2019年4月11日，上海國際時尚中心，上汽通用五菱舉辦了“新寶駿品牌之夜”發佈會。
“品牌之夜”發佈會參加過不少，大眾的、通用的、豐田的……但是從來沒有哪個品牌會在自己的品牌之夜上把自己叫做“新大眾”、“新通用”或“新本田”……所以說，這個發佈會的核心就在於一個“新”字。
那麼，新寶駿品牌的“新”究竟在哪裡？
在“新寶駿品牌之夜”發佈會上，已經可以看到很多合資品牌甚至高端品牌發佈會上才能見到的時尚元素。無論周筆暢的獻唱還有程雷站臺，或是和GQ智族的合作，都體現出“新寶駿”的不同於以往的全新氣質。
目前寶駿啟用了頗有“簡約”以及“不對稱”現代設計風格的全新“鑽石標”，以“年輕、科技、智能、網聯”作為品牌基因，推出了“創造出行新生活”的全新品牌理念。而在此之前，寶駿的品牌理念是“可靠的夥伴”——如此一對比，就能很清楚寶駿品牌的“新舊之別”了。
此外，新寶駿還在發佈會上還亮相了旗下有史以來首款概念車RM-C。新寶駿RM-C概念車採用了貫穿式前LED日間行車燈和撞色車身，融合了SUV的外形以及MPV的空間，從整體上來看卻有一些休旅車的味道。2880mm軸距以及帶有隱藏式門把手的對開門設計，則預示這款車應該是7座或6座佈局。
據說這款概念車的內部座位以及空間會相當靈活。根據寶駿對於消費市場的強悍理解能力來看，RM-C概念車不僅是新寶駿品牌未來技術方向，而且很有可能是中國汽車市場在5年以後的重要發展趨勢。
除了RM-C概念車，當天最重頭的戲份當屬新寶駿啟用新標後的首款車型RS-5正式宣告上市。
新寶駿RS-5採用星際幾何設計理念。呈現“星際”元素的就是前臉進氣格柵造型，而“幾何”則見諸於車身多處的立體線條中。RS-5的軸距達到2700mm，這個軸距這在國內緊湊級SUV中已經屬於比較長的範疇了。
新寶駿RS-5駕駛前臺採用的是非對稱設計，中控屏角度偏向駕駛座一側……這些小細節都顯示出，RS-5的設計本質是年輕人城市出行代步車，其設計訴求更加集中化，這和之前寶駿車型“面面俱到”的多場景應用訴求有天壤之別。
而且，新寶駿RS-5只提供一款手動版本（其餘均為CVT版本），這和之前的品牌調性也有明顯差異……由此可以看出，新寶駿已經進化成了城市化、年輕化以及時尚化的汽車品牌。
不過，如果你認為新寶駿的“新”僅僅是啟用一個全新車標，喊出一句新口號，再有就是發佈一些新車這麼簡單，那就有點過於膚淺了。從2015年發佈寶駿730開始，再到560、510以及310……每一款車型都堪稱“爆款”，寶駿就這麼一步步實現了消費群的引導轉型。但是消費群成功轉型之後，寶駿品牌下一個突破點在哪裡？
答案是智能互聯領域的整體發力和佈局——這才是“新寶駿”的“新”字所在。
以新寶駿RS-5為例，除了博世9.3版ESP、多連桿後懸架、四窗一鍵升降、10.25英寸中控大屏之外，這款車還全系標配支持OTA在線升級以及和語音控制功能的“斑馬”車聯網——其實所有的車企都在嚷嚷“車聯網”，都在標榜自己的“智能互聯”，但在新寶駿RS-5之前，20萬元以下的價位中，沒有一款車型真正能做到全系標配車聯網系統。
此外，新寶駿還和華為以及中國移動合作，在廣西柳州建設了全球首條9公里長，同時具備智能駕駛、遠程駕控、V2X、5G數據通信應用測試和示範功能的技術驗證公路。而基於E200電動車開發的自動駕駛車輛，目前已經在柳州的公開小區內實現了真實開放環境下的驗證測試——這在目前國內的車企中屬於首例。
寶駿之前的成功，很大原因是有一個依靠多年時間經營而來的受眾群體紅利可供消費，那個時候的寶駿，按照獵頭公司的說法屬於典型的“farmer（農民）”類型，其強項是耕耘和收割。而如今消費群成功轉型之後，寶駿的直接競爭品牌一下子多了很多，這需要寶駿轉變為“Hunter（獵人）”類型，需要獵取開發新的消費人群。
儘管這對於寶駿而言是全新的挑戰，但寶駿最大的優勢恰恰就在於通過強有力的開發前期調研從而深刻理解消費群的需求——這種對於市場需求的精確嗅覺堪稱是寶駿立足於中國市場的唯一法寶。730、560、510和310……這些車型的成功都要歸功於這套法寶。進化到“Hunter（獵人）”之後，這個法寶依然管用。
所以新寶駿在智能互聯領域的整體發力和佈局絕非跟風之舉。新寶駿之所以這麼做，完全是根據自己的節奏在走，或者說，新寶駿已經嗅到了其它品牌沒有嗅出的東西。按照薛海濤總經理在“新寶駿品牌之夜”發佈會上的話來說，就是新寶駿在智能互聯駕駛領域的研究，“今年下半年就能看到成果”……
走著瞧！
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