疫情壓迫下的汽車企業們求生困難，越來越多的參與者開始推出創新的營銷模式，用推出延保服務、發放購車補貼、直播購車優惠等方式刺激消費者的購物神經。
在魚龍混雜的政策紅利之下，不免有些商務政策被認為是藉機營銷、強蹭熱點的非正義之舉。近期新寶駿推出的疫情關懷服務，就成為了熱議的敏感話題。有消息稱，部分相關人士認為“30天無理由退車”屬於誤導消費者的虛假宣傳，涉嫌違法，並且這項政策的推出只是為了促進銷售，對消費者而言是個“坑”。
本著求證事實的態度，頭條君詢問了新寶駿品牌的相關人員，截止目前尚沒有得到正式的官方回覆。但隨後諮詢的相關法律人士稱，其中存在的很多問題相對複雜，妄言新寶駿虛假宣傳並不恰當，而且從客觀事實出發，廠家很難因此獲利。
“無理由”和“無條件”
針對近期推出的“疫情關懷服務”，新寶駿在宣傳海報上有著較為明確的文字表述：30天無理由退車。同時，廠家也針對退車的條件做出了明確約束，包含車輛里程錶讀數未超過1000公里、車輛未損壞、無出險記錄，不影響二次銷售、車輛必須已經繳納購置稅等多個約束條件。
這兩項內容的疊加引發了一個矛盾——無理由退車和無條件退車，究竟是不是一回事？
這個問題在電商領域做過明確的劃分。2014年3月15日正式實施新消費者權益保護法規定，除特殊商品外，網購商品在到貨之日起7日內無理由退貨。但同時，消保委電商專業辦公室也屢次發佈公告稱：無理由退貨不等於“隨便退”。哪怕是不屬於大宗消費的服裝商品，被洗過、穿過、人為破壞或標牌拆卸之後，商家都可以不予退換。
可以說，即便對於符合無理由退貨的網購商品而言，也不存在“無條件退貨”這一說。給已出售商品退貨過程施加約束，完全符合情理與法律。以新寶駿設立退車條件為由說其虛假宣傳，顯然有失公允。
那麼，新寶駿又是否有設置了相當雞肋的條件，造成了誤導消費者的後果？這需要看在購車和退車過程中，買賣雙方分別得到什麼和損失了什麼。
眾所周知，汽車作為消耗類產品，並不屬於7天無理由退貨的範疇之內，此外還有汽車三包政策對汽車退換貨做出約束，只有遇到新車出現重大故障時，消費者才有權利提出退車申請。
很明顯，新寶駿的舉措打破了這個常規約束，相當於在三包政策之外添加了一道外圍屏障，讓消費者在法規包線之外擁有了更多的選擇權利，本質上的確是個惠及消費者的額外福利。
另一面，作為賣方的廠家將這個銷售政策當做用戶福利，就勢必知道自己要犧牲一些什麼。即便是退回來的新車裡程低於1000km且沒有任何故障和出險記錄，這臺車本身也從一臺純新車降格為了二手車。
參考車輛保值率第一年下跌幅度最大的規律，即使在市場中以準新車的身份售賣，銷售利潤也會憑空損失很多。對於廠家和經銷商來說，他們從中得到的最多隻是一個銷量數字的增長，除此之外幾乎都是虧損。
退車不退稅？不該存在！
賣方沒有獲得任何好處，作為買房的消費者是賠是賺？這件事我們必須要說清楚，事實就是，消費者不可能像網上傳說的一樣被“坑慘”。
網絡上近些天傳播了一種說法，就是在新寶駿的商務政策內，如果消費者行使退車的權利，購置稅、保險費和上牌費用都需要消費者自行承擔。這就相當於花費1萬元租了臺寶駿，裡外裡都是消費者“血虧”。
這種說法目前還沒有得到新寶駿的證實或是否認，但相關法律人士指出，其間的紕漏十分嚴重：保險費用和上牌費用何去何從值得商榷，但佔據大頭的車輛購置稅並不是歸廠家所有，收稅主體是國家機關。
用通俗的話說，購車時所繳納的購置稅，不論多少最後都不該是廠家所有，而是應該上交給相關的稅務部門。消費者要求退稅，理應在廠家或者經銷商的幫助下開具憑證，然後到先關的稅務部門完成這個流程即可。
只要賣方不在退車證明上橫加阻攔，消費者的退稅過程就不會存在障礙，而是完全按照“新車購置每增加一年，退稅額減去10%”的規定進行。
由此，責任已經被劃分得相當明確。購車過程中，上牌費用、4S店跑腿業務費用以及保險費用都需要廠家和經銷商做出額外的規定，退還或不退還仍有爭議的餘地，但購置稅根本不存在應不應該退還的問題，並且退或不退，都和廠家的利益無關。
“無理由退車”誰獲利？
兜來轉去，在這場被稱為創新營銷的“無理由退車”聲討會上，賣方花費了時間成本，承擔了新車退還之後的折舊虧損，買方也沒有充分享受到天上掉餡餅的快樂，不僅受到條條框框的約束，還可能自己承擔可觀的保險、上牌費用。毫不避諱地說，除了能讓車管部門和保險公司“偷著樂”之外，這是一顆能讓人“兩敗俱傷”的糖衣炮彈。
既然雙方沒有人能從中直接獲利，那麼廠家為什麼要推出這麼具有爭議性的營銷模式呢?經驗告訴我們，套路不在實用與否，在於是否能深得人心。
新寶駿之外，曾經推出或者仍在堅守“無理由退車”的廠商並不在少數。狂傲的特斯拉Model 3也有過低聲細語，承諾7天無理由退車，更有寶沃全系承諾90天無理由退車。但是他們之中無一例外，都對退車環節有著明確且苛刻的條件限制，甚至有寶沃這樣白紙黑字，將退車費用明確標註，不顯露一絲一毫的商量餘地。
苛刻到極致的退車聲明，顯然在告訴大家天下沒有免費的午餐，但沒有一家廠商拒絕這麼做。作為中國市場的新品牌，或者被格外器重的最新產品，他們有理由用這些看似光彩奪目，實則無關痛癢的話題引起人們的關注。只要有了關注度，一個新品牌就會有爆紅的希望，不論其中是否夾雜著矛盾和衝突。
汽車市場的大勢就是這樣，在之前的營銷模式、傳播方法進入定式之後，一定會有越來越多眼花繚亂的創新營銷手段摻雜其中，但卻未必會真正侵害消費者的權益。
購車中，我們只需要做的是擦亮雙眼，不論無理由退車，還是一成首付，或是“終身質保”概念多麼引人入勝，仍需要在付款購車之前研究明白每一處細節。如果總體來說無傷大雅，不妨一笑而過。一旦創新模式需要額外支出費用，或是變相夾雜在車輛售價中，就需要倍加小心。
總之切記一條，永遠不要對廠家銷售政策的創新亮點報太大期望。因為他們能做到的，其他廠商更能做到，只是不屑於以此“蹭熱點”罷了。
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