武漢青山長江大橋南岸斜拉索全部掛設完成
4月12日，隨著青山長江大橋南主塔中跨最後一根斜拉索軋錨完成，標誌著該橋南岸主塔斜拉索全部掛設完成，大橋南岸呈現出“藍色巨傘”的壯麗景觀。據介紹，目前，青山長江大橋主跨南岸側62節段主樑懸臂拼裝施工完成，126根斜拉索架設施工完成，待北岸側剩餘的2節鋼箱梁安裝完成後，將進行合龍段施工，從而實現全橋合龍，屆時工程將全面轉入橋面鋪裝施工階段。
青山長江大橋是長江上的第11座橋，也是武漢四環線東段的過江通道，具有大跨、重載、超寬等特點，建成後將是長江上最寬的橋樑，也是世界跨度最大的全漂浮體系斜拉橋。它的建成，對緩解武漢過江交通壓力，帶動沿線經濟發展，增加武漢核心經濟地位具有重要意義。
金安金沙江大橋麗江側貓道鋪設完成
4月11日下午4時，華麗高速項目金安金沙江大橋麗江側貓道於大橋全線率先完成鋪設，實現了華坪縣到麗江市有史以來的首次高空對接。大橋上部結構施工完成又一重要節點。
金安金沙江大橋主跨1386米，是目前是世界上最大跨徑的山區懸索橋。貓道作為索股牽引、索股調整、緊纜、索夾及吊索安裝、鋼箱梁吊裝、主纜纏絲防護等施工工序的作業平臺和通道，是懸索橋上部構造施工最重要的臨時設施。金安金沙江大橋貓道最高點距金沙江面約350米，其面網由兩層鍍鋅鋼絲網構成，共鋪設1970米長。為增強貓道穩定性，減弱人員通行時貓道的晃動幅度，項目施工團隊鋪設面網時，每隔0.5米綁紮一根防滑木條，每3米交替設置小橫樑和大橫樑。同時，項目部對傳統下滑鋪設貓道法進行了優化和改進，避免了人員上下穿行帶來的安全隱患，極大提高了面網的鋪設效率。
貓道鋪設完成給施工人員和材料機具轉運提供了便捷通道，後續項目部將進行貓道門架安裝及牽引系統施工，形成完整的主纜架設體系，為後續主纜施工奠定堅實基礎。
伍家崗長江大橋開始上部結構施工
4月12日下午，經過一天一夜的連續施工，湖北省宜昌市伍家崗長江大橋江南引橋完成首聯箱梁澆築，標誌著大橋建設進入上部結構施工階段。
伍家崗長江大橋是宜昌市首座主跨超千米級的特大橋，也是國務院發佈的《長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃》中湖北省19座過江通道之一。大橋以PPP模式建設，總投資15.3億元，工期為4年，於2017年開始大橋樁基施工，2018年進行下部結構施工，至今年開始上部結構施工。
大橋江南引橋位於主塔和錨碇之間，為兩幅直線架空設計，採用佈滿支架節段現澆施工，全長292米，共設兩聯。此次施工部分為第一聯右幅2-4號墩長88米的連續箱梁，澆築方量為990立方米。
寧波機場快速路南延工程全線高架橋樑年底將貫通
4月16日上午，在連續不間斷奮戰12小時後，軌道寧奉城際鐵路方橋站完成最後一段承軌層施工，標誌著機場快速路南延工程與軌道寧奉城際鐵路共建段取得重大進展。
方橋站位於機場快速路南延工程施工Ⅳ標段，受到地質條件變化劇烈、管線遷改複雜等影響，比其他幾個標段延遲了近兩個月才開工。該工程全線總長約18.8公里，北起鄞州大道，南至奉化嶽林東路，採用“主線高架+地面輔道”的建設形式，即城市快速路和城際軌道交通合建於同一高架橋樑，底層為地面道路，高架二層為軌道交通寧奉城際線，高架三層為機場快速路南延主線。
寧波機場快速路南延工程是連通海曙、鄞州和奉化三區的省級重點建設項目，對強化區域融合、提升基礎設施、帶動城市發展具有重大意義。工程建成後，奉化區、鄞南片區將納入寧波中心城“半小時交通圈”根據項目整體安排，計劃全線高架橋樑於年底實現架樑貫通，整體項目明年下半年完工，與寧波至奉化城際鐵路同步竣工運行。
服役20多年的安徽阜陽阜裕大橋開始拆除
4月15日，經過近8個小時的緊張施工，安徽阜陽阜裕大橋主橋段首個節塊切割拆除工作順利完成，標誌著舊橋正式進入主橋拆除階段。阜裕大橋，又稱潁南公路大橋，橋樑全長683.5米，採用三跨預應力混凝土連續剛構，1997年8月建成通車。該橋橋面長500米，寬20米，劃分為2×2.5米人行道、15米機非混行道。然而，隨著城市的不斷髮展，機動車保有量不斷增加，舊的阜裕大橋已經不能滿足城市經濟發展需要，經常發生擁堵，存在較大的安全隱患。
新阜裕大橋在舊橋原址上建設，北起阜口路，南至蓮花路北側，與河濱路形成全互通立交，線路全長1.735千米，其中橋樑總長1.127公里，主橋橋長291米，主橋為獨塔斜拉橋結構，索塔呈水滴形，總高95.6米，大橋預計2021年10月31日通車。
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