伊拉克战争期间，美国军方曾开着坦克一路狂飙，摆弄轮式车辆应该不在话下。开得快在战区可能保命，开得快平时也可能无命——全在一脚油门之间。最近，到手不到三天的一辆JLTV战术车就这样给开翻车了～
并且是在一马平川的铺装路面上！当然，还有一辆是在崎岖不平的山区翻的车！
要找问题的关键，可能是大兵们开惯了宽矮的”悍马”（ HMMWV），一时忘调节TAK-4i（i-智能）独立悬架系统的高度了！这种采用空气悬挂的悬架系统在最高点时，可为JLTV提供高达0.51米的离地间隙！半米高上面驮好几吨，速度太快过弯，不翻才怪……
上图就是JLTV与”悍马”的比较，明显看出该车是在调低悬挂的情况下，两车才持平的！JLTV悬挂高低可调的功能，让该车越野时的车轮行程比”悍马”高出25％。大大提高了JLTV应对异常崎岖路况（没路）的能力，还兼顾了乘员的舒适性。
当然，美帝国会的老爷们也是很会省钱的，除TAK-4i版本以外的多数型号，还是坚持采用了螺旋弹簧。
1991年海湾战争的实战证明，1985年装备部队的”悍马”轻型战术车辆，要大大强于1961年装备美军的JEEP M151等车型。然而，新世纪以来，为应对在伊拉克、阿富汗等地区的路边炸弹、RPG，军方对”悍马”进行了大量的改装升级，却仍然收效甚微。
2006年，军方开始下一代-联合轻型战术车辆（Joint Light Tactical Vehicle）的招标工作。奥什科什公司（Oshkosh）研制的L-ATV轻型战术车，在2015年8月成为该项目的获胜者。截止到2018年12月，已向美军交付了超过2000辆以上的JLTV，预计有超过28万辆现役的”悍马”将陆续被JLTV替代。
JLTV项目根据载重量以及任务类型主要分为三大类变型车：战场感知型（BA），力量运用型（FA）和聚焦式后勤型（FL）；以及数十种不同车型。从设计理念上讲，遵循了如F-35战机那样的通用性至上原则。其驾驶室、底盘和传动系统等多达80%以上的部件皆可互换。
目前量产的JLTV，是以奥什科什公司的L-ATV战术样车为基础而来，被誉为”‘悍马’终结者”。目前有四座作战车辆和两座作战支持车辆；根据任务用途可分：侦察巡逻、运输任务、火力支援、指挥中枢、战地救援五类。
JLTV整车整备质量6.4吨，有效荷载2.3吨，重量比”悍马”重了近１/２，但是比在伊拉克战争期间炒得火热的“防地雷反伏击车”轻了不少。可满足军方提出的可用C-130运输机进行空运，可用CH-53、CH-47等直升机吊载等要求。
该车搭载一台Duramax 6.6L V8涡轮柴油引擎，最大功率在397马力，最高时速110km/h，比”悍马”的125km/h要低一些。最大行程为510千米，而“悍马”的最大行程只有443千米。
JLTV通过采用TAK-4i独立悬架系统，其越野能力和速度有了质的飞跃。尤其在穿过崎岖地形时，堪比巴哈赛车（Baja1000，西班牙语baja-虫子）。2010年，在研发初期的一辆L-ATV成为完成巴哈1000越野拉力赛（赛段总长1600千米，参赛L-ATV最高时速达160km/h）的第一辆军用车辆。
至于JLTV的第二个特色，是其防护方面。奥什科什公司为其开发了CORE 1080保护系统，将吸能结构性防护底板、装甲板、防冲击座椅集于一身，甚至为乘员提供液冷防护背心等等，还配有防挤压驾驶室、防卡死车门及防剥落内衬层。
甚至还有一辆在研的JLTV配备以色列拉斐尔公司研制的“战利品”主动防御系统，进行拦截火箭弹（RPG）的测试。
应当值得注意，JLTV的价格着实不便宜，裸车单价263万人民币，加上设备和武器，其价格将攀升至371万人民币。JLTV的武器选项很多，可装备轻型机枪、榴弹发射器、反坦克导弹、近程防空导弹等。
美国陆军计划采购5万辆，海军陆战队5千辆，合计5.5万辆，订单总额300多亿美刀，初期优先装备美军第10山地师。
关于和我军“猛士”的比较，个人认为是打了个“二比一”。JLTV在防护以及车内电子设备等方面，均具有一定优势。尤其是JLTV摒弃了由防地雷车衍变而来的“V”型底盘设计，采取“吸能底板-装甲板-抗冲击座椅-单兵保护”，理念清晰，目标明确。
关于机动性方面，JLTV的悬架系统存在不可靠因素太多。从实用性角度讲不如“猛士”～
美军方自进入新世纪以来，在武器研发制造方面，有些像二战时期的德国——追求精密、复杂！造成这个问题的关键，个人认为是被追赶的压力太大，不造出些逆天的高技术含量兵器，甩你半条街，于心不甘啊！也可以变相的证明：“猛士”不错！
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