“Skyline”这个名字在每一个汽车粉丝的心里都占有一定地位，不论你出生在哪个年代，都一定会知道他的存在。
不过我们常常听到的Skyline往往跟GTR这个名字绑在一起，很多人认为他们是同一款车型。其实不然，事实上Skyline的历史比GTR更悠久，GTR通常作为Skyline的后缀，作为整个车系里最高性能版本。他们代表了不同的车型,也曾在一起作为共同车型。下面和大家一起简单回顾下Skyline的历史。
第一代Skyline起源于1957年，但是大名鼎鼎的第一代作品并非是日产的杰作。而是王子汽车公司，由工程师樱井真一郎创作。此车搭载1.5LGA-30发动机，能爆发60匹马力。定位于豪华轿车。
第二代Datsun Skyline诞生于1963年，并开始涉足日本GT赛车领域并取得傲人的成绩。
第三代Datsun Skyline GT-R诞生于1970年，首款带有GTR的名号的SKYLINE诞生。随后在1972年推出第四代Skyline，又名Datsun K-Series。第五代Datsun Skyline在1978年推出，相对于前几代这一代并没有GTR版本。到1981年至1986年第六代Skyline R30和第七代R31是日产首次正式以Nissan为名义发售。
第八代Nissan Skyline R32诞生于1989年，相比于前几代Skyline作品来说，这一代的产品通过动画片头文字D中里毅Nissan GTR R-32不胜神话的加持，以及头文字D电影里阿木说我要买GTR等台词，都让GTR的名声广为流传。
第九代的Skyline GTR R33为了销量居然石乐志的用上豪华房车的底盘，谁买GTR是为了舒适呢？差评率随之就上来了。
第十代的Skyline GTR R34日产将舒适性和实用性都抛掉，速度才是GTR的本质于是号称最成功的GTR诞生了。速度与激情里的保罗生前也酷爱R34，GTR也象征了保罗。
在推出R34之后，GTR这个名号就正式脱离了Skyline这个车系了，独立之后成为了大名鼎鼎的R35，而R35虽然有着强劲的性能但身上流着的已经不是Skyline的血液，于是日产转战豪华车发展推出了第十一和第十二代Skyline350GT、370GT。海外名称INFINITIG35、G37。
2014年代号V37的第十三代Skyline英菲尼迪Q50诞生。也正是我们今天的主角。首先我们来谈谈进口版本的Q50，男人对大排量的汽车都有一种迷之好感，试了一次还想再试。但是这种大排量的车，在日常生活中不方便，而且经济性上也不是很好。而Q50则是将这两者综合的一个典范。
进口版Q50S 3.7L搭载了那台著名的VQ37VHR 3.7升V6发动机，具备Nissan的VVEL连续门升程技术，功率达到了351马力（258千瓦）/7000rpm，扭矩为363牛·米/5200rpm。变速箱依然是那台7速手自一体变速箱，同时方向盘带有拨片。零到一百加速实测仅为5.63S。深踩油门配合拨片的换挡，7200转后发动机高亢的声音，这是现在涡轮增压发动机永远带来不了的快感，这是属于高转发动机的乐趣。同时Q50优异的外观设计与优越的动力系统的加持让这台车的改装潜力愈发强烈。也是许多车迷心中的改装神车。
时至今日，Q50也迎来了国产化并在2018年出了最新款的东风英菲尼迪Q50L。下面我们来看看和进口的Q50到底有哪些差异呢？
新款的英菲尼迪Q50L延续了海外版的设计，凶狠的前脸是Q50最能抓住人眼球的地方，仿鹰眼的前大灯，让整个车的前脸显得炯炯有神。海浪般的中网比老款的Q50增加了一个尺寸。在加上新款的运动包围配有灰色的下扰流，形成一个双拼的视觉效果，使整个设计附有层次感。
侧身侧面的线条动感十足，双腰线的设计在保持整体运动感的前提下也保留了豪华品牌中型车应有的沉稳大气。特别是在夜晚的灯光下，整个侧面显得更加有层次感。车门底下的镀铬装饰条也可以区分国产和进口的车型区别。
变化最大的当然是车辆尾部的造型了，尾灯线条更加流畅犀利，熏黑的尾灯以及细节的处理，让整个车的尾灯更加精致。在加上更换了LED的光源，不论是白天还是晚上视觉效果都非常漂亮。
新车的内饰基本只有细节的体现，方向盘的重新设计，让整个车内的运动氛围更加浓郁，手感比起老款来说也提升了一个档次，这点给好评。仪表盘的灯光由深紫色改为白色了，看起来舒适温馨。但感觉深紫色更能代表英菲尼迪的神秘感。同时你可以根据转数表的表底来区分3.7和2.0t的区别，表底为9就是3.7相反标底为8则是2.0t。档把也更换了全新的样式，视觉效果与时代更接轨。
其实国产与进口最大的区别还是在于发动机的区别。东风英菲尼迪Q50L采用奔驰M274的2.0t发动机。最大功率211P马力。匹配7AT的变速箱，也是一盘老菜了。百公里加速7.9S，这个成绩在同级别豪华品牌运动中型车中就中规中矩，更不谈进口3.7的加速成绩了。
在面临国家排放的限制下，主流车商都在向涡轮增压进击，高转自吸慢慢退出了舞台。大名鼎鼎的VQ37也在市场的妥协下停产了。VQ37HR是唯一能证明Q50Skyline血统的特点。前置后驱加3.7L的排量配合标准的轴距，对于运动轿车来说没有什么能比这更美好的了。英菲尼迪在北美新推出的3.OT双涡轮增压的发动机最大功率可达400P也由于排量的限制未引进到国内。失去了大排量的Q50，只能靠着东风英菲尼迪Q50L的降价来保持生存。作为失去灵魂的第十三代Skyline，日产的天际线系列未来将会是怎么样呢？
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