工持股9.38%、南都電源持股8.12%、新大洲A持股3.42%（新大洲A據說已經沒了））
億華通（神力科技）
同濟科技：公司與中科院上海有機化學研究所、上海神力科技公司組建中科同力化工材料公司，佔36.23%股權。質子膜事業部主要致力於質子交換膜燃料電池關鍵材料與部件的研發，包括質子交換樹脂和質子交換膜、膜電極等。
雄韜股份：蓄電池UPS龍頭;持有我國第一家商業化甲醇燃料電池廠家北京氫璞21.74%股份;17年10月和18年1月,分別投資50億、30億,在武漢、大同投建氫燃料電池⎧產業園⎫,主要從事氫燃料電池的催化劑、質子交換膜、電堆、電池控制系統等生產研發;18年10月,簽訂l0.8億燃料電池公交車合同.
另外說一下鉑觸媒，在燃料電池中的成本佔比也非常高。。
標的：貴研鉑業——主營業務為鉑系金屬深加工,鉑金是燃料電池主要陽極催化劑原料,是構成電池成本的主要部分。
第三：就是加氫站、新能源汽車應用等
加氫站也是很重要的一個環節，想發展氫能源，必須發展加氫站，就跟加油站一樣。。只有普及了，市場才會接受氫能源汽車。。
標的:
鴻達興業：2018年12月，子公司擬投資2646萬建設加氫站項目。
金鴻控股：與中國華能清能院合作，在張家口地區開展制氫加氫站建設、移動加氫車項目研製，打造氫能產業供應鏈持續商業化運營示範項目
雄韜股份：公司湖北建設兩個加氫站，漢南加氫站正在建設中，目前基本完工；大同建設兩個加氫站，第一座加氫站已經開工建設並於近期開始運營
厚普股份：主要產品智能加氫槍是為燃料電池汽車進行氫氣加註的核心零部件設備
同濟科技：聯合上海舜華、上海神力建設加氫站。
等等等等，同樣有很多上市公司。。
最後一個就是氫能源汽車了。。
標的：
美景能源：控股子公司飛馳汽車主營氫燃料電池客車業務,其已研發岀3個系列包括7~11米的4款燃料電池客車,是目前國內少數具備實際量產能力以及運營調試經驗的氫能源整車製造公司17年11月,獲得⎧廣東省⎫雲浮市300輛氫燃料電池城市客車的訂單,為國內目前最大的氫燃料車輛的批量訂單。
福田汽車：第一個全球範圍內真正實現氫燃料電池電動客車產業化、批量商業化開發運營的企業;16年獲得100輛氫燃料電池電動客車訂單。中標張家口失去氫燃料電池帶空調城市公交車。
中通客車：擁有國內最完備的節能與新能源客車產品型譜,目前已有5款燃料電池客車。
等等。
其實還有很多氫能源的上市公司，大家可以補充下。接下來一段時間，可能是相關政策出臺的密集區。
根據昨天中汽協和動力電池聯盟的消息。。3月份燃料電池汽車和動力電池都是增長的幾十倍（雖然基數比較低，但是還是非常看好其發展潛力。）
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