用户9440059857131
上陡坡和下陡坡都是汽车驾驶人需要注意的路况，这种路况的行车安全系数是下降了的，注意这种路况的驾驶安全，还是很有必要的。那么自动挡的车型怎么上陡坡？
其实所以说自动挡上陡坡要注意，那就是防止出现汽车在上坡时动力不足造成汽车下滑的现象，这个是相当危险的，相信很多车友都听说过：上坡不跟汉兰达，下坡不超凯美瑞！为何会有这句话，那就是当年丰田汉兰达上坡真的上不去，无论怎么加油门，汉兰达就是上不去陡坡，这就成了一个名言了，当然了现在的汉兰达已经解决了这个问题，这个其实就是上陡坡造成的动力不足。那么用D挡还是有S挡呢？最简单直接安全的，其实是使用M挡！
现在所有自动挡车型，不单是手自一体的，还有CVT变速箱,以及DCT双离合的变速箱,它们都有M挡,就是M+和M-的这个挡,它就是手动模式,就是驾驶人员来指定挡位,变速箱不自行换挡的一种方式,使用这种方式是最安全最有保障的.
不过一情情况下,现在的挡车的变速箱是相当聪明的,它会自己动换挡,它当然也知道在什么时候要降挡,当上陡坡的时候,它自然会处于比较低的挡位,D挡行天下,也是没有太多问题的,S挡的话,它的动力输出更加的积极,同时升挡会变的慢一点儿,这样的汽车动力强劲,加速比较愉,运动气息比较浓.了解这一些,基本上不会遇到太大的问题了.
百乐鱼
手自一体变速箱的话最好还是M档，因为M档的设计初衷就是为了必要时超车，爬陡长坡或者激烈起步用的。没有的话那就是运动S档，动力激烈一些起码。
现在的自动档车子大部分已经取消了最开始老式的L档位，用M（手动模式）档代替，但是原理是一样的，不过现在有的车子也没有M档，只有D+,D-这都是一样的，在平时我们开车大都使用D档，爬坡时尤其是爬陡坡，长坡最好是用M档，固定在某一个档位上，防止因为车速的变化变速箱自行换挡，造成短时间内的动力断连和离合器摩擦片的磨损。
平时我们开自动挡的车在D档激烈驾驶时你就会发现自动变速箱换挡时发动机的转速会突然间的升高再回落这样一个过程，那就是变速箱在换挡的空间发动机动力输出失连造成的，爬坡其实也就是相当于激烈驾驶的一个过程，因为需要发动机的高转速输出高扭矩大动力来爬坡，所以如果车子在爬坡陡坡或者长坡是最好是用M档得手动模式固定在某一个档位上驾驶。
如果车子的变速箱不是手自一体的话那就是用S档，动力激烈一些，是手自一体的话最好还是M档，因为M档（或手动模式的D+\\D-）就是从最开始的L档演化而来的，就是为了超车，爬陡长坡或者快速起步用的，要不M档的手动模式就没有存在的意义了。手动挡的驾驶常识也是车子在爬坡时档位固定在某一个低档上，用发动机高转速大扭矩来爬陡长坡，一般是禁止中途换挡的。其实自动挡的手动模式和这个是一样的。
所以手自一体变速箱的车子在爬陡坡时最好是M档。
希望对你有用！
Mr赵员外
由于驾驶起来比较方便，自动挡的车越来越受消费者的欢迎，其中手自一体是目前使用比较多。不过在日常使用中我们总会碰到这样的问题，比如在地下停车场或者外出游玩的时候都会遇到一些陡坡，对于新手司机来说是个挑战，尤其是准确的挂挡，那么碰到陡坡的时候手自一体是用D挡还是S挡呢？
个人建议如果坡道很抖的话不要用D挡也不要用S挡这些自动挡位，而是应该用手自一体的手动挡也就是M挡。为什么会这样呢？这是因为不管是D挡还是S挡，车辆会根据行车电脑的规定进行升档，但是这对于车辆爬陡坡来说并没有太大的帮助。
这是因为，爬坡所需要的是发动机的扭矩，而挡位越高，扭矩也会相应的变低，这样反而对爬坡不利，甚至有可能会让车辆爬不上陡坡，这在山区经常会出现。正确的做法是，挂到M挡，用根据坡度的情况来进行挂挡，基本上地下车库这这种的1-2挡就可以了，如果是比较陡的山路最多不超过四挡，如果是SUV或者越野车走山路的话基本上也就是在1-2挡之间。
而且希望大家注意的是，这不仅仅是在上坡的时候，建议在下坡的时候也使用M挡，因为下坡惯性较大，低档位的M挡能够控制车辆的速度，不会让车越来越快失去控制，同时也能做到及时刹车保证车辆的安全。
汽车观察家
我认为，无所谓。
您愿意用哪个挡，随意吧。
因为，汽车爬坡能力通常是30%，在公路及道路上，这样的坡度，是不会遇到的。比如，在2000年前后，有网友说白杨沟有个特别陡的坡，大概30度左右，动力不足或驾驶技术欠佳者，根本上不去。
对此，我感到不太可信。因为30度意味着是57%多一点儿，我国公路纵向坡度最大值不过9%，弯道处会大一些，非正式公路也可能大一些。但也不可能高出那么多。
于是，带着量角仪去了一趟，在弯道最陡处的测量结果，大概是25%左右的样子。
星爷说车
建议使用S挡。现在的车几乎见不到L挡，在以前的老车型中可以常见到D挡下面还有1-3个档位（车型不同档位数不同），还有直接标注L1/L2，这几个档位就是专门用来爬坡的，俗称爬坡档。而爬坡档的使用中可以明显感觉到转速很高，原因就是爬坡档需要使转速能持续保持在一个高动力持续，即便是在换挡的瞬间档位衔接后，也可以能保持在充沛动力补给。这就与如今的S档有着异曲同工之妙，S档可以说是取代并综合了爬坡档与运动的设定。
京车汇
用1-2档上下坡，S档超车。
灰调爸爸
肯定是用s挡，上比较陡的坡自动挡会自动的升降挡，转速升高就自动进高档，速度减慢又减档，来回切换，使得动力不能持续，改用手动挡s挡就能提高转速而不升档，动力就源源不断得以供给，上陡坡就没有问题了。
qqroy
不是都可以，挂M挡，否则增加离合器磨损！
ggp苹果
照你说的这种情况应该是：上下坡充分利用手动档（行车过程中直接挂S挡就可以了），脚刹辅助，就这么简单。
懂你QFZ
轻车用D档，重车用S档
