宗元三農堂
如果在農村禁止電動車的使用，那將是對農民的又一次傷害。
隨著社會的進步科學的發展，農民出行由原先的驢車馬車或者步行，逐漸地換成了自行車。當時的自行車，也立在了男女結婚女方必須要的”三大件”中。那時的農民，吃的是大鍋飯，掙的是工分，年底了開紅，長錢的沒有幾個，即使一輛自行車僅僅一百五十多元，可能買起的又有幾家？那時若有輛自行車，真還不壓於現在幾十萬的汽車。現在社會好了，科學也進步了，電動車逐步代替了自行車，給農民出行帶來了許多的方便。農民對電動車的喜愛，真的是沒法說，電動車已成了農民最主要的交通工具。
現在有人提出禁止電動車作為代步的工具，說電動車帶來的是交通安全隱患，我不知道有何根據，也不清楚究竟問題出在哪裡。我認為電動車就是人類的進步，電動車給普通百姓帶來的是福利。如果說電動車的質量有待改進，電動車上路應遵循什麼規則，那是管理階層的應辦之事，不應對電動車予以否定，更不應對電動車有禁行的規定。
電動車確實是農民當前最適應最方便的交通工具。
李增喜3
農村全面禁止電動三輪車，我覺得這個真的沒有必要。
這個問題應該是源自於現在對電動車的規範管理，比如現在也要給電動車掛牌子了，我前幾天給我的電動車掛了一個牌子，花了七十塊錢，到現在還沒有辦下來，這也沒辦法現在農民已經離不開電動車了。
但是如果在農村全面禁止電動三輪車，我覺得這個不可行，其實現在汽車在農村已經相當普及了，農村的小夥子也特別愛面子，情願花錢買一輛汽車開，也不願意開電動三輪車，因此開電動三輪車的多半是農村的中老年人，也可以這麼說，現在的電動三輪車已經取代了以前農村的架子車，就是用人拉的那種車，小時候爸爸用架子車拉麥子拉玉米，特別辛苦特別費力，而現在這些中年男人根本也拉不動架子車了，假如農村全面禁止電動三輪車，我覺得這是一種時代的倒流。
現在，電動三輪車在農村的主要用途就是運糧食，運蔬菜，大大節省了人力成本，提高了勞動效率，而且電動車好操作綠色環保，還不容易發生交通堵塞，最適合在農村的鄉間小路上行駛，深受廣大農民的喜愛。
因此現在農村的電動三輪車特別的普及，家裡有老人的基本上都有電動三輪車，特別方便，而且價格實惠。
這個問題問的是農村的電動三輪車，我覺得這和城市中的電動三輪車是有區別的，畢竟城市交通複雜，而且電動三輪車的用途也多是做生意比如送快遞等，駕駛電動三輪車的也多是年輕人，因此對於城市中的電動三輪車我覺得也應該去嚴格管理，兩者不能混淆。
再來看一下這個問題，如果農村的電動三輪車全面禁止，我覺得這個不現實，不合理，也沒有必要，也很難執行，相反，我覺得這種惠農電動三輪車應該得到普及，走進更多的農村家庭。現在汽車已經非常多了，但是在農村汽車的用途都沒有電動車三輪車實惠。
當然以後或許農村的電動三輪車也會上牌子，畢竟這也是出於安全的考慮，但是如果全面禁止，我覺得這是不可取的。
鄉村小二哥
我覺得這就是個不合情理的事情。在城市禁止三輪車的可行度也不大，記得以前在哪個地方禁止三輪車斤市區，後來快遞小哥蹬人力三輪送快遞。接貨送貨的就用電動車載人，人再拉個三輪車送貨接貨，甚至更奇葩的還有人騎馬上路。那真是更難管理了。
如果再把農村的三輪禁止了，那讓農村老百姓怎麼辦，在農村電動三輪很多，每家都有。可以用來拉些農用工具，化肥種子什麼的。有的地方莊稼澆不到水，還要拉水去澆地。還有就是現在住在農村的大多數都是老年人，不讓他們用三輪車，難道還開車不成。如果用人力三輪身體怎麼受的住。
