亲亲小毛毛
很多车主都怕自己的车有积碳，但是由于工具和技术条件的限制有些车主并不能直观检查发动机积碳情况，不过我们可以通过发动机工作状态来判断积碳情况，还可以通过良好的驾驶习惯来减缓发动机积碳形成的速度。那么大脚油门到底会加快积碳形成还是会清理积碳呢？答案是：都有可能！
大脚油门会加快积碳形成的情况
不断大脚油门和急刹车交替的情况下积碳生成更快，比如有些人喜欢在车流中穿梭，路况允许时一脚地板油提速，速度还没起来突然又要刹车，这种情况下积碳形成的速度可能更快。
原因分析：积碳形成的一个原因就是混合气过浓导致燃烧不充分。而急加速时为了获得更好的动力响应工程师都会在ECU里设定加速时加浓喷油，所以你正常匀速行驶中ECU是按照正常空燃比喷油的，混合气燃烧充分。但是一脚大油门踩下去后ECU会降低空燃比，相同进气量的情况下急加速时喷油更浓，燃烧不完全，积碳生成速度会更快。
大脚油门加速不会加快积碳形成速度的情况
路况允许的条件下大脚油门加速并且在加速到目标速度后够能保持匀速行驶不频繁刹车那就不会加快积碳形成。因为刚开始加速为了动力ECU会加浓喷油，燃烧不充分，可能会有部分不完全燃烧的颗粒附着。但是随着发动机转速不断提高动力输出越来越大，就不需要太浓的混合气了，这时候喷油就越来越趋于正常，当加速到预定车速时喷油就恢复正常了，之前燃烧不完全的废气早已经被排出去，之前附着在燃烧室的少量积碳也会被进排气流带走。所以积碳形成的速度更慢。
以上两种情况在现实中的实例：
1、市区车多，见缝插针，只要有空间就一大脚油门插过去，到跟前后再来个急刹车。这样肯定会加快积碳形成的速度。
2、从匝道驶入高速公路后一脚油门下去快速提速到120公里/小时并且保持该速度匀速行驶。这样肯定不会增加积碳形成的速度。
写在最后：
以上分析只是客观阐述了发动机工作状态对积碳生成速度的影响，主要原因就是急加速时喷油浓燃烧不充分。如果发动机长期工作在这种工况下的话积碳肯定更厉害。但是实际驾驶中发动机工作状态千变万化，很少有人一路上都是急加速，所以说以上内容只是帮我们理解并尽量避免，并不是说几次急加速后就积碳到不能要了。
我是故乡的云
大脚油门是清理积碳的方式，加上带档滑行后也是体验驾驶乐趣和节油的方式。
被老司机口口相传的清理积碳的方式有一种为【拉高速】，这种驾驶行为的本质与大脚油门清理积碳原理相同。
汽车大部分时间是在城市路段中低速行驶，为节油很多人不舍得踩油门，这就导致了积碳会快速形成。
发动机在低水温时热效率会降低，为满足功率达到正常水平ECU会加大喷油量，结果导致了冷启动后的十余分钟内气缸内的燃油不能充分燃烧，不充分燃烧则是形成积碳的基础。
其次高档低速以及道路拥堵车辆怠速也会造成燃烧的不充分，尤其是车挨车的拥堵会造成车头进气区域的空气有一定浓度的前车排出的尾气，空气氧含量比例的降低也导致了燃烧不充分。
由以上两点原因导致的积碳基本无法避免，但是在这一过程中出现的积碳附着力还是很低的，可以理解为只是一层“浮尘”。
如果及时清理则不会积少成多而增加附着力，不及时清理则会缓慢成为高硬度粘度的顽固积碳；而老司机建议的每隔一段时间拉一次高速，通过高转速时发动机的高压排气吹走积碳效果已经很差，因为这些积碳“顽固了”。
而把固定时间的拉高速拆分为每一次冷启动或怠速后深踩几脚油门，在低附着力时可以极快且有效的清理出这些积碳。
大油门时只要空燃比合理也不会产生积碳，所以大脚油门是很好的预防积碳产生的驾驶方式；而且大脚油门不仅能清理积碳，在体验驾驶乐趣的同时合理预判滑行距离可以有效节油。
电喷发动机的喷油量是由ECU计算即时调整，以大油门高转速加速时会比较费油，不过在带档滑行时只要速度大于前进挡的怠速转速，车辆行驶的状态等于是发动机无复杂的被动运转；在这种状态ECU可以无限降低甚至切断喷油，变速箱合理降档可以有效的在多个档位中实现【0喷油】滑行。
其次大油门加速也可以缩短加速的时间，比如从0加速到60km/h缓慢加速需要发动机转速维持在2000转左右在10秒内完成，大脚油门则可以在3000转以5秒完成加速，空燃比为14.7:1转速高一千喷油量也不会加大很多，相比低转速多出的5秒加速也能做到耗油量相当。
所以能够合理控制滑行的话大油门加速并不费油，而且对于发动机而言有利无弊；不过这种驾驶风格是需要有一定驾驶技术的，新手司机还是要慢慢磨练；个人观点、仅供参考。
天和Auto
只要开车就离不开积碳，不必妖魔化。定期清洗进气道喷油嘴即可。每5000公里在怼一瓶雪佛龙，踏实
