上海车展开胃菜：两款牛掰的发动机汽車頭條網

今天，第18届上海国际汽车工业展览会在国家会议中心拉开帷幕。小编从北京赶到上海的四叶展馆时都快两点了，匆匆换了新闻记者证，就直奔展览现场。

由于今明两天是媒体日，观众没有那么多，跑起路来也不用扒拉行人，参观起来比较轻松。今天先给大家介绍两款发动机，以及配备的整车。

1.MAG新M178发动机

这款发动机有以下五大亮点：

曲轴箱配有LDS涂层和锻造活塞：新M178发动机采用砂模铸造技术和封板设计的曲轴箱，确保了曲轴箱的极限强度和稳定性，且可提供高达140巴的高喷油压力。AMGV8发动机气缸表面采用NANOSLIDE缸壁镀膜技术(铁碳合金)，硬度是传统铸铁内壁的两倍，确保M8发动机的低摩擦、低磨损，以及最佳耐用性。此外，锻造活塞还配备了极高强度的活塞环组件。

干式油底壳润滑系统包含了油箱和回油泵：干式油底壳润滑系统的应用，摒弃了传统的油底壳。发动机的安装位置降低55毫米，车辆重心的降低令驾驶动态性得以提升。此外，直接从曲轴箱内抽取机油，还提高了橫向加速度。另一个亮点是油箱由塑料材质制成，比相同规格的金属油箱更轻。机油泵采用两级可变排量技术，控制单元可以根据发动机的温度、转速控制油泵的工作，进一步优化油耗。

Hot inside V结构：台涡轮增压器布置在发动机V型结构的内侧(即 Hot Inside设计)，实现了紧凑的车辆安装。让以高性能为导向的全新M178发动机组件各就其位。优化了新鲜空气流的引导，使涡轮增压器的气流状况更加完善。除此之外，涡轮增压器内置于ν型结构，使闭耦合催化转换器可被安装在最佳的位置上，更利于汽车适应未来的排放限制。

动态发动机支架：梅赛德斯 AMG GT C搭载的M178发动机，标配动态发动机支架，双离合自动变速器，以及动态传输支架。这些支架能确保发动机的橫向加速性能，同时也能保证岀色的舒适度。通过道路探测功能，各类需求和特性都得以被激发。当需要舒适的驾驶时，支架将变软用于减震，适应不同路况造成的不同情况。此外，这也可防止发动机扭矩以噪音或振动的形式传递到车身。

驱动桥配有完整的传动系统：全铝车身和驱动桥动力总成，让座驾即使在驾驶极限仍能保持卓越且均衡的操纵感。AMG Speedshift DCT7速变速箱，可通过带碳纤维传动轴的刚性扭矩管移动到后轴。这样的布局让后方偏置重量分布为47%-53%，达到跑车的理想状态。

这台发动机排量4L，最大转矩680Nm，最高功率达到410kW。现场展示了一辆轿跑AMG C63S 。现场导购要登记我的联系方式，我问了问价格，又想到前几天西安那位坐车盖子上哭泣的女硕士，就没答应她的要求。

奇瑞1.6T GDI发动机

这款1.6T GDI发动机大家并不陌生，是奇瑞汽车正向自主研发，属于第三代奇瑞ACTECO发动机首款产品，集成了多项先进技术，包括iHEC（智效）燃烧系统、集成式缸盖水套、压铸式铝合金缸体等技术，热效率高达37.1%，最终让这款1.6T GDI发动机能够输出145kW的最大功率和290Nm最大扭矩，堪称同级1.6T发动机中的“地表最强动力”。而且是国六排放标准。这款发动机已量产，配备在新瑞虎8以及刚上推出的奇瑞高端车型EXEED星途TXL上面。