都說這屆上海車展新車發佈沒有往屆多，但重磅豪華新車卻極為亮眼。有些是家族譜系中的全新成員，有些是主力車型大換代。當然它們都身披高昂的價格，並不容易收入囊中，但它們所屬的企業花費巨資研究的新技術，在一定程度上推動了汽車工業產品力的提升，隨之普及後也許將出現在你的未來座駕上。
【寶馬X7讓你腳踩魔毯，頭枕星空】
上市時間：2019年第二季度
激光大燈：
在燈源選擇上，寶馬X7可選配激光大燈，最遠照射距離在600米。同時考慮到對向車道的夜間行駛安全性，可在會車時自動調整光束，避免造成對向駕駛者眼部炫光。遇到對向行人時，激光大燈可投射光線到行人前部地面，通過地面反射光增強行人輪廓，避免燈光對行人眼部的直射。
主動閉合格柵：
同樣在5系、7系和X5等上擁有的主動閉合格柵也出現在X7上。尤其在北方的冬天很實用，主動閉合式進氣格柵會根據發動機的溫度自動調節開合度，從而達到快速熱車的效果，使發動機在最短時間內進入最佳工作狀態，還意味著車內乘客能更早吹到暖風。在高速行駛時，進氣格柵適時關閉則會為車輛帶來更低的風阻係數，從而提升車輛穩定性與燃油經濟性。
水晶擋把：
水晶擋把首次出現在寶馬X5上，X7所採用的水晶擋把與X5相同，它將成為寶馬新一代車型的標誌。寶馬在檔把設計上一向引領風潮，無論是"大雞腿“還是水晶擋把都成為了寶馬的特定元素。而且水晶擋把也表現出了寶馬對於提升內飾豪華性的理解。
星空車頂：
寶馬X7為車內為乘客設計了三塊天窗，考慮到了第三排乘客對於舒適性的需求，同時星空車頂的配置也必不可少。寶馬X7利用了車頂四周的氛圍燈照射在天窗的反光點上，呈現出類似於星空的效果。這不僅營造了車內氛圍，也成為了車主炫耀的談資。其展示效果受車展環境影響沒有獲得體驗機會，但不出意外應於寶馬7系的星空車頂如出一轍。
魔毯懸架/主動轉向：
底盤懸掛方面，寶馬X7配備自適應空氣懸掛，採用帶電子控制的減震器和空氣懸掛。可以通過車內的按鈕或使用BMW智能觸控鑰匙來調節車輛懸掛高度，升降幅度可達80mm。與此同時，整體式主動轉向系統和主動防側傾的魔毯智能空氣懸掛使得寶馬X7在舒適性和操控性上得以兼顧。
發動機技術：
代號為N63B44M3的4.4T發動機，雖然為N系列發動機，但是寶馬為這臺發動機注入了眾多新技術。
發動機能夠拓展增壓範圍和壓力值從而提升動力；更新進氣冷卻系統，提升含氧量；使用電子發動機管理系統（DME8.8T.0）。
提升燃油噴射壓力達到350bar，比目前主流直噴發動機200多bar的噴射壓力高出了50%左右。能夠讓燃油更好霧化，實現更高的燃油經濟性。排氣系統會加入GPF顆粒物捕捉器等技術，滿足更嚴苛的排放法規。
【寶馬3系的智能座艙不止於大】
上市時間：2019年年中
尺寸和空間提升：
由於使用了全新平臺，新一代3系相比於現款3系減重了55公斤，關乎到操控的輪距也有所增加，前輪距寬了43mm，後輪距寬了21mm。尺寸上的增加也讓車內擁有了更大的乘坐空間，整體來看車身長度上增加了59mm、軸距增加40mm、寬度上增加16mm，高度上相比於現款國內版本降低了12mm。
iDrive7.0系統：
全新的iDrive7.0讓操作更加簡單，邏輯更加直觀，圖形華麗且易讀。支持語音輸入以及手勢控制音量，同時支持OTA系統升級。iDrive 7.0系統允許用戶自定義菜單的顯示樣式和虛擬按鈕位置，駕駛者可在在40個空的位置設置自己喜歡的應用，比如導航，媒體，天氣，新聞等，自由度更高。
手勢控制：
無線CarPlay、7系下放的手勢操作和語音控制以及內置WiFi功能更加貼心，此外，系統還支持OTA和增值服務購買。如果你有兩臺寶馬，可以同步使用你定製後的iDrive系統了。
數字式秘鑰：
