一念超生，渡人自渡。
後2025萬輛時代的新寶駿，正站在通往未來的渡口，而RM-5、RC-6，就是連接未來的渡橋。
僅用時四個月，新寶駿的產品矩陣已經實現轎車、SUV、MPV的全覆蓋。可見，上汽通用五菱的進化思想，新寶駿從衣缽到靈魂全部繼承。
以RM-5、RC-6兩款新車為載體，“智能網聯”是新寶駿押寶未來的賭注。近日，《車吧事》在新寶駿的柳州試驗場，與兩款“智能載體”親密接觸，讓人眼前一亮的智能水平，一定程度上反映出新寶駿“渡橋”的底氣。
內外兼具的差異化
差異化，是上汽通用五菱的競爭之基，衍生到新寶駿，依舊是其競爭力的核心。
以上汽通用五菱的體量，同時誕生兩款新車屬於“常規操作”，但對於新寶駿而言，實現全矩陣車型覆蓋，為新品牌參與市場競爭提升了陣容深度。
RC-6 是新寶駿的首款轎車，這款車長達到4925mm、軸距為2800mm的車型，在兼具轎車的舒適、操控同時，198mm 的最小離地間隙，甚至優於眾多城市SUV。
“駕駛一款轎車壓16cm高的障礙”，從當天的試驗科目就能看出，新寶駿對RC-6的定位，就是側重突出強通過性。
與RC-6不同的是，RM-5這款車型可以看作是概念車RM-C的量產車型，據新寶駿官方描述，RM-5與概念車型相似度超過80%。RM-5既擁有5/6/7 座的靈活空間佈局，又帶有SUV的設計元素，放眼車市，其定位與雪佛蘭沃蘭多相似。
發動機艙蓋上的黑色飾板紋理、內飾門板顆粒材質，從細節處能夠看到，設計風格“更跨界”，是RM-5最明顯的標籤。
與新寶駿首款車型RS-5相比，兩款新車的整體設計，反映出“星際幾何”設計語言的成熟和進化。相比造型帶來的深刻印象，更智能的駕駛感受，是內在差異化最明顯的提升。
RM-5與RC-6均搭載了城市與高速雙場景自適應巡航方案，ACC可以實現從0～130km/h之間全速域覆蓋，自動根據前車調節車速。同時，BCA彎道巡航輔助系統能夠根據前方彎道半徑，避免過彎速度太快進行自動減速，能夠提高車輛在彎道行駛的安全性。
從實際體驗來看，兩款車在跟車、減速、停止、再起步的動作都非常輕緩，並沒有明顯的介入感。
需要注意的是，由於試驗當天柳州受颱風影響下暴雨，出現彎道過急的情況，這套自動駕駛輔助系統如果無法識別路面標識會自動退出，並且發出警示音、儀表盤也會有所提示。
即使惡劣的天氣對實驗結果有一定影響，而且測試車輛均為試裝車，並不能代表量產上市後的真實水平，但不可否認的是，實現L2級自動駕駛輔助，是新寶駿在智能駕駛上的突破，而且這套系統的體驗感在同級領先，迎合了新寶駿的slogan——智能，讓駕駛簡單點。
選擇RM-5、RC-6兩款跨界車型為新品牌上升蓄力，是新寶駿尋求市場關注之舉。以目前新寶駿RS-5 9.78~13.58萬元的指導價來看，尺寸更大、定位更高的RM-5和RC-6，將繼續提升品牌形象，指導價或將創品牌新高。
“搭橋”手機辟捷徑
“把汽車裝入口袋”，是新寶駿在車聯網領域邁出的重要一步。
眾所周知，現在大部分的車聯網系統，無論是AI邏輯水平，還是使用便捷度，均與智能手機的體驗感大相徑庭。
當前旗艦手機系統跑分已經接近50萬分，但是車機系統只能在3萬分左右，車機芯片的運力落後是核心矛盾，此外與手機相比，單一的UI界面、低語音識別度以及“虛假”的車機流量，也是影響車聯網系統體驗感的關鍵。
新寶駿聯手博泰所提出的方案是，將車機“搭橋”手機，形成優勢互補，打造出“滿血”版的車聯網系統。
從實際體驗來講，便捷、智能、迅速和低成本是其四大亮點。
手機搖一搖，車門解鎖。當手機與車機連接後，車機與手機合二為一，識別率極高的語音識別被激活後，能夠做到免喚醒、可打斷、響應快等多種在以往車機上不存在的功能。
值得一提的是，能夠實現無需車載微信也可以發微信的功能。從原理來看，車載系統將手機微信APP投射到車內屏幕，然後去好友中搜索，最後將語音指令轉為文字。
現場試驗發現，目前發送車載微信語音僅支持連接安卓手機，蘋果系統的權限限制導致蘋果手機無法使用，而且現階段手機與車機連接僅限有線連接，但是技術人員表示，現在是內測版本需要有線連接，下個月上市將實現安卓、iOS雙系統無線連接。
如此，擁有硬件優勢的車載大屏只需要負責輸出信息，而內核運算以及APP激活和切換由處理器更強大的手機承擔。相比斥巨資投入開發車機，“搭橋”手機顯然成為更聰明的捷徑。
以目標用戶需求為中心造車，是上汽通用五菱進化論中的安身立命之本。基於用戶實際用車場景的真實需求、解決其使用痛點，新寶駿沿襲了上汽通用五菱的“善變”因子。
“渡人必先自渡”，新寶駿的自渡，在貼上“智能”二字之時，已經啟程。
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