GavinYs
发动机节气门是进气口不参与燃烧，形成积碳并不是燃油造成而是机油造成。
发动机节气门是进气系统的最后一个环节，通过翻板开度控制进气量状态等于“咽喉”，之后；空气通过节气门后通过进气歧管进入缸体，理论上并不会受到不充分燃烧导致积碳的影响。
而出现积碳有一种说法是利用发动机燃烧后部分废气对进气进行加热，这一理论并不成立；注意观察节气门的话会发现有根水管，这根管道中流动的液态是发动机冷却液，在冷却液高温后会利用冷却液温度对空气进行加温，并不需要发动机废气的温度加热空气。
造成节气门积碳的原因主要是机油蒸汽和进气的混合，原因如下。
- 发动机曲轴箱是贮存机油的箱体，下壳体也就是所谓的油底壳；普通的内燃机是正常的热机，在运行中发动机会产生非常高的温度，在燃油爆燃的影响下曲轴箱内也会有超过100℃的高温。
在高温下机油势必会蒸发，而且运行时间越长蒸发的比例则越大；这部分机油蒸汽如果不合理处理的话会造成曲轴箱高压，在高压环境中这些会通过活塞环的缝隙被压入燃烧室，结果则是烧机油。
为了排放的控制不能让这些机油参与燃烧，所以曲轴箱设计出一条通风管用以平衡压力，而机油蒸汽被被吸入一定需要压力，提供负压的方式是把管道连接在进气系统的节气门位置；通过进气的正压可以为通风管形成负压有效吸入这些机油蒸汽，而进气的温度还是很低所以是机油蒸汽会被快速冷却。
冷却后的机油蒸汽会成为液态凝结在管路中，部分会回流但也有部分会在进气管道凝结，这些机油随着进气会流到节气门的位置上；而进气系统吸入的空气经过的是空滤的“粗滤”，仍不能排除有极细微的颗粒物从节气门进入发动机，这些颗粒遇到表面有机油、机油有粘度的节气门自然会逐渐成为杂质，久而久之在高低温差之下会成为质地坚硬的积碳。
这是节气门积碳的主要原因，其严重程度与空气质量和进气过滤能力有很大关系，但不论多少总是会有；在感觉到怠速明显抖动（非三缸机）之后，检查完火花塞喷油嘴积碳后则要对节气门进行检查，节气门怠速开度不过5%左右，积碳严重导致进气不畅也是抖动的主要原因之一。
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天和Auto
实际上汽车发动机积碳有几种，而各种积碳对发动机影响是不一样的。各种积碳形成原因也不同。一般情况下，发动机积碳有进气道积碳（节气门积碳），它存在于进气歧管和节气门上。
还有燃烧积碳，它主要是混合气燃烧后未排尽的沉淀物，以及机油进入气缸参与燃烧后的沉淀物。燃烧积碳主要存在于活塞顶，气门，燃烧室，以及缸套止口，火花塞周围等等。
再就是机油沉淀积碳。现在机油润滑性能很好，而且大家都按时更换，一般机油沉淀物较少。不同于上世纪的老旧车，机油积碳大量存在于油底壳，气门室以及曲轴箱等部位。
各种积碳对发动机影响不尽相同。比如说燃烧积碳，如果多了的话，表面混合气燃烧不完全。太严重的话可能是烧机油。它会使发动机油耗增加，加速不畅。特别是可能发动机动力下降。
而本题所问的问题是节气门积碳。节气门积碳实际上是空气中渣滓的沉淀物，还有，气缸内燃油蒸气通过进气门开启时蒸发至节气门周围沉淀物。
由于怠速节气门开度较小，一般为5%一7%，所以当节气门积碳严重时，进气量减少，气缸混合气过浓，会导致怠速不稳，抖动。还可能引起加速不畅，油耗增加。所以，当有以上情况时，最好清洗节气门。一般4S店在车辆保养时会要求车主增加节气门清洗项目，是有一定道理的。
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汽车机械事故鉴定
不是积碳，是一种热气带出来的油灰。
