春宵夜醉逍遙

回答這個問題之前我們要搞清楚一個更核心的問題，那就是汽車上的電是哪裡來的。汽車上的電是由發動機驅動車上的發電機來產生的。瞭解了這個問題之後，我們很容易明白如果汽車空調用電驅動，層層的能量傳遞中造成的損失是一件並不划算的事情。

結論已經得出了，接下來再具體分析：

無論是家用空調還是汽車空調，它們的心臟都是壓縮機。壓縮機是一個用來壓縮冷媒的機器；只要有動力來驅動這臺機器，空調就可以工作了。

通常驅動壓縮機的方式有兩種：第一種就是家用空調用電驅動，第二種就是用另一臺機器來驅動，在汽車上就是用發動機來完成。

如果汽車也用電來驅動空調的壓縮機，需要完成以下幾個步驟：

第一步：汽車發動機驅動發電機發電

第二步：發電機驅動電機旋轉

第三步：電機驅動空調壓縮機工作

完成以上3步之後，汽車空調終於可以正常工作了。但是高中課本中我們瞭解到，每一步的能量轉換中都有一定的能量損失，增加能耗。不僅如此，如果車載空調用電驅動，那麼必須增加電機，從而增加製造的成本。同時需要注意的是，電機功率非常大，使用電機給車載電路增加了相當大的負擔。

發動機直接驅動壓縮機，好過捨近求遠

分析完上面如果汽車空調用電需要完成的工作原理，回到現實中空調的工作原理感慨工程師的智慧吧，發動機直接驅動壓縮機，一步完成，毫無畫蛇添足。這樣做的好處顯而易見，不僅能量轉換次數少避免了不必要的損失，結構還簡單降低了製造成本，同時減少車載電路的負擔，讓汽車更輕鬆的上路。

馬頭人車庫

答案是能，但是不是最好的辦法！

這裡涉及到能量轉換效率的問題。汽車是內燃機，是要消耗燃油來獲取動力。雖然有發電機，但是這也是依託於內燃機提供的動力。這樣下來轉換的流程如下：

汽油→發動機動力→發電機電能→電動壓縮機

我們知道能量轉換是有損失的，例如假設一升汽油通過發動機直接驅動空調可以製冷到16°。但是如果用1升汽油通過發動機帶動發電機來驅動空調，是肯定製冷不到16°的。

這中間是因為發電機轉化率不可能有100%，會產生能量損失的，另外還涉及到工作效率等等因素，這裡我們不做比較。

但是事情無絕對，目前很多大貨車都安裝了家用電動空調，是通過車上的超大容量電瓶帶動。這裡因為大貨車是採用柴油發動機，動力是遠遠好於家用汽油機發動機的，所以大貨車在行駛的過程中，完全可以讓發電機多發點電給電池充電，而並不會增加發動機多少的負擔，對大貨車的發動機也就是順手的事情。

注意：一般的大貨車也並不是直接用發電機驅動空調，而是給專用的空調蓄電池充電。

反觀家用汽油發動機普遍都是小排量動力弱，發電機的發電量也是不如掛車的。所以如果讓家用車發電驅動空調，勢必會增加發動機的負擔。發動機負擔大了ECU行車電腦就需要多噴一些汽油，讓發動機保持正常的轉速區間，這樣的話油耗勢必會增加。

因為中間還有一層發電機轉化電電能的損耗，相比較直接發動機驅動空調明顯是比較費油的，所以不是不能直接用電空調，而是不合適。

另外也有很多掛車選擇了駐車空調，一臺小型的柴油發電機來提供電腦驅動空調。這樣的優點是不用擔心汽車虧電，冬天也不怕因為電池容量縮小而導致續航短，缺點是柴油機噪音很大，而且比電動貴一些。

沒事修個車

目前大多數汽車空調依舊是內燃機驅動，汽車電路負荷小一些，工作原理簡單，直觀。但是現在已經有車型採用電動壓縮機，壓縮機採用電力驅動。例如貨車的駐車空調，採用兩個壓縮機，傳統壓縮機＋電動壓縮機。

車輛熄火後，電動壓縮機啟動來維持製冷，而不需要發動機工作，即節省了燃油，也解決了休息時發動機噪音干擾的問題。

水墨丹青一世情

汽車按照規格分為小型車與大型車；按照承載性質分為載客車與載貨車；按照驅動動力分為內燃機與混動、純電動車。小型內燃機載客車、載貨車由發動機帶動壓縮機工作，混動車有兩套壓縮機、純電動車自帶空調，駐車空調需求極小，大型內燃機載客車自帶空調，無需考慮。只有大型內燃機貨車與房車有駐車空調需求。目前國內尚不具備停車場市電供應條件，所以只能自備電源。房車可出廠配置發電機逆變器充電器空調等電器（具體方案可見本人其他論述），大型內燃機貨車則不可以，因為自行配置空調、發電機屬於改裝，且車廠無相應配置。只能怠速調溫，但油耗過大，難以承受成本。無解。期待交通法有所改變，車廠就別指望了，重新設計電路、增加設備、長期試驗考核、故障點增加、維修保養培訓等等一系列的付出與煩惱對應的效益卻不明顯，沒有動力。

張一兵857

現在已經有很多汽車已經使用了電動空調壓縮機來製冷了，只是還沒有普及到所有車型而已。我們現在銷售的混動汽車和電動汽車都是採用的電動空調壓縮機，大貨車的駐車空調也是採用的電動空調壓縮機。
普通轎車不使用電動空調壓縮機的原因有以下兩點，一個是使用電動空調壓縮機成本會增加，這個對企業來說是不願意看到的。另一個是電動空調壓縮機雖然不需要發動機來驅動，但如果用發電機提供電力的話，也會增加發動機的阻力，而且發電機的發電能力就需要提高很多才能為壓縮機提供電能，這樣成本又會增加。所以普通車基本上沒必要使用電動空調壓縮機，真要用的是比普通壓縮機還要麻煩。

售後服務技術總監

大哥，拜託你出辦公室啦。去鹽田港看看，去布龍路迪卡儂門口看看，外面很多車輛都加裝了空調好嗎？好無語，別跟深圳的設計師一樣才行啊，閉門造車好嗎？不好！你們讀書人不都信書上說的嗎？讀萬卷書，不如行萬里路。多出門見識見識一下吧。

貝殼26434071

與其改電動，不如將現在的：定量壓縮機改成兩擋轉速的，比如你高速行駛，發動機轉速一般都2000-3000轉了，壓縮機制冷肯定大很多，現在的車只能調節溫度，但不是改變壓縮機功耗，存在浪費動力，廠家增加一個帶檔位的壓縮機，高低兩擋，成本貴不了100元，油耗就可以降低0.5升100公里

x天天天向上

太簡單了，發動機運轉可以直接帶動空調壓縮機，一舉兩得！

其次，空調壓縮機如果使用電力驅動，那麼對汽車發電機和汽車電瓶都有更高的要求，電瓶要增大，這對普通燃油車來說，空間難處理，而且如果熄火開空調，非常容易將電瓶電量耗乾淨，造成無法點火，且電池壽命會降低，而普通家用的小汽車，平時都容易造成電池虧電，更不用說帶上空調了。

清水烏鴉石頭

因為發動機本身運轉就可以把動能直接傳給壓縮機，如果走電，那發動機需要通過發動機把動能轉化為電能，然後通過電線把電腦傳給壓縮機，然後電能再轉化為動能，壓縮機運轉。多搞了一道，還增大了發電機的負荷，和增加了能量轉化的浪費。所以大多數車都是直接發動機帶動壓縮機運轉。

關鍵字: 電是 汽車 用電