今天，廣汽新能源在上海車展上，完成了其Aion體系下的第二款純電車型，首款SUV車型Aion LX的全球首發。
關於這款備受關注的車型，我們首先明確幾個重點：
-外觀內飾設計採用“人機共生美學”設計理念，極具未來感和鮮明的個人特色；
-NEDC綜合續航超600公里，百公里加速僅需3.9秒；
-搭載Adigo自動駕駛系統，將是全球首款L3級自動駕駛量產SUV車型；
-新車軸距達到2.9米，並將於今年9月正式投產。
接下來，下文將對其強大的三電性能和依託於品牌的定製化服務兩部分進行重點展開。
比特斯拉更極客
特斯拉之所以能成為電動領域頭部車企，除了馬斯克的人格魅力導向，其產品在續航里程、加速性能以及自動駕駛上的突破顯得更為重要。但在三電性能上，廣汽新能源的Aion LX相比特斯拉又更進了一步。請看下圖：
需要說明的是，Aion LX的軸距長2.9米，定位於一款高性能的豪華純電SUV車型。所以我們將其競爭對手MARXL X、比亞迪唐EV也拉到了表中一同比較。從上圖可以看出，無論是在續航里程，還是加速性能上， Aion X憑藉600公里NEDC續航里程和百公里加速3.9秒的數據完勝了其他的車型。
也正因如此，廣汽新能源把Aion LX比作其衝擊市場的一枚“新能源熱核武器”。不過在車雲菌看來，這樣的領先優勢也不會存在太久。至於原由，大家可以回想一下，電動車續航里程從300公里到400公里，再到突破500大關用了多長時間，其實也就短短兩、三年之久。不得不承認，新能源領域的技術發展太過日新月異，其他車企也都在不斷深耕。
只是不同於3-4-5的發展階段，突破了500大關也只是停留在量變的積累上，並未發生質變。但當續航里程達到600公里時，電動車領域則迎來了第一個重要的轉折點，即用戶可以像信任燃油車一樣不用擔心電動車的續航里程問題。
儘管目前充電網絡設施還未完全鋪開，充電速度也達到5-10分鐘的地步，我們離最終的解決方案還有一定距離，但Aion LX率先抵達這個節點還是具有一定意義的。而更為重要的一點在於，如果續航里程問題解決，那電動車之於燃油車的優勢則顯現的更為明顯。
首先是基於電動車平臺的優勢，相比燃油車安全性更高、駕控體驗更好。據瞭解，Aion LX基於第二代GEP純電專屬平臺打造而成，以“電池+電驅”為中心佈局，採用三合一式的集成式電驅系統，並搭載了與寧德時代合作研發的最新一代高密度、高安全三元鋰電池。
在安全性上，電動車相比燃油車結構簡單，不需要非常複雜的底盤和發動機，在各方面的碰撞安全上超越了燃油車。更不用說第二代GEP平臺相比第一代重量降低了12%、功率上升了14%、扭矩增加了20%、功率密度提高了50%、設計壽命也達到了60萬公里。值得一提的是，Aion LX採用了鋼鋁混合車身的結構，進一步提升了車身剛性。
在駕控體驗方面，電動車因為底盤簡單，所以在加速性能、底盤表現以及NVH上的表現都要優於傳統燃油車。要知道，像寶馬X5M、GLE 63 AMG等原廠高性能版車型都沒有一臺敢說自己破四秒的，而Aion LX卻達到了3.9秒的成績。
其次是基於電動車電氣化的優勢，電動車能夠更好地支持電子化，將車內硬件和軟件聯繫的更緊密、更靈活。體現在功能上就是我們熟悉的OTA功能，特斯拉作為OTA的先驅者，已經通過整車雲升級將自動駕駛輔助系統迭代了數十次。
儘管沒有特斯拉那麼激進，但經過多年的技術研發，廣汽新能源Aion LX也達到了L3級別的自動駕駛能力，搭載的Adigo廣汽自動駕駛系統使其成為全球首款L3級別自動駕駛的量產SUV車型。
最後則是成本優勢，一方面體現在用戶的用車成本上，電動車比燃油車是要省錢的；另一方面則體現在車企上，打造一個電動平臺比一個燃油車平臺要投資少很多，且電動車零部件相對較少，供應鏈更好管理。
據瞭解，廣汽新能源在廣州番禺區的廣汽新能源智能生態工廠總投資47億元，佔地47萬平方米，工廠總規劃產能40萬輛/年。未來，Aion家族系列產品都將在這裡生產製造。值得一提的是，廣汽新能源為Aion LX項目投資約 7.02 億元，其中研發費用高達4.28億元。
總的來說，電動車天生之於燃油車的優勢，在Aion LX達到了600公里續航里程後被進一步放大。Aion LX只要在智能科技、服務體系等方面與其他車企持平，就能有很強的產品力。
比蔚來更生活
蔚來與其他造車新勢力們最大的不同在於其體現出對用戶生活體驗、周邊服務的關注，這一點從蔚來在各個主要城市建造NIO House，不定期為用戶舉辦NIO Day活動也可以看出。
無獨有偶，廣汽新能源也在打造自己的25 hours體驗中心。去年，體驗中心相繼落戶北京、上海等主要城市。根據規劃，廣汽新能源還將在全國增建百家25hours體驗中心，完成全國範圍內的佈局，並對現有渠道持續迭代升級。值得一提的是，未來全國的25hours體驗中心將與廣汽新能源APP實現互聯互通。
廣汽新能源APP是去年隨Aion S一同發佈的，意在為用戶提供個性化定製生態服務的一款應用。該APP目前規劃了愛車、充電、商城等五大功能版塊，其中，愛車版塊作為定製化購車服務的線上承載，可完整實現在線車型展示、選配展示、意向訂購等功能，形成綜合車輛服務的閉環，且支持實時查看新車在全新智能化工廠在線生產的服務。
在個性化定製方面，廣汽新能源不僅能實現用戶對外觀、內飾等配置的定製，後期通過深度定製，還可以讓用戶參與到整車的設計製作當中。對於愛車人士來說，這一服務的體驗可想而知。
綜合來看，作為一家自主品牌，廣汽新能源能有蔚來對於用戶服務的考量顯得非常來之不易。畢竟，新造車勢力帶有互聯網血液，對用戶的關注度是天生的。值得一提的是，廣汽和蔚來在不前合資建立一家新的公司，這是否意味著雙方未來將在服務體系上有更深的合作？
小結
如果將GA3S PHEV、GS4 PHEV、GE3 530等產品規為廣汽新能源的1.0時代，那麼Aion系列無疑是其電動化2.0時代的基石。不久前Aion S正式開啟預售，一個多月的時間裡已經收穫超2.3萬的訂單，可見廣汽新能源正在慢慢的“變道超車”。
此次Aion LX的全球首發也將進一步提升廣汽新能源的品牌調性，並把廣汽新能源帶到更火熱的SUV領域。可以預見的是，Aion LX的“傳唱度”將會比Aion S更高，更受關注。
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