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京东一年给员工缴纳社保都不只28个亿吧，互联网企业属他人多，刘强东的信不论是自己写的还是找人代笔的，内容都有情有理，随便降低点福利待遇，随便裁员点人就可以把成本压力降低很多，可是京东一直没这么干，最近开始这么干了，可见京东压力确实不小。
另一方面，我觉得刘强东信中所描述的情怀是真实存在的，不然京东完全可以像其他快递公司一样压缩占京东人数70%以上的快递员的，但是他没有，他一直亏损一直也没有，这点上，刘强东就值得尊重和支持！
橙子爱美丽
这是一次企业转型的改革，可以从管理角度和员工角度出发来说说
京东物流在做自上而下的改革
1.这不是一个草莽的转型——从物流团队的小范围试水开始
运作这个转型并非一两天的事，京东高层肯定是做过换人的动作（无论这个人来自于内部还是外部，他肯定是经历过向市场拿单的业务的），同时高层会派一支转型测试的小分队，在一部分的城市进而先做测试和落地，在这测试里面他会怎样做：
找一个有能力靠谱的人带队，这人是做过物流市场从0到1的业务的，有实战经验。
招有相关能力的人，组成一支10个人左右的分队，在测试的城市开始试水新业务，无论去拜访客户，还是在派件时的推销，甚至通过送优惠券给客户低价试用京东物流，他们都试过。
与客户里面的用户者、和拍版人交流，提炼他们脑中的概念和想法，看看京东物流怎样改，这些客户会接受并会与他们合作。
挑选目标客户来做，并且拿着每天的数据做汇总和分析，在物流中的每一个环节都在重新审视，一方面审视是否对客户产出价值，不产生价值的砍掉，另一方面就是控制好成本和效率，最后就是怎样做能和客户无缝对接。
调研入驻京东平台卖货的商户，从他们开始下手谈物流业务，让他们把全国的分销业务试着交给京东来做，而这些周期又是非常长的，像大项目来运作，短期内没这么快出效果，但有一些小的应该会开始尝试合作了，在合作中也发现了问题，及时地改善，慢慢地把京东物流打磨成一个市场化的服务——它能在激烈的市场里找到客户，并愿意为之合作。
测试完后，开始梳理业务流程、管理流程、优化流程和需要资源的支持，测试中遇到的问题归总并提出合理解决方案，并汇总测试时留下来的数据，反馈给公司的高层，让京东高层做开会讨论，并最终做决策——物流向市场化运营转型。
2.找适合的人才进来主导改革，重新定新的业务流程，改物流人员的绩效。
高层拍版要做推向全国市场的决定，那么就要有落地的执行计划，预算管理、人才招聘与调岗、销售业绩任务预测等也开始做起来，人员调岗和招适合开拓市场的人显得特别重要，毕竟是人去做执行的，同时修改现在的业务流程，把物流服务针对目标客户而做调整，对相关的团队成员进行培训、实践上岗，让他们熟悉新的工作流程和工作内容，早点适应，同时改变京东配送人员的绩效考核，对其进行新技能的培训，让其朝公司所福利的方向走，剩下的就是靠基层管理员和中层管理者的跟进和优化了。
按接的物流单而计算工资提成，并不是想扣员工的工资，而是让员工知道公司现在鼓励大家去揽件，与客户签约成长期的客户，为公司带来新的件才能使公司有收入，越多证明往好的方向发展，那么公司也愿意给你这部分薪水，让你的收入与原来的持平甚至高于原来的，公司也在适应市场，而员工总不能一成不变来拖公司后腿吧？市场从来都是适者生存。
3.凭心而论，京东物流在市场里给大家的印象如何？
在京东、当当、亚马逊、苏宁等电商平台当中，只有京东物流是自建的，他为的是满足客户对物流服务的速度和品质的要求，这也是为什么京东要花大钱去自建物流的原因，在以前的抢占市场份额时，京东物流立下了汗马功劳：在京东上午下的订单，快的下午就到了，还送到家门口，改变了快递的“顽疾”——慢且不说，还会遇到因包裹在途中受到了损坏的。而京东物流给了客户一个好印象，使得客户经常上京东买东西，同时想到快，就会第一想到是京东。
