近日從省交通運輸廳獲悉，已停工了兩年的麻城至竹溪高速公路（又稱麻安高速）麻城至紅安段重新進行招投標，省交投集團成為第一中標候選人，這意味著該段高速將會很快復工。
麻竹高速公路是湖北“七縱五橫三環”高速公路網中的“一橫”，是橫貫湖北省中北部的一條東西向省際通道，東起鄂皖交界處的麻城長嶺關，經紅安、大悟、廣水、隨州、宜城、南漳、保康、房縣、竹山，止於鄂陝交界處的竹溪關埡子，全長約665公里。從2009年起，該高速開始分段開工，並計劃2016年全部建成通車。
但直到2016年，麻竹高速只有大悟以西即大悟至竹溪段建成通車；2018年底，大悟段建成通車，僅剩下麻城至紅安段未建成。
其實，麻城至紅安段是全線開工最早的路段之一，2009年就啟動建設，全長43公里，其中麻城境內6公里，紅安境內37公里，總投資25億元。
據介紹，起初，該道路由民營企業湖北通順高速公路有限公司投資建設，但進展緩慢。到2017年4月，該路段已完成了85%的工程量，但投資商資金鍊斷裂，無力再追加投資，導致項目停工。經過多方協商，投資商依然無力復工，黃岡市政府依法清退了項目建設投資人，並於今年初重新啟動招投標。
黃岡市交通運輸局相關人士表示，該段高速將在6月復工，預計年內建成，屆時麻竹高速將實現全線通車，這將比原計劃全線通車時間晚3年。
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湖北日報記者梳理發現，麻竹高速麻城至紅安段停工現象並非個案。2009年以來，我省的麻竹高速大悟段、洪監高速等多條高速路段出現過類似現象。業內表示，這10年是交通投融資體制改革的轉型時期，高速公路建設因資金鍊斷裂停工在全國時有發生。
麻竹高速大悟段：通車晚了3年多
麻竹高速大悟段最早設計2009年開工，但投資商因資金實力不足，一直未能開工。2015年，孝感市政府依法清退了原投資商，重新招標確定省交投集團投資修建，該道路才得以正式開工。去年底建成通車，比最初設計通車時間晚了3年多。“如果能早3年通高速，大悟縣會發展得更好。”孝感市相關交通人士坦言，耽誤開工建設時間，嚴重影響延誤了地方經濟發展和百姓脫貧致富。
洪監高速：修了9年，多次停工
另一起典型的案例是修了9年的洪監高速。該高速是武漢至監利高速公路的西段（東段是漢洪高速，已通車），全長95公里，2010年獲批開建，投資商為一家外資企業，設計通車時間是2014年。但因投資商資金鍊斷裂，多次出現停工，最長一次是從2015年停工，長達2年之久。
2017年7月，荊州市政府依法收回洪監高速項目特許經營權，並重新啟動招投標，省交投集團中標負責後續工程建設。目前，項目進展順利，預計今年8月之前可通車。“這條高速至少延遲了4年至5年通車，對洪湖的經濟發展極為不利，也拉大洪湖與江漢平原其他城市的差距。”洪湖市交通運輸局相關人士坦言，高速公路長時間停工，影響了地方經濟，不利於百姓出行，投資商也損失巨大，是一種多輸局面，教訓深刻，須引以為戒。
交通業內人士表示，高速公路投資巨大，動輒幾十億、上百億元資金，且投入運營後，還可能出現因車流量不足而長時間虧損的局面。企業投資高速公路項目時，一定要充分考慮政策、市場風險，量力而行，自有資金及融資能力要有較大的預留空間，不僅要完成建設，還要有能力承受經營虧損；地方政府在招商引資時，也要改變過去“抓住蝦米就是肉”的做法，須充分考察企業的經營情況，要選擇有實力的企業投資，避免因資金鍊斷裂引發工程停工、各方損失重大的悲劇重現。
來源：湖北日報（記者雷闖、實習生曾敬）
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