彭博社发文称，过去几年中国电动汽车行业迎来了快速发展，大量新企业入局，但是不久之后这个市场即将迎来洗牌，尤其是针对造车新势力。
中国电动汽车的快速发展，让各大行业看到了新的经济增长点，使得包括互联网巨头、电子产品制造商和房地产开放商也涌入了这个市场。
图：上海车展
互联网代表企业有蔚来、小鹏、奇点、车和家等，俗称造车新势力，电子产品制造商代表企业有苹果、戴森还有国内华为等，而房地产开发商的代表企业有恒大、宝能、华夏幸福、碧桂园等。
目前，在中国注册的电动汽车制造商有486家，是两年前的三倍多。数据显示，自2011年以来，全球电动汽车制造商的融资总额达到了180亿美元。而其中，绝大部分资本都流向了中国车企，例如蔚来、威马、小鹏和游侠等。
2018年中国电动汽车的销量首次突破了100万辆，预计今年销量或可达170万辆。但根据中国汽车工业协会的数据显示，电动汽车的销量只占中国当年乘用车总体销售量2370万辆的4%。
图：上海车展
上面这些初创企业加在一起，每年可以生产390万辆电动汽车，而这个数字还不包括那些传统车企的电动汽车生产计划。
中国电动汽车“这块蛋糕”不够这些车企分，显而易见的是会淘汰一大批初创企业。
随着上个月2019年新能源汽车补贴的出炉，乘用车方面的补贴大幅度衰减，这意味着来自政府的补贴减少，车企需要考虑如何在这种情况下获得消费者的青睐。
此外，国外车企已经在国内布局电动汽车了，如特斯拉上海建厂、大众携手江淮等，这一切都会使得国内车企压力大增，而其中又以初创企业面临的压力最大。
车和家的创始人兼CEO李想表示，对于这些初创企业来说，他们必须要在明年结束之前获得更多的融资，否则他们就有被扫地出局的危险。而且从此之后，新出现的造车企业将会很难继续获得投资人的青睐，因为就连现在最领先的初创企业都还没有实现盈利。
图：上海车展
2019年上海车展，诸多造车新势力云集，期望能在窗口期关闭之前抢滩，车型和交车量成为重中之重。
造车新势力云集
据者统计，今年的上海车展上，格罗夫、博郡汽车、清源汽车、理想、小鹏汽车、艾康尼克、国机智骏、蔚来、合众、零跑、爱驰、天际、奇点、威马、前途、Karma、歌昂等16家造车新势力设立了单独展台。
蔚来将会发布一款轿车概念车—ET7，预计2020上市；今年6月其车型ES6将会实现交付，不知道本次能否按时交付，是第一家交付过万的初创企业。
小鹏在上海车展前就在为旗下的第二款量产车型，命名为P7的电动轿跑造势，网友戏称中国版“Model 3”，预计2019年上市。
合众的第二款量产车型—合众U也将在车展首发，预计2019年11月上市。
零跑第二款量产车型—C-more概念车在车展首发，量产版浴巾2020年上市。
理想的首款量产车型—理想ONE将在车展上展示，4月10日，旗下的第一款量产车增程式智能电动车理想ONE正式公布售价并开始接受预订。
天际首款量产车型—天际ME7也将在车展上展示，并且开启预定，而在车展的前夕，天际汽车已经完成了新一轮融资，融资金额超过20亿，累计融资超过65亿，
详情可以参考此前文章《再获20亿！这家车企已经获得超65亿融资！》；奇点首款量产车型—IS6也将在车展上首发，预计今年上市；
上面这些造车新势力是大家所熟悉的，知名度较高，而除此之外，本次车展还有更多的品牌是鲜有耳闻，知名度并不高。
格罗夫在今年年初的时候发布了一款声称即将规模量产的氢燃料电池车，格罗夫的名字才第一次出现在公众的视野；
4月11日，博郡汽车高调地举行了首次发布会，在上海发布了三大电动平台和两款纯电动SUV；
今年年初，国机智骏通过了地方发改委的审核，有望获得造车资质；
清源、歌昂等将在本次车展上展示自身的产品，清源展示的产品有清源尊者和清源小尊（A00级），歌昂的产品暂不详。
图：上海车展
随着2020年国家补贴退出，在本次车展上没有推出量产车型，并且明确量产车型的造车新势力，或者将再也不会得到资本的青睐，2021的上海车展上或许再也看不到他们的影子了。
在车展过后，造车新势力要面对的主要问题就是交付和融资，这两者可以说是缺一不可了。
总结
新能源汽车的市场争夺已经进入了白热化阶段，而这将是一个大浪淘沙的过程，谁能生存到最后，2021的上海车展将给我们答案！
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