最新款iDrive 7.0系統支持寶馬的數字式密鑰功能。駕駛員不必攜帶實體車鑰匙，如今該系統僅能與三星安卓類智能手機相搭配，只需安裝BMW Connected應用，該應用可通過近場通信（near-field communication，NFC）實現車間通信，此時手機靠近門把手即可開關鎖車門。
激光大燈/主動閉合格柵：
上文解讀寶馬X7時詳細說明了這兩點功能，可喜的是被下放在全新一代3繫上。雖然是選裝配置，但也給3系車主提供了擁有更高科技配置的可能性。
【開了“透視眼”的路虎攬勝極光】
上市時間：2019年年內投產上市
隱藏式門把手：
借鑑兄弟品牌捷豹的隱藏式門把手設計，先後在星脈和極光上得到裝備，大大提升了其側身的流線造型，增加了科技感的同時，賦予了極光更富質感的時尚氣質。
各有特色的三款全液晶屏幕：
中控區三塊高清大屏的設計優化大幅提升了內裝氛圍。路虎並沒有隨波逐流地安置懸浮屏，嵌入式的中控大屏有一個小角度調節空間，已應對不同駕駛者的視線高度。海外版上減配的儀表盤在國產版本上換裝為全液晶儀表，符合或內市場需求。中控臺下方的大屏更多集成了空洞和全地形反饋系統。
流媒體後視鏡：
流媒體技術並非黑科技，但是在極光上確是首次應用。這款流媒體後視鏡給人留下了很親和的印象，來源於高度清晰的屏幕和低失真的成像，多次感覺在看寬銀幕電影。
流媒體的攝像頭位於車頂鯊魚鰭天線上，可以呈現50度角的視野寬度。在行駛中，道路的明暗變化中，經過感光處理會很柔和的顯示效果。
全地形反饋系統：
全地形系統是路虎的看家本領，也正是因為這套技術讓路虎的定位更加清晰。發展到今天已是第二代系統，極光上的這套系統已可以自動感知地形的變化，智能調整最合適的駕駛模式。
更智能的技術，從人的角度說就是更“傻瓜”的模式。在試駕中，電控系統的介入已基本取代了人為操作，這套技術的進步讓更多人敢於去越野，但更專業的人可能會青睞機械感更強的車型，但這畢竟是小眾。
全地形視圖技術：
地面視圖技術可以算是一項黑科技，至今首次在路虎車型上看到這一技術的應用。理論上是通過車頭下方和外後視鏡下方的三個攝像頭採集圖像信息，將影像拼接呈現在中控屏上。
在實際體驗中，視線可以穿過發動機艙，將車頭下方地面的路況投影出來。它會模擬保留車輪前懸掛和車頭前唇的邊線。在日常使用中可以更好地保障行車安全性，在越野路況下，駕駛者可藉助該成像信息，對車輛通過性進行判斷。
48V輕混動力系統：
全新一代路虎攬勝極光採用了全新的PTA橫置發動機平臺架構，搭載Ingenium系列發動機和48V輕混動力系統。Ingenium系列發動機是路虎研發的最新系列，從參數上可以看出，其輸出能力更高效。
48V輕混動力系統在極光上的使用，或許可以看做路虎在向電動化邁進的一個前兆。先不談電動車，但48V輕混動力系統可能將成為未來一個階段路虎攬勝家族的動力特點。
【會“跳舞”的全新奔馳GLE】
上市時間：2019上海車展上市指導價格為72.78-84.38萬元
內飾設計變化翻天覆地：
全新GLE的內飾造型變化可謂翻天覆地，應用最新家族化設計理念，標配雙12.3英寸高清顯示屏和分辨率高達720x240像素的全綵平視顯示器，觸控流暢並支持智能語音操控（多種方言）。
從三輻式方向盤到中央通道的操控區，甚至連出風口都進行了顛覆式設計，整車內飾的豪華與科技感表露無遺。
全新MBUX系統：
MBUX系統發佈於去年1月北美CES電子科技展上，最早搭載的車型其實是奔馳最低級別的A級車選裝件上，從此之後的奔馳車將陸續更換這套系統。從系統邏輯上看，MBUX系統並未完全脫離Command系統的邏輯設計，不過MBUX用細節顛覆了我們的視覺和操作感受。
MBUX系統功能性的強大和人機交互頁面的炫麗，同樣帶來了系統操作上的複雜性，不止於二級頁面甚至能點擊到四級頁面，好在邏輯清晰。在硬件上除了改變觸摸版的材質和麵積外，還取消了旋鈕，換裝了更大更博的Touchpad觸控板和皮質觸感。