市场是变化的，现在人们也会上京东买东西，但对物流速度的感知和要求，没有以前那么强烈，甚至大家都认为快就是常规操作啊，而自建物流的投资和运营成本是非常大的，京东在用其它业务挣的钱和融资来的钱，来补贴京东物流，这就不得不思考一个方向：京东物流既然在那么多用户中的形象好，为啥不考虑独立出来市场化经营呢？这也有可能成为京东集团利润的新增长点。
京东物流的优势在哪里？或者说是在消费者心中的认知是怎样的？
速度快，准时必达。
服务质量好。
成本能接受
现在新增那么多的跑腿业务，还一单30-40元，京东要是进军同城快递业务，利用现在建立起来的京东物流网点，应该抢占过来问题不大。
摆在京东面前也不是只有机会而没有难题：其它竞争对手建立起来的护城河怎么破？
无论是四通一达，还是龙头客户顺丰，他们的网点都非常多了，网点里面的人做这业务都已经轻舟路熟了，并且有着很好的客户群基础，京东物流想进来，并不是因为靠服务好就行了，还得有自己的渠道、合适的价格和不错的客情维护关系，有必要者则要开账期，还有的因为是标准化的服务，导致有些客户觉得不错，有些客户觉得不怎样适合他——他一直用的就是与其它快递高度定制化合作的物流业务，非常规的物流。
其它人走过的弯路和面临的困难，京东也会经历和面临，所做的努力一分不少，还得努力往前赶，才有可能从竞争对手中咬下订单，与此同时，京东物流也会面临竞争对手降价竞争的局面，以及新业务通过补贴先拉客户上船，这些都让京东短期内没这么快实现盈利的，可只有迎难而上的份了。
4.京东物流内部信与公关，实质也是打广告的一种——你知道京东物流市场化了。
无论对京东物流是正面报道还是写不好的报道，你会发现自媒体和媒体写着京东物流市场化，配送员的收入靠收件了，这个公关跟打广告的性质一样，做的就是品牌经营，那么多观众知道了，肯定会特意咨询京东物流的业务，或者亲身体验一把，与此同时京东市场部再去写字楼、工厂区打打广告，借此机会烧一把，京东物流的业务应该能上来一把，这也是一种企业营销策略。
而广告无论打得再好，只是品牌经营，他更需要地位人员在一线做成交，拿订单，这才是真正的落地。
从员工角度看：岗位要求180度大转变，不适应变化不行吗？
1.
员工也要转型站在以前，京东的快递员只要准时送件就好了，现在不一样了，不仅要送件，还要收件，而收件是一个工作结果，在收件前面则要做得更多——派件，摸清客户公司的发件量和主要负责人，与他进行沟通，了解客户公司的业务状态，并向其展现京东物流业务的价值点和实力，同时看看对方的信任度、对价格的敏感度和商务谈判等。这些是仅派件的员工没有做过的。现在来个180度的大变化，他们怎么办？
卡在前面的问题就是：他们面对转变时会怎样？
心态：瞻前顾后的，因为自己没做过，担心做不好，同时对不确定性表示担忧：收入下滑，家人和自己怎么办？自己内心的意愿度不高，并不是不想去做，而是需要一些前人做出一点好结果和收入，让他们看到这事可行的，同时有人通过传帮带的形式带他们上路，使他们越来越自信。
业务能力：他们不仅要了解京东物流运作的模式，更要对潜在客户的业务有了解，通过沟通也好，拜访业务负责人也好，知道他们对质量、效率、价格、服务等的要求，从而评估客户与京东物流的契合度有多高，如果太低的则放弃，毕竟客户也是分类的；若契合度高的，则重点跟进，见到关键的决策人或老板谈合作，当然如果你能搞定客户内部的人，让他们帮你引见，签成合作意向的成功会更大。但一定要明白京东物流提供的价值点是客户所看重的，而不是光靠降价就把客户拿下，不问问真的合适公司吗？
