钢铁产业布局，是资源依赖型的，哪里有铁矿就在哪里建厂，十大钢铁产业基地由此而来。但问题来了，钢铁产业对能源、原材料的需求非常大，是“大进大出型”产业，不管是矿石、精粉、焦炭、白灰、废钢、耐火材料等原料辅料，还是钢坯、宽窄带、线材、型材，对运输是一个考验，特别是产业规模不断扩大的前提下，综合成本考虑已经摆上案头。
于是，去产能，搬出山区、城区，到沿海布局成为很多企业的选择。无论是美日的钢铁布局，还是宝钢的选址，无不考虑运输的便捷性。宝钢设计之初用O型布局，原料海上进，产品海上出，考虑到港口优劣，一度倾向于宁波北仑港，只不过上海的直辖市优势占了上风，北仑被弃用。所以，后来铁本、建龙都想在宁波规模化发展，是有一定道理的，宁波有一个钢铁梦，“钢铁+港口”双轮驱动，互为支撑和促进，一个很好的“CP组合”。只是生不逢时，如今只能向集装箱、重化工方向发展了。
唐山也不例外，曹妃甸要想发展，必须有产业支撑。京津冀协同发展提供了这个机遇。一方面，城市雾霾日趋严重，重工业需要搬出大城市，另一方面，港口初立，需要产业支撑和升级，两个因素直接促成首钢搬迁到曹妃甸，首钢京唐公司也被看做曹妃甸发展的里程碑。与国企讲政治不同，民企更多是对利润的追逐，民企搬迁曹妃甸，看重的是产业政策调整和对澳矿的依赖。2003年前后，“铁六”抓住时机，与国际矿业巨头签订长协合同，仅靠矿石进口就曾赚了几十亿，抢的就是进口矿石双轨制下的机遇。虽然现在取消了，但对进口矿石的需求没有取消，钢铁产品对出口市场的依赖没有取消，加之唐山产业政策要求“钢铁退城”，临港布局就成立唯一选择。所以，紧随首钢，河钢乐亭、唐山中厚、文丰钢铁、德龙钢铁、渤海钢铁、纵横钢铁等钢企都到海边谋发展。
即使是美国铁锈地带的匹斯堡，100多年前，美国钢铁大王卡耐基之所以揣着威士忌去和洛克菲勒谈判开展合作，也不仅是忌惮垄断了铁矿资源的洛克菲勒进军钢铁产业，更忌惮其以垄断铁路资源对付石油公司的作法对付自己，运输对他来说，是一个短板。
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