日內瓦車展創辦至今已經有96年的歷史。與另外四大國際車展不同的是，日內瓦車展主要以各品牌概念車為主秀，也是各大廠商“全球首發”最主要的展出平臺。也因此，日內瓦車展在業內素有“全球汽車風向標”之稱。
但是，由於一場突然席捲全球的新冠疫情導致日內瓦車展被迫取消。在車展正式開啟的前三天臨時取消，由於時間過於緊迫，導致各大車企為此投入巨大的物力、財力，付之東流。不過，因為之前就已有取消傳聞和眾多品牌都有因疫情減少現場參與人員的計劃，所以，雖然遭遇突發臨時取消，不少品牌還是很快拿出了B方案—將新車發佈轉至線上直播方式。
作為全球四大汽車集團之一的大眾，在北京時間3月3日下午將旗下兩款不同品牌的鋼炮車型線上發佈，它們就是全新奧迪A3 Sportback和全新第八代高爾夫GTI。
奧迪A3自1996年問世，首次創造了豪華緊湊型車這一細分概念，至今距離第三代車型推出已經有8年之久。但俗話說“好飯不怕晚”，在本次日內瓦“雲”車展上，全新一代A3發出大招。
在外觀設計上，可以說是這一級別車型中的“顏值巔峰”了。秉承了全新一代奧迪家族式的造型功不可沒，前進氣格柵水平位置更低，視覺重心更低矮。前包圍兩側的矩形仿進氣開孔設計，與之前全新Q3上的造型異曲同工，再配以性能車常用的蜂窩狀樣式，進而增強了運動氣息。
下放到緊湊車型的Matrix矩陣式LED前大燈採用了“迴旋刀鋒”式造型，上部點亮後無愧於“燈廠”之名，下方的15顆LED排列組成的日間行車燈是奧迪的一項創新，營造出奧迪A3專屬的燈光標識。
車身側面，兩廂版本的全新A3依然保持了運動的造型，相比上一代車型，新車強化了前後翼子板的隆起，看上去就像是剛從健身房走出來。豐富的曲面變化增強不少凌厲的視覺衝擊。尺寸方面，相較於上一代車型，在長度及寬度上增加了近30mm，面對同級對手來說，尺寸上也並不具備優勢。並且國產後是否會加長，還是個未知數。
車尾部分，坡度較大的後車頂擾流板不但增強了運動視覺感受，還進一步提升了空氣動力學的表現。尾燈內部“三道槓”的燈組與前大燈相符，下放後保險槓處同樣設有的仿進氣開孔設計呼應了車頭。從而在識別度及整體感上的表現十分出色。
除了外形，內飾也是全新A3的一大亮點，如果說上一代車型的內飾是平庸的家用風格，那麼這一代則是最大化的強調了運動與科技感，非對稱式儀表臺，主駕駛位的出風口激進的設計甚至有些蘭博基尼的影子。
目前公佈的官圖內飾均為手動版車型，但從之前曝出的諜照來看，全新奧迪A3的自動版車型採用了與保時捷類似的換擋撥杆，這和大眾第八代高爾夫的設計也“不謀而合”。新車後備箱容積在正常情況下為380L，後排座椅放倒後拓展至1200L，數據看齊了前驅版本的寶馬1系。而不太實用的三門版本車型則正是取消。
動力方面，全新奧迪A3 Sportback海外版提供三款發動機，包括1.5 TFSI 四缸渦輪增壓汽油發動機，最大功率150 PS ；2.0 TDI 四缸渦輪增壓柴油發動機，最大功率分別為116 PS 和150 PS，匹配6速手動或7速S tronic雙離合變速箱。
與此同時，150 PS以上動力的車型支持選裝CDC自適應可變阻尼懸掛，可將車身降低10mm。另外，奧迪招牌的quattro drive適時四驅系統也會在新車上有所配備。當然這些配置國產後出現的幾率並不大。另值得注意的是，全新奧迪A3在150PS以下車型均採用後扭力梁式懸掛。
