环球时报援引俄罗斯塔斯社网站报道称，4月16日，俄罗斯联邦军事和技术合作局确认，已经根据早前签署的合同完成了向中方交付苏-35战机的工作。作为俄制苏-35战机的首个海外用户国，这笔价值25亿美元的军购合同于2015年签署，采购量为24架。合同的完成，意味着24架苏-35已全部交货。
全部24架苏-35已交付完毕
有意思的是，就在同一天，俄罗斯国际文传电讯社报道称，据知情人士透露，俄制第五代战斗机苏-57于16日获得出口许可证。这似乎是在暗示我们，俄方已经能够提供比苏-35更加先进的新一代战斗机，值得中方考虑和进口。不过，我们接下来真正需要的飞机或既不是苏-35，更不是苏-57。
国内仍保有大量二代机
从空中力量构成的角度来看，尽管当前我们尚有数百架老旧第二代战机歼-7和歼-8亟待退役，部分早期三代机也已退役，但对国产新型战机的产能需求迫切程度还远未到苛刻的地步。相比起更多的战斗机，我们更需要的是另一种飞机，即大型加油机。有且仅有的3架自乌克兰进口的伊尔-78和少量国产轰油-6加油机远远无法满足需求，加油机规模不足对空中战力提升的阻碍正日益显现。
携挂加油吊舱的运-20
2018年，携挂加油设备的国产运-20运输机改型首次曝光，证实我们正在发展属于自己的大型加油机。但不可否认的是，运-20尚处于量产初期，相比起加油机型号，运输机的缺口量更要大得多，从本就紧张的运-20产能中再挤出一部分用来生产加油机，压力似乎还是太大了。
此时，考虑少量进口外国成熟型号，暂时缓解国内装备需求和产能不足，不失为一种可行的方法。目前看来，我们有可能获得且能够满足需求的外国加油机正是俄罗斯的伊尔-78M90-A。
伊尔-78M90-A加油机
伊尔-78M90-A脱胎于俄罗斯新型运输机伊尔-476，而伊尔-476则是伊尔-76大型运输机的深度改进型。相比起伊尔-76，伊尔-78M90-A采用了新型发动机，单台推力增加17%，最大供油量超过106吨，可同时为3机加油，最多能加满14架苏-35战斗机的油箱。不夸张地说，伊尔-78M90-A确实属于当今一流空中加油机。
首架伊尔-78M90-A加油机下线
不过，这款战机在俄罗斯的发展并不顺利，最大的问题还是出在钱上。2017年11月，首架伊尔-78M90-A下线，一年半的时间过去了，该机仍处于不紧不慢的试飞阶段，且进度多次出现拖延，原因在于相关经费拨付的严重延误。众所周知，飞机生产周期的拉长，会导致单位采购成本上升，成本上升则会影响采购量。2018年底，俄媒曾报道称，因成本不断攀升，俄空天军已将伊尔-78M-90A加油机的采购量削减至10架以下，目前该机处于“叫好不叫座”的尴尬状态。
生产线上的伊尔-78M90-A
对于现代先进战机来说，研发费用高昂是主要特征之一，只有大规模生产和销售才能平摊研发费用，并加强产品竞争力。从国际公认数字来看，一款战斗机的盈亏平衡点为300至400架，而大飞机的盈亏平衡水平在100架左右。显然，俄罗斯空天军个位数的采购量远远无法让制造商回本，或令这款本来性能不错的战机就此夭折。
生产线上的伊尔-78M90-A
俄军方买不起，不代表外国用户买不起，对于有着巨大的加油机装备缺口的中方来说，先进的伊尔-78M-90A正好可用来补位。相比起苏-35或苏-57，这才是我们当前更紧迫的需求。加油型运-20的试飞和量产之路还有很长，在此之前，进口一批伊尔-78M-90A或将是恰当的选择。
閱讀更多 兵鑑堂 的文章
