越來越多消費者對於“豪華”與“與眾不同”的追求，讓二線豪華品牌近幾年來市場表現突飛猛進。撇開ABB，真的還有一眾“個性”車型值得期待。
近年來，二線豪華品牌的標籤越發清晰，比如沃爾沃的“安全”，雷克薩斯的“藝術”……但在深度試駕雷克薩斯RX之後，這款車留下的印象絕非僅僅是藝術，還有毫不遜色的安全配置、對家人的體貼以及對於環境的友好。
雷克薩斯RX官方指導價格橫跨39萬到81萬的區間，既有普通燃油版本，又有混動車型（64.2萬元~81萬）。本次Man哥試駕的是雷克薩斯RX450h尊貴版，指導價81萬元。嗯，車是好車，價格也真的是好啊！（所以，趕緊賺錢去啊）
雷克薩斯前臉的線條非常具有辨識度。車頭部分是標誌性的紡錐形進氣格柵，中間是雷克薩斯車標標識身份，邊框採用楔形造型，鍍鉻飾條非常粗壯，風格前衛而霸氣。儘管初見時略感誇張，但看久了讀出的卻是別樣的藝術韻味。
在內飾的做工和用料方面非常高級。採用了很多軟質材料，還有皮質材料進行包裹，整體的縫線做工也是非常細膩，這臺車的中控屏幕尺寸達到了12.3英寸，它的比例是24:9。
“節油”與“澎湃動力”在大多數車型中或許真的是一組矛盾的存在，但對於雷克薩斯RX450h來說，這真的不是一個問題。簡直就是“強動力”與“低油耗”的“精分體”。
如果你的大部分用車需求在城市，週末假日自駕出行，體驗過豐田的混動之後，很難不愛上它。啟動車輛時，由於太過安靜，甚至有種車子還未啟動的錯覺。在市內擁堵路段，傳統燃油車平均油耗會一路走高，而混動車型則絲毫不受影響——即便駕駛員在城市的擁堵中憋出內傷，車輛平均油耗仍是妥妥的不升反降。
這個時候打開音樂，音質立體而飽滿，在靜謐的氛圍內，真的是一種美妙的享受。車內的Mark Levinson音響系統在同級中屬於頂尖地位，雷克薩斯RX 450h為這套音響搭建了理想的聲場環境。從系統播放的音樂來看，其解析力一流，人聲定位準確極富感染力，低音下潛幅度大且富有彈性。配合後排11.6英寸的大屏娛樂系統，長途出行也不必擔心單調乏味。
逃離市區，奔上高速或山路，發動機被正式喚醒。混動車“肉”？不存在的。雷克薩斯智·混動的厲害之處，在於那套獨特的Lexus Hybrid Drive（LHD）系統。雷克薩斯RX 450h搭載了3.5L阿特金森循環自然吸氣發發動機+前後雙電機的動力組合，匹配ECVT變速箱，整套系統最大功率230kW（發動機193kW，前電機123kW，後電機50kW）。
這樣的動力組合，帶來了極佳的燃油經濟性，這麼大一款車，Man 哥實測其平均油耗僅為8.3L。儘管略高於官方宣稱的數字，但在同級別中已經是絕無僅有啦，值得稱讚。
雷克薩斯RX450h的安全性同樣值得稱讚。全系均配備了10個SRS*空氣囊（前排座椅正面、側面及駕駛員膝部空氣囊，前排乘客席防下滑空氣囊；前後一體式窗簾空氣囊；後排座椅側面空氣囊）；
RX 300 F SPORT以及上車型搭載了LEXUS雷克薩斯智能安全系統（包括預碰撞安全系統PCS、遠光燈自動控制系統AHB、自適應巡航控制系統ACC以及車道偏離警示系統LDA）。
最後，Man 哥要吐槽的小問題是：車載導航體驗還是不好，語音識別準確率不夠高，輸入方式也不夠便捷，導致出行時最終還是選擇了手機導航。感覺那麼大的屏幕立在中間真的白瞎了。但這個問題應該不難解決，期待下一代產品更加便捷實用的交互功能。
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