提起鋼炮車型，不得不提的“祖師爺”就是大眾旗下的高爾夫GTI。而這位已有四十多年曆史的前輩，在3月3日大眾通過線上直播的方式發佈了全新第八代車型，。除此之外，GTD、GTE另外兩個車型也一同發佈。另有傳言第八代GTI也將是最後一代“燃油版”GTI。
外觀上，按照傳統GTI在第八代普通版高爾夫的基礎上，對前臉及尾部的細節進行了重新設計。細窄的進氣格柵與兩側的大燈連為一體，貫穿式的紅色飾條與格柵處的字母銘牌也是GTI標誌性的元素，在GTE上這個飾條是藍色、在GTD上是銀色。
而新車最吸睛的特徵就是車頭下部，碩大的一體式蜂窩狀下進氣格柵。內部採用黑色塗裝，兩側各5顆單體式LED霧燈與外側配對稱的C字型邊框相搭配，識別度極高。
車身側面大體輪廓與普通版並無二致，新車換裝了全新造型的刀鋒式輪轂，尺寸依舊為17英寸， 18和19英寸為選裝，配紅色剎車卡鉗，根據不同的車種也會有所區別。GTI上經典的戰斧樣式輪轂並沒有傳承下來，還是比較遺憾的。
尾部方面，排氣佈局還是熟悉的雙邊共兩出，排氣尾喉的樣式也沒有明顯的變化。“GTI”移至大眾LOGO正下方，這似乎是大眾車型的趨勢。其他兩個版本的排氣佈局存在差別， GTD版本是單邊雙出， GTE則順理成章沒有排氣管。
全新GTI隨著第八代高爾夫的變革，也相應進入了“數字時代” 。物理按鍵被大量取消，空調出風口改為家族通用的貫穿式設計。10英寸全液晶儀表、懸浮式中控屏、平底式多功能方向盤、保時捷911同款的電子擋杆，以及GTI標誌性的蘇格蘭格子布和紅色縫線的一體式運動座椅，這些可以看出大眾將所有“最新的、致敬經典的”傾囊而出。
動力總成上，新車搭載升級後的EA888 evo4的2.0T直列四缸汽油發動機， 245馬力最大功率及370牛·米的峰值扭矩，配以MQ350 六速手動和DQ381七速雙離合變速箱。值得一提的是，在海外版本上，支持選裝最新一代可變阻尼懸掛，但引入國產後是否取消還未知。
GTD搭載的是2.0T四缸柴油機，最大馬力200匹，峰值扭矩400牛米，傳動系統為DQ381的7速溼式雙離合，無手動擋可選。
GTE則搭載了一套插電混動系統，由代號EA211的1.4T發動機和電機組成，該套混動系統最大總輸出為245匹，扭矩達到了400牛米，變速箱為6速溼式雙離合，純電續航增加到60公里。
總結：
雖然兩車的定位截然不同，但兩者之間很多相似的聯繫又不得不讓筆者放在一起介紹。先說全新奧迪A3，從裡到外的全新造型，總算是擺脫了“末代設計”，在同級中對比寶馬1系，奔馳A級確實稱得上“顏值擔當”。在這個“顏值即正義”的時代也是十分討喜的。但從產品的角度出發，150PS以下版本後懸掛換為扭力梁，這點有悖於豪華品牌的基礎素質。雖說紮實的調教可以彌補一些硬件的缺憾，但“巧媳婦難為無米之炊”，後天彌補自然抵不過先天不足，況且還有大眾斷梁的前車之鑑。當然，有人會說國產奔馳A級不也是扭力梁嗎？但別忘了它還是“特供車”呢；
說到第八代高爾夫GTI，就不得不聊性能。全新EA888 evo4 的2.0T發動機在參數方面說不上出眾，但也挑不出大問題。在這個動輒200匹上下 “全民皆性能”的時代，單看性能方面，GTI確實顯得有些“老”了。第八代高爾夫18億歐元的開發成本，雖然大部分還是用在內燃機的優化上，但從前不久大眾ID系列的發佈，乃至高爾夫GTE，或許都在預示著這一代高爾夫為“過渡”車型。尤其是在全球減排的大趨勢下，也許第八代GTI將是2.0T內燃機的“絕唱”。
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