以终为始：签订合作只是第一步，更多的是在后续的服务能力上跟上，包括收件服务的质量、速度，以及准时取件，及时录入系统使客户可以追踪订单，跟客户放账期、对账和开发票等等，每个环节都要跟进，包括在下大雨天等恶劣天气时的准时收件和保护快件不损失，影响了京东快递的形象，只要你形象不错，口碑建立起来，客户会帮你传播，帮你介绍客户的，慢慢的也就上了轨道，收入自然能上去。
当然公司会对员工进行培训，找人带，这些都是引子，能否做好还是要看快递员的个人，有些人很努力也很上道，有些人就抱着差不多就行了，面对今天的京东，末位淘汰是少不了的，毕竟在市场的前期，你收件多的，收入自然上去，公司前期是要市场业绩，排在末位的员工自然会被调岗或直接优化掉。再从外面招新人进来，招从其它竞争对手有做过物流收件经验的更好，他们能更快地上岗和去拿结果，跟公司的战略方向一致。
又有人说广州一京东物流员月入8万是公交稿，实质上，在企业的市场开荒前期，是可实现的，因为“开荒”的难度相对大，用高奖金激励也是常用的手段，同时重金之下，必有勇夫，你不要排除那些本身就有能力的人，加上努力和一点点运气，自然能有这收入，等口碑和品牌打出去了，自然会调整基线，慢慢地收入就会下降到平均水平，这也是企业管理的一种手段。
这次的京东物流从企业经营的角度上看，是正常业务优化罢了，人们为什么会惊呼，一方面是因为它是京东，另一方面就是人喜欢确定性的——以前只要做到固定的工作内容，就能拿到工资，久而久之被这个岗位的职责把自己的能力限制住了：公司要什么的能力，我就发展什么样的能力，某天工作职责全改成面目全非了，这些被岗位职责限住的员工不会做或做不好，成了温水中的青蛙，人的内心就会有惊恐并畏惧变化，加上底薪的考核变了（以市场结果为导向），没法保持原来的收入，又上有小，下有老，竞争对手又难缠，怎么办？
与其畏惧，不如豁出去，拥抱变化，顺势而为，跟着企业的方向走，你只有相信能成，熟悉业务并努力去做了，拿着结果来证明自己的能力和价值，公司自然不会亏待你，而京东物流在这么饱和的市场中绝地求生，到底能做成怎样，让我们拭目以待吧。
红尘一醉
肯定是为了压缩成本，并且降低了公积金比例，刘强东说的很清楚，京东物流出了问题！至于是不是降低工资，只是换了一种方式！京东确实连年亏损，因为要建仓库，完善物流硬件，但是却一直能融到资，因为京东起到制衡阿里的作用，并且从长远看，京东的前景还不错！但是京东物流就不好说了，物流体系不如菜鸟联盟！
取消底薪肯定是为了激发员工的积极性，让你干更多的活，这没什么好说的，肯干的人确实有机会拿到更多的薪水，刘强东在信中写到了一位快递员月薪8万，因为这位快递员和几家电商合作，月均收件13万件，也就是每天4000多件，对于普通快递员肯定是很难做到的！所以就不要太兴奋了！
个人表示理解刘强东对于京东物流的改革，毕竟京东物流倒闭对谁都不好，但是对于刘强东的话一定要辩证的看，企业不盈利也许是你经营者的战略或者决策问题，不能一味地剥削劳动者，老板困难谈兄弟，兄弟困难人家搂着娇妻住着别墅认识你是谁？兄弟最终解释权在刘强东手里！总之中国目前也就是:能干干，不能干走人呗！
用心生活的小Q
取消底薪肯定不是为了降低工资，是为了刺激揽件，从而提高公司收入，开源节流的方式
《致全体配送兄弟们的一封信》
公司取消底薪不是为了降低大家的工资！那样的话，公司就输了，京东物流就只有倒闭的结局！事实上，京东配送员的底薪在薪酬总额占比只有10%左右。
对个体快递员来说
能揽件的涨工资
揽件能力差的降工资
但整体上说肯定不是为了降低工资
就会使京东快递员必然进行优胜劣汰
淘汰一部分
同时让能揽件的快递员的收入提高
而且为了为企业创造效益
如果采用计件工资
那么企业肯定希望员工工资越高越好
因为每个快递的收入大头在企业
