2019年4月，面臨假期和常態的客流量增長，上海虹橋火車站已經極盡所能地增加了旅客承載能力，甚至讓上海地鐵2號線、10號線加開定點的夜班車。
上海虹橋火車站的旅客量一直在上漲，增長的速度甚至已經超過了虹橋火車站的設計能力。事實上，上海虹橋火車站僅僅建成不到10年，在當時看來很超前的火車站，目前已經顯得”不夠用“。
上海虹橋火車站裡面的旅客聚集
每逢節假日，上海虹橋站都要承受一波大旅客客流，並且這種大客流已經越來越常態化。在目前的上海虹橋火車站，只是說節假日的客流更多，但平時的客流量也絕對不少。
上海虹橋火車站裡面的旅客聚集
為了配合上海虹橋火車站的旅客疏解，上海地鐵2號線、10號線已經增加了定點的夜班車，這也算是上海地鐵的一個創舉，因為在沒有上海地鐵的幫助的情況下，虹橋火車站的客流已經難以疏散。
上海地鐵2號線的定點夜班車
上海地鐵10號線的定點夜班車
上海地鐵2號線、10號線的虹橋火車站的乘客如下所示。
上海地鐵2號線、10號線的虹橋火車站
上海虹橋火車站的客流量的增加，已經超過了之前的預估，為此上海虹橋火車站也成為了中國數一數二的鐵路客運大戰。
僅僅建成十年的上海虹橋火車站已經面臨了”不夠用“的境地，其根本原因是上海市境內其他火車站的分流能力太弱，緊靠一個虹橋火車站是肯定不夠用的。
下面地圖表示了上海市境內的幾大火車站分佈。
上海市境內的幾大火車站
事實上，作為中國常住人口第一、建成區面積第一上海市來說，主要的鐵路客運客流緊靠兩個火車站來支撐：一個是最新的上海虹橋火車站，另一個是最老的上海火車站。
目前在上海市的境內，以”上海“為名的火車站其實有四個，除了上海火車站與上海虹橋火車站之外，另外的兩個是上海南站與上海西站，它們的建設週期都比上海火車站要晚，但是沒有起到應用的作用。
上海南站雖然規模巨大，但是由於軌道接入的方式有侷限，客運班次不多，而且普速列車已經準備搬遷到松江南站了。
上海西站雖然建設比較新，但是功能與上海火車站高度重合，基本上是沒有利用的狀態，可謂是最”大材小用“的火車站。
上海虹橋火車站的候車大廳
上海虹橋火車站的站臺
上海鐵路系統在二十年間，各種鐵路線路已經增加了很多，中國高鐵的發展更讓上海市成為了重要的鐵路樞紐，然而上海市境內的火車站，基本上只增加了一個上海虹橋站。
上海市境內的火車站雖然數目不少，但是能夠真正起到作用不多，目前上海虹橋站已經成了上海鐵路客運的核心，上海火車站次之。在僅有這兩個主力火車站的情況下，它們的壓力顯然就是非常巨大的，僅僅建成十年的上海虹橋火車站已經面臨”不夠用“的境地。
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