備受關注的瓊州海峽跨海通道方案近期將採用輪渡方案，但跨海隧道方案未來也可期。
據有關媒體報道，湛江至海口高速鐵路已經納入中國鐵路總公司2019年儲備開工計劃，屬於國家重點項目工程，該高鐵是張家界至海口高速鐵路、包海高鐵通道的構成部分，是海南省對接融入內陸，接入全國高鐵網的唯一高鐵通道。海南省正聯合廣東省積極推進前期工作。
據湛江新聞網報道，湛江至海安鐵路（含瓊州海峽通道）舉行了可研審查，審查由中國鐵路總公司組織，這意味著湛江至海口高鐵通道前置文件取得重大進展，為開工奠定了基礎。湛江至海口通道含瓊州海峽通道包括相關港口設施等，這意味著湛江至海口高速鐵路通道瓊州海峽通道部分將採用跨海動車輪渡方案，暫時不建跨海隧道或大橋。
國家發改委此前印發中央審議通過的《海南省建設國際旅遊消費中心的實施方案》也將推進湛海高鐵建設納入了文件，湛江至海口高鐵納入2019中鐵總開工計劃，是落實中央精神的體現，對支持海南全面深化改革開放重大國家戰略具有重要意義。
2019年兩會期間，來自廣東省的全國政協委員熊水龍委員提交建議，希望早日推進開工瓊州海峽跨海通道建設，建議說：“瓊州海峽跨海隧道從投資收益的角度來看是完全可行的。”熊水龍介紹，”即使政府財政資金不足，也可以採用混合所有制或者PPP的方式投資建設。例如歐洲連接英、法的英吉利海峽海底隧道是世界上規模最大的利用私人資本建造的工程項目，耗資約100億英鎊(約人民幣1000億元)。“他說，”瓊州海峽跨海隧道預計投資1500億元，僅按“十二五”期間過往的6000萬人流及50%的增長率計算，如果建隧道需要十年，到“十四五”未，往返人流將達到1.35億人次，以每人往返瓊州海峽隧道一次計算，
10年之內既可基本收回建隧道的全部成本。“
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