疫情熱度持續高漲，不僅鬧得人心惶惶，更主要對於體量龐大的車企而言更是舉步維艱，尤其是目前未達預期效果急需尋求出路的新寶駿，4款車型月均3千餘臺（1月份），已然失去了當年老寶駿的月銷破萬之勇。
而為了拔高品牌熱度，再瘋炒一波“N95口罩級防護”概念後，新寶駿又相繼推出了“30天無理由退車”的疫情關懷服務，其相關內容“3月1日至3月31日，凡購買新寶駿的消費者，自購車之日起，可在購車發票顯示日期起30個自然日內向經銷商提出退車申請”。
站在廠家角度看，創新的營銷方式不僅能快速的賺取一波關注度，更主要是在遇冷的市場環境下，可以藉此提振品牌的銷量。而對於消費者而言，在最大限度滿足個人好感的同時，又能為某項的不如意而退貨提供保障。
直白得來說，新寶駿基本套用的是網購行業的銷售模式，但又涉及到跨領域、產品屬性的不同，導致這項“增值項目”的推出可謂眾說紛紜。
問題的核心在於，新政策起初並沒有具體說明退車的相關事宜，只是簡單羅列支持無理由退車的7項條件設定，這就導致網購退款只需承擔運費的差別，購車所衍生的購置稅、保險費及上牌費等，存在很大的歧義，由此使得新寶駿沒有具體說明之前，有誤導消費者實情的嫌疑。
曾有律師做出表示，“30天無理由退車”的產品宣傳和7項條件限制，有違反廣告法之意，涉嫌虛假誇大。但從新寶駿堅持20多天仍未改變的舉措來看，多少胸有成竹。因為定義比較模糊，個人倒覺得有點打擦邊球。
至於相關媒體的諮詢，經銷商曾表示“消費者如果確認退車，需要自行承擔車輛購置稅、保險費用還有上牌費用”不過隨著輿論的過度發酵，如今新寶駿在官方APP又悄悄做了重新補充。
特別提示：退車時，用戶因購買車輛或相關服務而支付的相關費用不給予退回；稅費或保險費申請退回可以出具證明；退車後需要返還購車前所提供的相關權益。
從情感上講，新寶駿的這種做法倒也切合實際，忙乎半天又不要了，擱誰心理都不好受。但從理論上講，既然做出了“30天無理由退車”，就要承擔該有的後果，界定模糊最終還想讓消費者承擔後果？
個人簡單做了小總結，直接將保險費、服務費及上牌費等規避掉，最為核心的購置稅基本可以設定在1萬左右。如果廠家和經銷商願意開具證明，車主倒是可以辦理退還購置稅手續，不過需要其他憑證，例如車管所的機動車註銷證明，操作流程複雜，可謂費時費力！
當然，這裡有一個小疑問是，機動車註銷後會以什麼身份出售？定義為新車，畢竟已經使用了一段時間，再賣給消費者就屬於欺詐行為。定義為二手車，車管所也已經註銷了相關身份，若再賣給消費者，誰來承擔近1萬的購置稅（一般來說二手車是不需要交付購置稅的）？
假如，有車主索性嫌各項退費流程麻煩，放棄購置稅的退還，這就意味著花1萬多租賃不到30天的寶駿，這摺合到每天400元左右，租一輛豪華車不香嗎？
說到底，這種事如果能夠促成訂單，對於雙方是互贏的局面。但就此分道揚鑣，那就是拆解不清的利益關係。真正站在一個消費者的角度講，新寶駿的“30天無理由退車”除了給予一個較長的新鮮感體驗，對於準車主並沒有帶來太多的優惠政策。買，跟正常購車實際沒啥區別，不買，就要面臨複雜的退款流程。
不過，對於新寶駿而言或許才是最大的受益者，買則皆大歡喜，不買也沒有什麼損失，甚至憑藉這波“噱頭”賺足了眼球！
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