无衍小屋
要根治全国交通拥堵顽疾！不是长沙，北京，上海个别现像！而是全国性的堵车！由于原先城市设计滞后的历史原因！加之开放每人购车。街道就那么窄，城市人口居住密集，全国上下班统一规定早八点，晚六点。堵车是必然的！不从根本上解决问题！全国堵车将永远在路上！要彻底解决交通拥堵必须马上把城市人口分散！就拿我们一个县级市来讲。三十年前小小县城只能容拿几万人口。现在虽说城市扩容了。但城市扩容远远比不上车子的增加。就那么几条街。现在小小县城根说已居住了三四十万人！这能不堵车吗？唯一的办法。国家出台蔬散城市人口！将现有的一半城市人般迁到每个县城的东，南，西，北四个乡镇去发展！尽快大力降低城市人口居住密度
这才是解决交拥堵的行之有效的良策
湘水两岸
作为一个在长沙上学的太原人，我想发表一些看法。太原和长沙的城市格局有一些相似，都是一条河南北分开城市。太原私家车密度也和长沙差不多，太原拥有437.97万人，汽车保有量突破145万辆，平均每三个人有一辆车。但太原缺很少堵车。我认为有几个方面的原因。
首先是快速路，太原的快速路有的并不是真正意义上的全高架，而是伪快速路，遇到路口才下穿或架桥，但却十分实用。而且密度非常可观。同时，由于太原南北长，东西窄，所以东西方向的街（太原南北方向为路，东西方向为街）大都都很宽，比如说迎泽大街（建于1956年，双向12车道，路口为14，当时就这么宽），长风大街，龙城大街（都是和迎泽大街一个级别的）等等等等，而且为了提高路口通过率，全线不许左转，通过立交或微循环来实现左转。
同时长沙的跨湘江的大桥过少（算上绕城高速的黑石铺大桥和月亮岛大桥一个隧道和桥梁才10座），密度过小，并且没有像迎泽大桥之类的双向10车道的大桥，使其河东河西沟通不畅。而太原不算绕城高速的跨汾河的桥梁隧道有14座，平均每两公里一座，密度可人。
总之，长沙的规划有很大的问题，按说公共交通比太原发达许多，但堵车缺更加严重。
不过只要下定决心好好整治一下，即使堵几个月车也没有什么呀
附两张太原当时大修道路时的堵车场景（当时30%的道路都封闭了，一个公交车站一个工地，空气也不好，都是灰尘，不过忍了那一年就好了，空气也好了，也不堵了）
_o___49022182
很高兴能够回答这个问题，我来说说吧：交通拥堵，几乎是每个大城市的通病，长沙作为省会城市，也不例外，但是这些是可以通过交通的建设来改善的，最好的一个例子就是邻省湖北的武汉。2009年，武汉的拥堵情况在全国第七，武汉的情况和长沙有点类似，市区有江河，湖泊，铁路和山分割，道路网不完善，然而过了近10年，武汉的拥堵状况明显下降，退出了全国前10。2009年，武汉基本没有什么高架桥，而现在的高架桥长度仅次于上海和广州，并且建设了大量过江，穿越湖泊的桥梁和隧道。除此之外，武汉的地铁建设也十分迅速，现在已经有7条线，而长沙仅有两条线。
如今武汉的机动车数量已经是2009年的3倍多，但交通状况却在好转，如果长沙的城市建设能够达到武汉的这个规模，相信拥堵状况会好不少。
牛仔交通旅游
在长沙的待久了，最深的体会就是交通越来越堵，车越来越多！
主要的原因有几点
第一、政策吸引更多的人来省会城市 净流入人口逐年增加。 另外 与长沙的山水洲城理念想通，景点非常至多 更多的人来这里旅游也是原因之一
第二、交通发展速度跟不上人口增加的需求，比如地铁修了很多年 进展缓慢！
第三、长沙正在大发展时期，各种市政工程，遍地开花，到处围挡修路建房，本来就不宽的路更加拥挤。
第四就是不合理的规划设计，很多地方没有人行天桥或地道，人车挤在一起，例如解放西，南门口 每天堵的水泄不通，一到周末更加车子都走不动。
其实交通拥堵的也就是市中心这一块，出了二环就好了，车流非常少。晚上十点过后也清净了
小莳光
你们都没有说到长沙堵车的真正原因
一、交通设施问题
1.有些红绿灯设置应该是好几年以前吧，可能当时某条路不是主路，所以绿灯特别短，十几秒钟，现在发展了这么久也不更改一下
2.A有些公交站设置在桥梁下面的辅道上
诺大的公交车一停，别的车过不去，堵死
B有些设置在桥梁的出口十几米远的地方
诺大的公交车一摆，全都在桥上看风景
C有些设置在十字路口三四十米远的地方
这么长的公交车换道拐弯，其他的车全堵死
D有些设置在高架桥进口，十字路口设置在商业广场的出口或者地下室的出口处，别人一出来刚好要上高架桥或者拐弯直接堵在高架入口或者十字路口上
E.东西向过江桥梁又窄又少
F.南北方的主干道太少太窄，基本没得绿化而且还是穿插在商业中心里面，愚不可及
总而言之是赖政，不作为，不科学发展观，预言长沙的交通以后会和广州一样，路面上有桥梁，桥梁上还有桥梁
