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流浪地球，牛浪魔都！2019上海車展如期開幕，牛車網現場展臺對話比亞迪公關總監楊昭先生，楊昭表示，整個汽車未來的電氣化架構已經很明確向這些方向去發展了，解決其中一小部分，是解決不了任何問題，只有所有的東西去同步進行，然後你的產品，你的外在東西，你的性能才可以做到最好。
（比亞迪公關總監楊昭）
採訪實錄如下：
牛車網：“流浪地球，牛浪魔都！”，各位朋友大家好，歡迎您收看2019上海車展的高端訪談節目，今天我們請到的嘉賓是比亞迪公關總監楊昭，楊總，您好。
楊昭：您好。
牛車網：首先跟我們牛車網的朋友們打一個招呼。
楊昭：牛車網的朋友們，大家上午好。
牛車網：首先想問一下，此次車展比亞迪展臺的一些新車亮點情況是怎麼樣的？
楊昭：首先給大家簡要介紹一下我們的車型，今年車展最重磅的車型E-SEED GT這一個概念車，這款車應該來說在數據上非常不錯，可以實現0-100加速2.9秒，另外續航里程可以達到600KM，這是很好的。作為一款EV車型的話，這樣的數據應該來說是不錯的。另外的話，我們的另一個車型採用了比亞迪的Dragon Face 2.0的設計，在原有的設計理念技術之上做了進一步的延伸。另外，這款車同時採用了比亞迪在之前產品上核心的一些技術，相應對的話我們的這些技術都放在了這款車型上面。我們在智能交互這方面做了非常好的技術。
牛車網：您剛才提到了E-SEED GT加速非常快，未來這款車對於比亞迪的設計、技術方面有什麼樣的引領作用呢？
楊昭：首先在設計這一塊，我們現在以愛格（音）為核心的設計團隊，他們幫整個比亞迪做了一個設計體系化的搭建。三個核心的專家成為我們設計體系裡面的最核心部分。另外的話，他整個團隊的第二梯隊的話，比亞迪的一些設計理念在三位專家的帶領下形成了很好的團隊。第三塊實際上有大量的設計團隊，也有一些新入職的，我們也在這個體系內進一步的培養，整個設計體系化建設非常的好。
牛車網：整個比亞迪在一季度銷量怎麼樣？
楊昭：應該來說2019年的第一季度整體是下滑的，比亞迪表現在還不錯，第一季度賣了11.5萬臺車，同比增長了5%左右。在行業下滑的情況下，我們還是持續了歷史的增長。另外的話，新能源車型佔比超過了60%，賣得還是不錯的。應該來說，更多得益於比亞迪在新能源這塊若干年的一個積累，十多年的一個積累，以及非常早的一個佈局，應該來說市場對於比亞迪的認可度是非常高的，能夠取得這樣的一個成績，應該除了自身積累之外，還有眾多消費者的認可和支持。
牛車網：其實比亞迪在整個新能源汽車行業銷量是非常好的，像之前有過很多的新的平臺，之前我也參加過好多次比亞迪的活動，包括E平臺的活動，這個E平臺相對於以前的平臺意味著什麼呢？
楊昭：E平臺首先說兩個特點，第一大特點是集成。應該來講的話，最傳統的造車方式是來料加工或者是由國際化採購組成的，這個裡面傳統層技術是非常成熟的，是沒有什麼問題的。但是在新能源汽車產品這塊弊端就非常明顯。首先對於新能源汽車企業來講的話，重量他們邁不過去的第一大問題，對於很多企業來講採用了很多成本非常高的方式去做，導致的結果是什麼呢？成本居高不下，成本居高不下如何和他們進行競爭呢？只能用政策，我們的政策會2020年之後徹底推出。
現在我們降成本成為了一個非常非常重要的形式，跟剛才用一個非常昂貴的材料這是一個被動的，比如說在E平臺首先是集成，集成帶來什麼呢？帶來了體積的減少，帶來了成本的降低，帶來空間佈局的更加優化，比如說你的核心零部件重量越來越小，降低了整車的質量，同時降低了整車的成本，這樣的話能夠帶來一個非常好的效率提高。
對於消費者來講，能耗越低，跑得越快。對於企業來講，體積越小，重量越輕，就會有非常好的工業佈局。比如說簡單的需求率，我們講風控技術對於一款車設計來講非常重要，你風控係數越小越好。影響風控係數實際上跟動力總程的技術有非常大的關係。