剩下的才是员工获得的收益
这才是企业愿意看到的情况
再说快递五险一金这一块，刘强东是算够意思的
绝大部分的快递都没有五险一金
虽说交五险一金是企业公民的基本义务，不值得炫耀
但现实情况是什么样的？
有多少行业的“潜规则”是不给员工交五险一金？
《致全体配送兄弟们的一封信》
“面对这个困难的时刻，公司一点儿都没有犹豫：绝对不取消五险一金，仅仅调低了一点点的公积金比例，但还是坚持在平均中位数比例左右，因为以后很多人还用得着，要对大家的未来负责。”
京东物流2018年全年亏损超过23个亿，如果扣除内部结算，京东物流去年亏损总额超过28亿。
《致全体配送兄弟们的一封信》
这两年对公司来说是相当困难的两年，公司已经亏了十几年，如果这么亏下去，京东物流融来的钱只够亏两年的！我相信所有京东配送兄弟都不希望公司倒闭。
………
这个选择就要求全员必须努力提高揽件数量，增加公司收入！这就是这次薪酬调整的初衷：取消底薪但是大幅提高揽件提成。而提高揽件只能靠配送员，没有别的办法！
阿阿阿杰
首先，我们先来京东物流为何一直亏损。京东在之前只配送自家仓储里的货物，和自家的退换货，那么他所坚持的道路走到如今连年亏损，我们要明白不是京东的快递员懒散不干活，不是京东的快递员不够兄弟！而是你给指的路不是让你发财的路。
京东创始人刘强东曾明确表示过："我绝对不承认我们是快递公司，因为京东的快递与快递公司的运转理念不一样，三通一达和顺丰追求的是如何让货物快速流动，比如怎么把一件货品从北京发到上海去，又快又便宜。基于这样的思路，它的模式是每个点都在收货，每个点都在送货，网络非常复杂。而京东的物流模式相当简单，就是从仓储送到消费者家里，是点对点的，上海的配送站和北京的配送站没有任何关系。"
现如今，京东物流面对如此困境，开始调整思路，打开京东物流大门，向大众出发，要求快递员们不只是像过去一样派件就完了，更多的开始揽件。
我们也明白，京东物流要发展，要盈利就要实行一系列的新政策，改变过去的思路，站在刘强东的立场上这无可厚非。但是理智上OK，情感上不能接受这一系列的举措。
我们都知道，做一件事，希望的终点是一个，但是路径可以不同。也许刘强东的这一封感情信是在开头摆出来，可能他的京东物流快递兄弟们会愿意与他一起抗。
叽叽喳喳521
这个问题我在去年很多人给京东物流唱赞歌的时候就写过这个的文章，任何企业他不能脱离社会，京东等互联网公司即使融了很多钱，但是最终必须盈利，京东快递员待遇明显的高出竞争对手一大截，这是不可能长久存在的，一个京东直营模式最大的问题就是管理成本太高，直营模式和加盟模式管理成本差距有多大？小编以我所在的医药行业来说。
2001年我在一家上市的制药公司做业务员，我们公司有170个业务员分散到全国，那么业务员出差平均每个人借差旅费4000元，每人借市场开发费平均算四万元，管理这么多业务员需要10个大区经理，管理业务员的帐需要十来个会计。那么业务员们的执行力很强吗？公司要出一个新药品，让填写一张市场竞争调查表，如果完成不罚款500元，而当时我们的底薪才300元，这个处罚够严重吧！但是这170人就两人做了这项工作，其中一个就是我，我是糊弄的。
后来一天早上公司内勤来了一个电话，说你们把账交一下，公司只要代理商不要业务员，就这样我们失业了，变成代理制后片区经理不需要了，代理商全是款到发货不需要提前借钱，市场开发费代理商自己承担，差旅费也是零，给业务员记账的会计不需要了，三个内勤一个销售经理就可以把所有的工作完成了，销售额还大幅度提升。有的人强调自己的团队执行力强，那如果给代理商布置同样的工作，代理商会有多少人完成？
