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有人说：「3系最令人怀念的是上一代，最值得拥有的是这一代，最好的永远是下一代。」在现款服役7年之后，下一代宝马3系终于来了。
全新一代国产宝马3系将在4月16日亮相2019上海车展，依旧分为加长轴距和标准轴距两个版本。在看完照片怦然心动之后，我们回顾下3系的悠久历史。
1968年，宝马传奇的2002正式问世——这台后来被誉为「3系始祖」的新车，属于宝马重新细分规划的New Class系列。
1968年至1975年间，2002出色的性能不仅取得良好的市场口碑，也为宝马的运动基因率先作出铺垫。
第一代：E21
1975年，代号为E21的第一代3系正式取代2002。恰逢石油危机，E21这样的「小尺寸＋后驱」车型广受青睐。E21系列分为：315、316、318、318i、320、320i、320/6和323i，其中323i搭载了2.3L直列6缸发动机，最高车速能达到190km/h。
还有两点值得一提：第一代3系只有两门轿车版和两门敞篷版；3系是宝马第一个销量超过100万的车系。
第二代：E30
既然第一代销量火爆，宝马自然要在1982年趁热打铁。第二代宝马3系相比第一代短了3cm，轴距却增加了4cm，车重也更低，车型也多得多：有两门轿车版、双门敞篷版、四门轿车版以及旅行版。E30即便在入门车型上都搭载了直列6缸发动机！以至于价格直接比前代E21高出了近一倍，但这并不影响其热销。
搞笑的是：当年德国法律规定禁止右侧超车，设计师索性直接将右侧后视镜取消了。果然汽车品牌除了要考虑历史进程，也一定要考虑国家政策。
第三代：E36
1990年，宝马发布了第三代3系E36，时髦现代了不少，轴距增加到2700mm。当然发动机技术也显著提升：E36全系标配双顶置凸轮轴技术。（气缸盖内配备两条凸轮轴的气门排列形式，两条凸轮轴分别控制进气门和排气门，可以精确控制气门开闭时机。）。
除了旅行版外，E36的后悬挂都升级为Zaxle多连杆悬挂，解决了之前后桥过于活跃的问题，一个字「稳」。
第四代：E46
E46这代车型在外观上进行了大幅度调整，更流畅的造型让它饱受好评，至今有车迷对其念念不忘。第四代3系相比第三代车型，车身坚固度提高了70%，底盘更是采用了大量铝合金——减重的同时，依然保持着50：50的车身前后配重比。
为了打开中国市场，2003年5月华晨宝马正式成立，E46是宝马3系正式国产的第一代车型。
第五代：E90
E系列可能是国内消费者最熟悉的一代3系，造型风格更加大胆，其发动机、变速箱、车身都经过了重新设计，悬挂也采用了更轻量化的铝合金材质打造。这一代3系具有多种多样的车身形式(和代号)：四门轿车E90、旅行车E91、双门轿跑E92、双门硬顶敞篷轿跑E93。
相比E46，E90更加适合日常驾驶。同样的，华晨宝马也将E90 3系引入国产。
第六代：F系列
相比以往车型，F30 3系的两大改变让诸多宝马迷唏嘘不已：涡轮和加长。「自然吸气」曾是宝马的代名词，但是F系列3系彻底舍弃自然吸气发动机，大部分主力车型也都换装成了2.0T 4缸发动机；本来F30的轴距就比前代增加了150mm，F35在F30基础上又加了110mm——也就是说，F35轴距足足比前代长26厘米！
当然，宝马的选择自有其因：涡轮四缸相比自吸六缸动力不减，还更省油；F30标轴版的内地销量，也远远不如专供内地的F35长轴版。
经过40多年的传承与进化，3系早已成为车迷心中「驾驶乐趣」的代名词，在全球范围内赢得超过1550万车主的青睐。全新换代的G系列3系除了继续进化运动性能外，「标轴长轴同步开发」也揭示了它的新野心。
国产加长之后，G系列3系的车身尺寸全面超越了上一代F35，轴距长达2961mm！更大的空间、焕然一新的内饰、国产版特有的全景天窗、全新设计的舒适座椅，还有随驾驶模式变换的车厢动态氛围灯，组合成自成一格的「运动式豪华」。
你的第七代宝马3系，即将到货，欢迎喜提。
我是预告②
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上海车展预告①：卡宴Coupé领衔重磅新车！
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抄底老3系，
还是等几天新3系？
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