1.医院附近100米以内不应该有5层以上的高楼大厦，应该山明水秀，风景优美，鸟叫声此起彼杨，一则影响病患康复，二则影响附近住户的身体健康，没有了高楼大厦，汽车流通率大大减少。
2.医院附近更不应该有大型卖场，大商业中心，有普通外卖，小吃，基本能满足医院流动人口的吃住行就可以
4.医院应该设置东南西北入口出口，不能同时进口又是出口，更不能就在道路的十字路口边上，而且应该有大圆弧辅道，不管进还是出医院都要绕着大圆弧辅道走一圈
5.医院入口处应该设置地下行车通道，不去医院的走地下行车道错开医院门口
6.学校附近100以内不许有15层以上的高楼大厦，更不许有超级市场，可以山明水秀的，更不能在闹市区，商业街上
7.学校停车场问题，交通问题和医院的大同小异，异曲同工之妙
三、地铁口问题
其实地铁口起到了很大的人口引流作用，
A.地铁的交换站不能全部在五一广场，你可以在二号线的别的地方也设置交换站，你看深圳的交换站就是这样的，同一路线上，很多不同的商业中心有不同的交换站，这样把人流错开了，也有利于别的地方发展成商业中心，均衡发展，深圳有些商业中心，有些大型景点处既有地铁又有大型公交转场站，类似于小汽车站，既可以停小汽车又可以搭乘公交站转场
B.深圳的公交站基本上都有大圆弧辅道，公交车停在大圆弧里并不影响直行或者走辅道的其他车辆
C深圳的地铁口很多都是在路面空中，就是你要坐地铁，人流量再大也不会很大影响行车
现在的规划把医院，把学校无形中纳入了商业，动不动卖房子的宣扬这是在地铁口边上，这是在学校边上有学位的，动不动就宣扬这是在医院附近，铺面赚钱的，而不是以人为本，其实医院应重在疗养，学校应重在育人，这些设施压根不能在商业中心里面。
高端定制设计师
在长沙几大医院门口是最堵的，现在的大医院比火车站机场的人多的多，人流最大的就是医院。政府重视高铁站机场周边的交通路网建设，高铁站机场周边，一点不堵。也应该重视一下几大医院周边的交通了，可以把一些大医院搬到类似高铁站的地方，其实长沙大医院都是为全省甚至外省人服务，没必要搞到市中心，然后新建的医院停车场周边道路，标准要高一点。以后新的房地产开发，尽量以小楼盘为主，如果大楼盘，周边路网停车场也必须高标准。很多小区的出口都是堵点。路网再好，没交警也不行，应该不再单独设交警，所有警察都可以管交通，大部分警力都要放路上巡逻，提高警察的执法权力，随时可以对违法行为执法，当然警察可以随时执法，根据自己判断执法，但是老百姓的申诉权监督权也要保证。现在马路上本来车流很快，但是个别司机就占着道路慢慢开，红绿灯路口随意穿插的，绿灯放行了，还在慢悠悠起步的，巡逻警察都可以随时处罚。这样子交通状况一定能改善。
德先生908
一，规划差，基础差，断头路太多，无论走那条路，最后堵在堵点上。
二，路况差，很多主干道跟战区道路样坑坑洼洼，应严格验收和施工道路标准。
三，学校，医院，大小区进出口是堵点，要逐步外迁。
四，万家丽高架低速六十就是个笑话，百分之百违章。
阿斯普里拉1
有些地方正在搞建設，高峰時段有蠻堵是正常現象，不過，不是無方。
1．盡量錯峰出行；
2．留意導航系統，提早規劃線路出行；
3．人性化管理；
4．建議允許借道通行，如車輛調頭、左轉彎、右轉彎，但又必須保障右轉彎車輛的正常通行；
5．交叉路口紅綠燈智能化，就現代技術完全能做到，只要有想法去做；
6．建議城區施工路段由施工方出資請交警指揮、疏導交通，解決因施工帶來的擁堵狀況。
——永祥
湖南茶文化愛好者
交通规划一坨屎能不堵？真的建议长沙交通局的去深圳学学，这屁大的市区每天堵成狗，你才多少台车在路上跑？
而且司机素质也是我见过省会城市里为数不多可以跟南宁比的，天天早上上班碰到孤儿开车，我就纳闷了深圳遇到的湘A素质还可以啊？在家里面就有点找不到边？出去怂成狗？
FanSl
影响交通拥堵的因素一是立交桥，长沙没有真正的立交桥；二是跨江大桥车道太少，长沙的跨江大桥中一桥二桥都是双向四车道，只有福元路大桥是双向六车道。三是断头路太多；四是市内部分道路本来就很窄，还增加了公交车道，公交车不守规矩乱插乱挤，五是过街天桥、地下通道太少，无红绿灯的路口太多，六是许多路口机动车、非机动车、行人没有分流，比如你骑电动车或自行车从三一大道东到二桥西就没有专用的道路，想不违章就要在桥下七拐八拐，有时还会冒出一身冷汗。像这样的情况在长沙市内的道路上还有很多。七是修路只考虑机动车未考虑行人和机动车，围挡直接让人行道和非机动车道成为断头路，八是人行横道说取消就取消，没有一点措施，比如三一大道九尾冲路口以前设了人工红绿灯、人行横道线，结果现在灯也没有了线也没有了，也没有任何解释，希望多些认真，少一些随意和任性。