可以说是100%，为什么？代理商需要提前打款才可以发货。你把调查表交了才可以发货。其实直营模式和加盟早有争论，那就是加盟模式管理成本低是主流模式，但是在快递物流领域，顺丰和京东是直营模式。但是我们可以看到的是他们都在向四通一达的代理加盟模式靠拢。那么现价段又有更低成本更高效率的平台+个人模式来了。
平台加+个人非常适合快递物流领域，我们来看一个物流平台的模式：发货寄快递信息输入手机形成电子发货单，司机物流公司快递公司根据发货单报价，运费支付平台到货确认再付运费。快递员可以在平台接单，接单后谁便宜交给谁送到目的地城市，目的地城市同样有这样的个人送到客户手中，我们把他叫最后一公里配送公司。这就是2018年异军突起的快递物流第三方平台“51快配”。仅仅一年时间已经有数百万司机物流公司入驻。物流领域已经开始广泛应用，快递广泛应用也不远了。
川东木匠哥
都说了亏损了，取消底薪就是为了减少亏损，如何减少，不就是工资那点事嘛，而且工资少了，五险一金比例也会降低又能省一笔钱不是。以前的京东多上免快递费，现在多少免啊？整了这么多措施还亏损，你有什么理由相信不会降低工资？
京东GMV同比跌至20%，阿里是28%，拼多多是386%，人家阿里GMV高，涨幅28%也合理，京东才多少，以前标榜猫狗大战，现在天猫一骑绝尘，狗却瘸腿了，都快被牛追上了。主营业务不行，快递就更不用想了，都不发展了，他哪来的数据工资要提升，蛋糕没大，还要考虑盈利，工资只能减少，增长的都是少数人吧！
Flying飞叭
抛开对刘强东的个人偏见来来看的话，感觉京东的做法还是可行的。
在企业收入下滑的时候想办法增加收入是很正常的一件事，而且凭借京东物流的服务和口碑，我相信快递员能够揽到不少快递，这样既能增加营业收入，又能增加快递员的收入，从收入来讲，无非是双赢，企业收入增加，大部分员工收入增加，少部工作不努力或者能力较差的员工收入减少，但是从员工角度来讲，增加了考核就等于增加了压力，往往看不到增加压力的同时薪资也在增加。
京东的福利收入，目前来看，也还是不错的，如果降得太多，比其他企业低很多，我相信会有很多员工离职，如果降了以后还和其他企业差不多或者稍高，我相信大家也就是吐槽吐槽，不会离职，而会努力加油，收入或许会超过以前。
现在就业的环境就是这样，企业经营收入很少有稳定增加的，大部分可能还在倒退，都在想办法应对。
京东以前发展很好，是刘强东个人比较优秀，现在之所以变成这样，应该算是刘强东人设崩塌导致，不管之前在美国是不是事实，至少是产生了不小的负面影响，前段时间发文三种人，和之前一口一个兄弟行程反差，影响较大。京东的管理都是以刘强东为首，企业小，这样做可以发展壮大，企业大了这样做，容易做成决策失误。
可谓成也强东，败也强东。
左手不离22816257
顺风没有底薪，不见有人喷，卖保险前几个月有底薪，后几个月取消底薪只能靠业绩拿工资，也不见有人喷。怎么刘强东一说取消底薪就有人骂了？忽然想到了一个段子，你每天给一个人一个馒头，他不感谢你，反而觉得理所应当。哪天你要是不给他馒头了，他不但不觉得这是理所应当的，反而会破口大骂你为啥不像以前那样给他一个馒头了。
京东以前赚钱的时候把员工的工资福利待遇调高一点，这无可厚非。同样，既然公司业绩不好，连年亏损，那把员工的福利待遇相对减少一点，又有什么错呢？早知道，京东已经连续亏损十二年了呀！
那些整天在网上骂刘强东剥削员工的人，我就想问问，假如你是刘强东，你遇到这样的情况，你会怎么办？
和尚尼姑是一家
贱人就是矫情，像京东这种垃圾公司早就该倒闭了，现在工资本来就少，资本家敢再降工人的工资，工人就应该起来革他的命，这天下不止你一家电商，你倒了还有别人，京东倒了，损失最大的是刘强东自己，而不是京东的员工，京东的员工拿完遣散费，另外找其它工作照样活，这假惺惺的什么内部信也就骗骗刘强东他自己而已，谁信啊？