E-ACTIVE 48V主動懸架系統：
去年奔馳在洛杉磯車展上演示了一段GLE E-ACTIVE BODY CONTROL 48V主動懸掛舞動的視頻。全新GLE將搭載E-ACTIVE 48V主動懸架系統，可以單獨控制每個車輪的空氣彈簧和阻尼器，以抵消車輛行駛中的震動，彈跳和下壓。從而進一步減小路面顛簸與側傾，此外該車還將是首款搭載奔馳新一代駕駛輔助系統的車型。
M256直列6缸發動機：
提到直列6缸發動機，更多人想到了寶馬。當年奔馳將直列6缸改為V型6缸後，寶馬一直堅持缸筒直線排列。如今奔馳家族最新的M256發動機又迴歸直列，並非否定V型排列，而是直列布局可更方便集成電氣化技術。
M256由一臺6缸發動機與一臺48V輔助電機協同工作，後者不僅可以為用電設備供電，還可以進行能量回收與電動啟動，並提供附加扭矩。當發動機轉速稍高於怠速時，48V電機就會驅動電控增壓器來彌補傳統渦輪增壓的遲滯，也就是說48V電機會與發動機共同驅動汽車。
【奔馳首款國產電動車EQC最大續航415公里】
上市時間：2019年年底
雙屏設計與電動版MBUX系統：
當下的奔馳新車內飾一定逃不開雙屏設計，這一設計已經成為新老奔馳的分水嶺。EQC採用10.25英寸雙屏幕，處於右側的中控屏可以實現多點觸控操作，新款奔馳屏幕均更換了屏幕材質，體驗效果與A級、新GLE無二。
同樣，MBUX系統也是新款奔馳的標誌，在上文全新GLE介紹中詳述過該系統替換之前Command系統的體驗效果。EQC則有針對電動車型進行了特殊的定製版MBUX車機系統，其擁有自主學習能力，可以通過車主的不斷使用而進行自我完善。
駕乘人員可通過語音、多點觸控屏、方向盤Touch-Control滾輪和下部中控臺的Touchpad控制器等多種方式控制該系統，後者也支持蘋果CarPlay、安卓Auto、百度CarLife三種手機互聯形式，聽得懂方言的語音控制功能同樣是MBUX系統的亮點所在。
手機互聯APP控制：
專屬的App對於一輛智能化的純電動車來說也是不可或缺的，其支持遠程查看車輛信息、遠程控制車輛功能、行程規劃、導航、移動支付、尋找充電樁等功能。除了Mercedes me App外，一款名為Mercedes in Charge的新App也與EQC一同到來。
雙電機實現四驅傳動：
EQC的動力來源於兩臺異步電機，分別安置在前後軸上，從而實現全時四驅的傳動，並能在電控的幫助下根據需求調配前後軸的輸出功率。得益於前後兩部電機的輸出，它的最大輸出功率為300kW，峰值扭矩達到了730N·m，0-100km/h加速官方數據為5.2秒。
電池充電和續航里程：
新車搭載一塊容量為80kWh的鋰電池組，由384個電芯組成（6個模塊），重量650kg，最高電壓可達408伏特（其電池海外供應商為LG，國內為寧德時代）。EQC的NEDC工況百公里耗電量為22.2kWh/100km，滿電NEDC工況續航里程大於415km，其能量回收還有5個級別可選。
充電方面，新車最高可支持110kW充電樁，使用該充電方式將電量由10%充至80%需要40分鐘。而梅賽德斯壁掛式的充電盒，最大支持22kW的充電功率，同樣可以設定充電上限。
電池安全方面，EQC在碰撞時高壓電池會緊急斷電，而斷電還分為兩種，一種是可逆的，重新啟動。另一種是在發生嚴重碰撞時，斷電不可逆。車身上其還有二維碼，便於救援人員瞭解車輛的情況以更好施救。
● 總結
豪華品牌車型大多擁有較為高昂的售價，除去品牌附加值，不得不承認他們投入了大量的資金研發新科技，為車主提供了高層面的駕乘享受。無論是人機交互還是底盤配置，無論是智能駕艙還是行車安全，在我們享受這一切的時候整個汽車工業的科技也在不斷前進。
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