對於以前燃油車也好或者現在的動力車也好，它的動力總程就決定了在空間佈局這塊就有很多的潛力，比如說它的核心組件非常齊，非常小，集中度非常高，在佈置這塊就可以做到遊刃有餘。
牛車網：比原來的手機行業，電子行業要好。現在的電腦集中化非常高，性能反而也更好了。
楊昭：第二個特點實際上是標準化流程。比如說核心零部件標準化，核心部件標準化之後首先帶來的是什麼呢？通用。比如說，以比亞迪的車型為例，最入門級的E1和最高級別的唐EV的核心技術是能通用的，標準化的零部件可以在不同產品上壯大。這樣有什麼好處呢？它可以實現的大運輸。
剛才您舉了例子手機行業，比如說手機的一塊主板，實際上如果不做標準化，那它的成本就會提高。做了標準化之後，產量又必須達標。一款手機可以動輒可以賣到幾千萬臺，上億臺，但它的主板成本如此之低，其實一塊主機成本就幾百塊，但成本為什麼這麼低？產量巨大大，規模非常大，還有就是它的產品，這樣讓成本降得非常快。
對於E平臺也是這樣的道理，雖然我的E1產品市場零售價很低於，但那共享了和唐EV這種三十多萬車同樣的技術，帶來的是什麼呢？規模增大。比如說E系列的產品E1、E2、E3，S系列的S1、S2、S3，我們都用更好的技術，我都使用相同規模，相同標準化的零件，無論是高壓三合一的組成，還是驅動三合一的組成，或者是標準化的電池包組，這樣的話帶來的是我開發的週期短和開發的成本就會降低，然後我的零部件也會大大提升，這樣讓整個生態規模變得越來越好。同時，我們這些零部件都用在國內國外做新能源汽車的，規模越大，成本越低，最後對消費者而言，可以以更低的錢，更少錢去買更優惠的產品。
牛車網：這是很多消費者願意看到的。
楊昭：向唐EV可以有500多的續航，應該來說在續航里程和機械性能方面表現的很棒，為什麼可以做到這個價格呢？因為E平臺的作用，我可以讓產品性能變好，也會讓價格變好。E平臺所有的EV、比亞迪所有的EV都會採用這個技術。
牛車網 ：現在的友商也在做這些技術，如果友商也在做這個平臺的時候，我們在用哪些優勢領先這個市場？
楊昭：應該來講的話，首先的犧牲對於整個開發這塊第一個難點就在於所有的分離系統融合如何集成在一起？因為分離系統都是採購的，不同的生產廠商，不同的技術標準，甚至還有一些對應的技術壁壘，如何破除這樣的技術壁壘？如何把這些東西集成在一起，而且讓它不浪費，讓它能協同自主，讓它強大，這些都是我們要做的。很多的企業實際上都是不能完全自主開發的，所有的供應鏈的協同，這就需要付出非常高的成本，無論是時間成本還是金錢成本，都是可以推出類似這樣的東西，你需要做的是什麼呢？全產業鏈趨同，這樣才能做到協同成本最低，協同效率最高，最終出來高品質的、穩定性非常好的一款產品。
我舉一個例子，像E平臺上面有一個品牌叫做33111吧，其中一個是PCB板，實際上連接起來對於用戶來說比較難，實際上就是整車的低壓控制器的高度。對於很多友商產品來說，包括現在的傳統燃油車，整個低壓控制器模塊多達十幾個。這些東西都是不同供應商提供的，如何把十幾個集中在一塊？那你得有一個強大的電子零部件這樣的一個體系，才有可能去集成。所以比亞迪可以把十幾個全部集成，全部集成之後實際上和乘車組件，可以通過程序來控制，而不是通過物理來控制。
現在很多車都是通過物理連接去控制，比亞迪現在可以通過語音或者車載一塊來做。對於友商需要去把十幾個供應商組織在一起開會，融合進來都是很好的事情，比亞迪也在幫他們去做，我可以給你提供這樣的服務，也能為大家節約成本，提高效率，做很多的支持，少十幾個零部件，就意味著少了十幾個安裝工位，少了十幾個工商管理，少了十幾個售後服務，這個帶來的價值是非常巨大的，這只是其中一個很小的例子。所以應該來說，整個汽車未來的電氣化架構已經很明確向這些方向去發展了，解決其中一小部分，是解決不了任何問題，只有所有的東西去同步進行，然後你的產品，你的外在東西，你的性能才可以做到最好。
牛車網：謝謝楊總。謝謝觀眾朋友，再見。
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