最後還是希望國家可以多為農村人考慮一下，切身處地的想想農村人的不容易。與其想著農村禁止三輪車，還不如想想如何解決農村養老金與職工退休金的差距問題。農民真的太不容易了，一斤糧食還頂不上一瓶礦泉水貴。
慧享農村
電動三輪車不僅鄉下很多，城市裡也氾濫成災。
它們跑的飛快，隨時會從城市得一個角落突然撞出來，讓你錯手不及。
有一次，天下著大雨。老公騎摩托車帶我回家，我躲在雨衣裡，突然不知道啥情況。老公緊急剎車，我還來不及反應就從老公身後飛了出去，摔趴在地上，瞬間感覺全身器官和骨頭都碎了。老公嚇死了，跑到我身邊幫我扶起來，我一看喲最少飛出來3米了，我邊哭邊罵發生什麼事情了。
他解釋突然一輛電動三輪車從一個小巷子橫穿馬路開過來，我老公也沒有反應過來，就撞上去了。那輛電動三輪車更慘，他速度太快，飛到對面的樓梯下去了。車主也慢悠悠爬起來，也是老天爺保佑，去醫院檢查我們都沒有啥大事情。
從此以後，(我有心裡陰影了)我看到電動三輪來了，就嚇得魂不守舍。害怕再給撞了，不是每次都那麼幸運的。
電動三輪車車速太快，剎車又太突然。開車的人又沒有任何交通知識就上路，希望開車的人學習交通規則。我不反對電動三輪車上路，(我反對騎車開車太快的人包括我老公)我說我身上發生的事情，只是想說不論摩托車還是電動車還是小車在路上行駛都能慢速行駛，這樣才能降低交通事故的發生。
LUO寶
不知道樓主是哪裡聽來的消息，農村全面禁止電動三輪車我覺得可行性不大。
電動車這些年從萌芽、發展到現在的市場成熟，經歷了數十年的過程，電動車漸漸的走進了千家萬戶，成為了人們出行方式中不可或缺的一項交通工具，特別是在農村裡，電動三輪車起到了很大的作用，至少我所在的農村裡，電動三輪車已經成為農民將農作物運到城裡的重要交通工具。
記得20年前，我老家農村很多人運送農產品的方式主要依賴於板車或者腳踏三輪車，從鄉里運到城郊的農貿市場大概需要2-3個小時，其效率是非常差的，也導致了很多人沒有選擇種田而是外出打工，但是隨著電動車的普及，現在我們農村運送農產品去農貿市場賣只需要半個小時，農業效率大大提升，效率提升了對於農民來說錢就相對來說更好賺了。
假設沒有電動車作為交通運輸工具，那麼有好的替代工具嗎？至少在我來看現在是沒有的，摩托車的駕駛要求相對於電動車來說要高，另外摩托車的購入成本和使用成本也高於電動車，這也是為何電動車這些年被迅速普及的重要原因。另外用小貨車來代替就更加不現實了，畢竟農村人的收入條件擺在那裡，不可能每家每戶購入小貨車用來日常運輸吧，成本太高了，甚至不可能用之前的板車吧，那效率就大大降低了。
所以這個可能性是不大的，頂多就是將電動三輪車進行合理的規劃，比方說掛牌，這在今年4月15日已經全面開展了，我家的電動車也已經上牌了，便於管理。
樓盤網
這是一個混蛋菅理法，你怎麼不從源頭查起，他發明了，生產了，又經大家認可了，並且許可他光明正大的賣，老百姓買到手理了，你不讓他騎，他騎就違法了，這叫什麼菅理。如果不讓騎可以，按原價政府收走，再給一個解決出行的辦法，你能做到馬？路上的車不準超二十碼你辦得到嗎，沒事拿老百姓開開心，你偉大了，你能了，威風了，狗屁，你什麼都不是，你什麼正事都幹不了，你服嗎？要不拿出你的政績單，讓大家看看，你有多少為人民，為國家做出的成績，如果有我想你也是吹上去的，因為你心裡就沒有人民和廣大群眾，淡不上為國為民做什麼貢獻。
