都说8缸的野马才是真野马，野马不是超跑，只能算是小跑。历史悠久，极其经典，甚至一度成为美国车在世界的名片。
发展至今已有6代车型，最新的一代也就是第六代，在2015年发布上市，最大的争议之处就是福特公司竟然推出了一款四缸机型，真是大跌眼镜。
2.3T的四缸野马只是样子货，算是满足一下对这个传奇品牌充满幻想，却又囊中羞涩的人群。无所谓了，拥有野马精神内核的V8不会缺席，甚至这款发动机在二手市场其实也是非常便宜的。
说到价格，这恐怕是大部分人对美国车最满意的一点，到底有多便宜？先说新车吧，现款的野马GT在美国只要3.94万美元，谁来换算一下，人民币是多少钱？至于让人讨厌的2.3T版本只要2.6万美元起步。再看看国内的价格，说多了都是泪！
说重点，GT的心脏，5.0L V8自然吸气发动机，466马力，扭矩556牛米。
数据不重要，先看这台“二手”的发动机，这台机器第一眼看过去就一个字：靓。说它是9成新都谦虚了，这根本不像是一台装过车的发动机，就算装过车也感觉没有着过火的，就算着过火恐怕也就1000KM以内。
这种成色的机器，几乎难得一见，而且这不是人为翻新的。翻新机无法做出这种细腻感，翻新的只能说弄的干净些，对于一些已经磨损的部位，再怎么翻它的痕迹都还会在。
机身呈蓝色状态，一般的性能机器都会给自己做一个精美的打扮，给自己一个漂亮的颜色。如法拉利最喜欢把气门室盖涂成红色，还有一些日本厂商，本田，三菱也一样，选择红色作为自己的象征。兰博基尼则是黑色，奥迪R8的银白色饰盖也很漂亮。
其实正确的说法，这是一套动力总成，还包括了传动系统。发动机的尾部还拖着一个变速箱，变速箱的尾部本来还有一条传动轴的，直接通到后悬挂部位，接上一个分动箱，分动箱左右两侧各一条半轴，这样就可以把车子驱动起来了。
这套拆车真是拆的够干脆的，连挂档机构都给你带上了。
档位很清晰，手动变速器，6个前进档，一个倒车档。对于真正玩性能车的人来说，最爱的肯定还是手动，虽然现在欧洲那边的AMG，M几乎都用上了双离合。
发动机的整体状态也非常完整，几乎带好了一切的东西，启动机，发电机，进气歧管，排气歧管，冷却水管，机油散热管，废气管，燃油管路。
这样说太麻烦了，就是带齐了启动系统，发电系统，进气系统，排气系统，冷却系统，燃油供给系统，点火系统。
再说白一点就是，这台动力总成系统是装上去就能用的，或者更厉害的是，如果你是个动手能力强的人，或者是一个有关汽车类的小机构。完全可以围绕这套系统来打造自己理想中的汽车，自己设计车身，自己设计底盘悬挂。
当然，能做这些的人肯定不是很多。
好吧，说了它那么多好话，最后还是要验明正身的。一块发动机上的铭牌，上面有个DATE：2018年10月2号，到现在也半年不到的时间。完全可以担得起9成新的称号，而且最重要的是这套动力系统只要5.8万块，我都不敢相信，香港仔敢报那么低的价格出来。
说实话，以前我对美国车没有太多的好感，给我的感觉是傻大黑粗，一种呆头呆脑的感觉。然而它这个价格却对人有致命的诱惑，以前总是说日本车价格低，改装潜力大，Spura，GT-R，甚至EVO这类，给日本车坛赢得了非常多的荣誉。
现在，依我看，美国人的东西恐怕性价比更高，日本人的东西便宜，但还得改。美国人的东西也便宜，而且不用改都已经有那么强大的性能了。不过美国货缺点也明显，稳定性不高，质量上精细程度也不够。比如之前给大家看的克尔维特C6的底盘总成，在二手市场也是8、9万块钱。然而，仔细看的话，真的很难想象那是一台超级跑车的底盘，几乎和普通轿车无异。
只是看在那么便宜的份上，也能买的过，最坏的结果，哪天不好用了，直接扔了也不算太可惜。
谢谢！
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