随车吊是当前市场上销量比较高的一种特种车型，其优势就在于集吊装和运输为一体，主要体现在用途高、适应性好、机动性好、兼容性高等几个特点。由于其吊装重量完全能够取代普通的小型汽车吊，所以说在轻型中型吊装领域拥有其独有的市场。
随车吊产品品牌较多，上装也是可以根据用户需求在几大上装厂进行选装，那就剩一个底盘了。很多用户在选购随车吊的同时，会选择一款承载能力较好的底盘。因为经常涉及到倒短运输，难免会遇到重载的情况，所以说承载能力也成了非常关键的因素。
而本文介绍的随车吊采用了市场上应用十分广泛的8×4底盘，基于陕汽德龙新M3000 SX1310MB6载货车上加以改进。当然随车吊运输车重点还是中短途运输，所以说使用新M3000小尺寸驾驶室的车型即可。
由于该车并不涉及长途运输，所以对驾驶室要求没那么高，采用了平顶短版驾驶室。驾驶室缩短也给吊臂和货箱提供了更大空间，还一定程度上减少了车辆的购置成本。陕汽德龙8×4随车吊的长度约为12米，宽度约为2.5米，高度约为3.3米，轴距为4.575米，9米6的标准底盘。
驾驶室内部设计的中规中矩，全部都是主打实用性的配置。仪表盘上基本没有电子化设备的融入，左3右3对称式设计非常便于观察，中间安装了一个黑白液晶显示屏。
虽说是短版驾驶室，但是驾驶室后面还是带有一个卧铺。不少车辆会配备两个人，一个吊车操作员，还有一个驾驶员。如果装卸货物时间较长，驾驶员就可以在卧铺短暂休息。
而动力方面，该车配备了潍柴的WP7.340E53发动机，发动机排量为7.47L，最大功率为340马力，最大扭矩为1250N.m。与该发动机匹配的是法士特的9JS135变速箱，变速箱最高挡为直接挡，动力系统安装了QH50取力器，提供吊臂工作动力。如果用户经常要去一些路况较差的地方工作，还是更喜欢动力较大的发动机。该车除了WP7发动机，还可以根据需求选装WP10发动机，最大功率可以达到375马力。选WP7经济，选WP10动力好，不同用户有不同选择。
前面我们也说到了，车辆运输的货物偶尔会超载，所以说还是要保证车辆的运载能力。前桥采用了一对7.5吨级别的车桥，后桥则是一对MAN技术的16吨轮边减速桥，全车使用了多片抛物线钢板弹簧悬挂。轮边减速桥使得车辆的离地间隙提高，通过性更好。且较大的主减速比，也能够输出更大的扭矩，适应复杂工况的运输。该车配备的是12.00R20的钢丝胎，也是重载运输的配置。
车厢的尺寸为8200×2450×600mm，该尺寸的货箱也是大多数随车吊运输车的配置，将栏板放下还能够运输一些超长货物。
该车配置了一个400L的铝制油箱。因为该车的运输情况大多都是倒短或者短途运输，所以对续航里程没有那么大的要求，即使是提供上装工作，这个容积基本也够。
在油箱前面的是吊臂液压油箱，最前面的则是尿素壶。而车架的另一侧安装的则是后处理系统、电瓶、储气瓶和备胎。
吊臂采用了徐工的SQS300-4直臂随车吊，吊装重量为12吨，具备四节伸展吊臂，主臂可以360°旋转。该吊臂的工作半径为12.5米，而吊装重量也是根据工作半径来定的，半径越大吊装重量越小，工作半径为12.5米时的吊装重量1.8吨；而工作半径为2.5米的时候可以吊装12吨的货物。
随车吊操纵区域，该车还带有车下启动和熄火功能。
带有四个液压支撑臂，保证吊装时的车辆稳定性。
随车吊是一种装卸+运货的解决方式，涉及吊装、运输两种领域。得益于其采用了敞开式低栏板货箱，货箱可以非常灵活的调配，像移动式集装箱板房、集装箱、油罐、花草树木等大多数货物它都可以装载。而底盘配置也适应了特殊工况以及重载运输，保证了车辆的适应性和机动性。而随车吊也在逐渐取代一些轻型汽车吊，成为吊装市场的新势力。
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