敖骨迎風
不看別人怎麼說:我自己的觀點~順其自然！
留守老人接留守兒童的上下學，電動三輪已經是首選了！
第一:三點具有穩定性，
第二:電動車的環保性能，
第三:老百姓的經濟實惠性！
第四:新能源的生存市場空間！
第五:重要的是，早幹嘛了，不在源頭控制……
第六:個人觀點，不喜勿噴，謝謝！
第七:物競天擇，適者生存，勞民傷財，怨聲載道的不可取……
第八:關於電三輪的安全行駛與交通規則……可以大力宣傳引導！
第九:關愛國家企業的生存模式……
第十:磚家，叫獸們~民生，民聲……
還是那句話:多為國家的~和諧，振興 ，繁榮，富強……拿出你們的所學盡力而為就行了！🙏🙏🙏
承重牆9249752999843
農村全面禁止電動三輪車，你認為可行嗎？
即使是有這樣的想法，我都覺得比較震驚。在農村全面禁止電動三輪車，不僅不可行，而且完全沒有必要。“一刀切”的簡單粗暴。
理由很簡單，從生產生活的便利和節約角度來看，電動三輪車是農民的實用工具；而動不動就全面禁止的思維，是典型的“一刀切”，並不符合實際的情況，也給現實的治理留下麻煩。
如果說要全面禁止的話，那麼不如直接關掉電動三輪車，顯然又沒有誰來這麼做，只是從末端治理，而不解決源頭的問題，可謂本末倒置。
像這樣的治理內容，還不只是體現在此方面，諸如禁鞭禁炮、禁養豬羊、強推火葬等等，都存在著簡單粗暴的治理問題，一度引發群眾強烈反應。
換位思考或能打開思路。
我坐過小車，也騎過自行車。在坐小車時，我有一種明顯的感覺，就是對騎摩托車、電動車、自行車的人，感到無比的後怕。
他們常常闖入機動車道，與汽車混行；有的還隨意變道；有的還敢闖紅燈，等等，著實令小車司機感到頭疼，有的甚至一邊開車一邊埋怨、罵人。
而且從交通事故發生的情形來看，與摩托車、電動車有關的事故呈現上升趨勢，其責任也可能更多由摩托車、電動車引起。
不過，我在騎自行車的時候，又有另一番感受，那就是小汽車不講規矩。比如隨意侵佔人行道、自行車道，比如亂停亂靠，弄得騎自行車、電動車的也沒有道路可走。
尤其我以為，不少城市在道路交通的設計上，比較傾向於小汽車的暢通，而可能忽視了摩托車、電動車和自行車、行人的利益，也就使得治理變得簡單粗暴，甚至於漠視弱勢群體。
強調規則意識才是根本。
交通秩序的治理，安全事故的防範，還得強調規則意識，不能是簡單的一禁了之。無論是農村的電動車，還是城市的電動車，都不能簡單的一禁了之。
作為擁有小汽車的人，你可能只是站在自己的角度。而對於騎電動車的人們來說，他們買不起汽車，但是他們需要出行，需要工作，需要生活，總得給他們行個方便吧。
怎麼辦？問題的確存在，有擁堵，有混亂，有事故，不治理肯定不行，但是隻把板子打到電動車、摩托車的身上也不行，他們存在有他們存在的理由。
碧翰烽認為，還得要強調規則意識。一是在設計城市道路規則時，必須統籌考慮各種車輛、行人的利益，不能只是考慮開小車的；二是必須嚴格遵守車輛通行規則，該小汽車通行的就小汽車通行，該是行人、自行車、電動車的通道，就要給予保障；三是規範電動車、摩托車的管理，加大教育、執法力度。特別可以強調教育方面的措施。
碧翰烽
在農村禁止電動三輪車，不知道又是哪個專家出的主意呢？可行與否，大家都很清楚。
首先電動三輪車是屬於環保產品。如果說焚燒秸稈是汙染大氣，那電動三輪車使用電作為動力應該不汙染環境吧。
