火车是我国最为平常的一种交通工具，它平直的轨道设计，一方面将两点间的路程缩短，一方面也是便于运行速度的恒定。但是我国贵州就有一条极为特别的火车道，整体造型形同过山车，还有一处三层螺旋式的构造，最高处离地47米，通身由148根刚柱支撑，是一个名副其实的三层螺旋式火车钢架桥。
图：三层螺旋
贵州位于我国西南部，境内平均海拔约1100米，西高东低，92.5%的区域为山地和丘陵，整省地势自中部向东、南、北三面倾斜，是典型的高原山区，形成其独有的梯田地势。它也是我国唯一没有平原的省份，素有着"八山一水一分田"的说法。
图：贵州梯田
贵州的这座三层螺旋式火车钢架桥，是世界上的第一座螺旋式钢架桥。主要考虑贵州的地势问题，既然没有平地，那就在高处发挥。钢架桥位于贵州六盘水，采用盘升跨座的单轨设计。整个架桥长5200米，其中一处为高低转换的三层螺旋。圆形螺旋的直径达60米，各层的坡长为720米，由47米高的立柱支撑起这三段螺旋结构。火车经过时，如同盘山车一般，这在火车界是"仅此一家的"！
图：钢架桥
如此"造型别致"的钢架桥，在建造施工上的难度也是不可小视的。据悉，该架桥的三层螺旋由148根直径为1.5米的钢立柱支撑，因此，在施工中运输安放这些"大家伙们"是首要的难点。因为高速运转的火车需要在此运行，架桥的稳固性自然也是首要考量，建造工程师们经过缜密的测算，最终将架桥的地基定为24米深，并由高粘合度的混凝土填埋。
图：钢架上行驶的火车
架桥在轨道的细节问题上也做出了极其精致的设计。因为整个架桥有很多的坡，为了达到平稳运行，轨道上均设置有防滑结构，由此也可以保证在雨雪天气也能正常运行。目前，该架桥已应用于贵州的景区通行，因其独特的设计，吸引了众多游客，也为景区带来了丰厚的收益。
图：螺旋钢架
距了解，这种类型的火车架桥也将陆续出现在贵州更多的区域，为贵州人民的交通提供更多的便利，大力促进贵州的交通运输业的发展。由此，也验证了中国是一个"基建狂魔"型的国家。
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