其次，電動三輪車是農村的主要交通工具之一。電動三輪車的存在給農民朋友們帶來了許多便利，尤其農村老人腿腳不便，出個遠門不能再像以前騎個自行車隨便跑，現在生活條件好了，有個電動三輪車代步，趕個集，買個菜都是非常方便的。如果連這都要禁止的話，那是不是讓農民全都用腳走路？
再次，電動三輪車的存在是符合國家標準的，在農村也不存在交通擁堵的情況，為什麼要禁止呢？如果說電動三輪車違反規定，那也是廠家有問題，當初就不應該生產。另外農村平時也不存在交通擁堵的狀況，大家騎著電動三輪車辦事很方便，並沒有什麼違規之處吧。
最後，總有一些所謂的專家喜歡打著農村、農民的主意，不瞭解實際情況而紙上談兵，禁這禁那，殊不知往上數三代，誰家都是農民！現在這樣做，就是典型的忘本！
對於這些所謂的專家，我們深表不齒，我們深惡痛絕。
童童話三農
答：農村全面禁止電動三輪車？目前好象還沒有這樣的規定。
從步行到自行車，從自行車到人力三輪車，從人力車到機動摩托車，從摩托車到電動二輪車、電動三輪車，電動三輪車又有微型電動三輪代步車、小型電動三輪農用車、大型電動三輪農用車及電動三輪拉客車等，可以說，每進一步都是科技的進步，社會的進步。
科技的每一次進步都為人們的出行、生活與生產提供了便利，使越來越多的農村人擴大了生活的半徑，尤其是年長者、殘疾人、相對貪困的人都能夠藉助三輪車走出了家門和村莊，其中，電動三輪車的功勞概莫大焉！
電動三輪車，之所以能夠以城市走向農村，如此快速的普及開來，原因無外乎兩個。
一是價格低廉、實惠，一輛電動三輪車，少則幾百元、多則幾千元，幾乎人人買的起。二是真需要，人活著要岀行，要出行，唯有藉助工具靠自己，這個工具就是時興的三輪車而且是電動的，這個電動三輪車既能代步，又能為生產生活提供更多的便利，所以生活生產真需要。電動三輪車在農村的功能誰能否認？
有市場就是存在的理由。
可是，有利必有弊。
殃殃大國，生活在農村的人眾多，況且許多的農村人文化水平低、交通安全知識少、安全意識差，許多年老體弱者操控電動三輪車的反應慢、能力差，加之農村道路窄、路狀差，因此發生的自傷、傷及他人的事故多。
更有甚者，借用電動三輪車上路跑運輸搞營運，拉客送人來掙錢，不僅影響了道路交通秩序造成擁堵和正常通行，而且事故頻發傷亡嚴重。
電動三輪車在農村的弊端已經顯現，如何管理真的成了難題，是禁還是放？如何趨利避害發揮其應有的作用，真的需要好好操討。
一味地禁，似乎不切實際，畢竟解決農村老弱病殘窮等弱勢群體的岀行問題、生產生活便利問題也是一件大事。
一味地放，絕對也不現實，放任自流、不管不問就會岀問題。
所以，應該分門別類，區分不同情況有針對性地加以管理。
一是所有的電動三輪車應嚴禁上路載客營運，沒有相應的駕駛資格嚴禁從事載物營運。
二是所有的電動三輪車應劃定限行道路和區域。
三是電動三輪車載客超過三人以上，尤其是接送學生。
四是禁止生產和銷售全封閉的超過三人的載客電動三輪車。
五是對於電動三輪車的車廂實現限高和限寬。對於最高設計時速予以限制。
六是對於電動三輪車在購買時一律實行實名登記、掛牌管理。
七是嚴禁電動三輪車超限超載。
八是對於違反規定的實行嚴查重罰等。
總之，要以人為本、安全為重來規範和管理農村的電動三輪車。不管怎樣，都要服從囯家治理的規定，相信國家永遠都是為人民著想的！
一己之見，敬請批評！
