沙漠
若是以目前的方式必然是会倒闭的，以牺牲货车司机的利益来推动企业的发展，倒闭是早晚的事。货车司机交月租无可厚非，但是，价格过于低廉，①公里四块，若不能接到回程单，一公里就变成两块了，油价差不多说八毛，车损算三毛五，剩下八点五，货拉拉里程数经常不够，加上保养车，保险，所有的算下来一公里赚不了四毛钱，这种杀鸡取卵的做法绝对长久不了。倒闭是迟早的事！现在是老司机不干，新司机来，可是一个月算下来不赚钱，两个月不赚钱，谁还交月租，没人交钱了，绝对会倒闭。
现在改还来得及，亡羊补牢为时不晚，首先现在的小企业用货拉拉，省时，随叫随到，省事，代交货，并不是图便宜。再者，价格战不可以持久，得叫司机能挣到钱，预估价格应该经系统导航不可以偏差里程数。可以适当加高公里单价。只有做到这几点，方能长久，留住司机！留得住司机货拉拉方能发展壮大！
薄衣韩江一人醉
货拉拉2013年成立于香港，2014年进入中国大陆和东南亚市场（Lalamove），是一家从事O2O同城、即时、整车货运业务的“互联网+物流”企业。
在没有货拉拉之前，没有固定搬运需求的用户要找一辆货车临时搬运是比较难的事情。举个例子：在我不知道货拉拉之前，有一次公司到了两箱货物，因为货物比较重所以走的是物流托运，我取完货物后需要找一个小型货车托运回公司，当时想的很简单，一般情况在物流中心会有比较多的货车等待拉货，但那天就是很不巧，一直找到这样的货车。如果那个时候知道有货拉拉，那自然就不要瞎找了，甚至可以事先预约。所以，货拉拉的本质是解决了需求用户和货车司机之间找不到，价格不透明的问题。
货拉拉会不会倒闭要从几点来分析：
1，货拉拉是否能够长期解决社会某种需求？很显然就目前来看，货拉拉是解决了人找不到车，车找不到人，价格不透明的需求。
2，商业模式是否健康长久的？货拉拉的商业形态本质上是赚取中间的服务费，前期通过各类补贴吸引到货车司机和需求用户，占领一定市场后必然会收取服务费。所以要看后期是否能够实现盈利，因为我们看不到具体数据，我们大胆的推断目前货拉拉还没有实现盈利。总之，货拉拉的商业模式是正确的，健康的，但不保证能够盈利。
3，是否有竞争对手？目前货拉拉的主要竞争对手是快狗，但像滴滴，京东，摩拜等是否可能在后续扩展货运业务呢？这些都是未知的，如果有更多竞争对手加入，那必然会稀释掉大部分市场份额，这样也就有很大的倒闭风险。
总的来说，货拉拉是解决掉了部分社会需求，目前的商业模式也是正确的健康的，在近1-2年也不会有大佬入局。所以在3-5年内货拉拉是不会倒闭的。当然如果货拉拉自身出现问题，那楼宇坍塌也只是瞬间。给货车司机的建议：不要在货拉拉上存留太多的金额，到一定金额及时提现，这是保证自身利益比较好的方式。保不齐哪天会步OFO的后尘。
抒遇自媒体
去死吧，货拉拉快狗全是垃圾，搞乱了市场，搞死了司机，惯坏了客户，霸王条款多，运价超级低，里程少计，客运还有春运，的士还涨燃油附加，这两平台不管他妈的节假日，早晚高峰，限行时间地段。接单5公里，送货5公里，往返二十公里，26块钱，你们算账有钱吗？现在水都要钱还不说要烧油，还有车损，费用，人工，还有风险，警察。真的不如乞丐，过去的乞丐只要一个破碗，现在的乞丐要买一台车。真他妈的伤心。铁心要入行的人，只有自己发展客户，凭啥要让这垃圾平台赚钱。
手机用户60239184765
倒闭是大多数人的心愿，但是目前来看却很难，短期内不会倒闭。
货拉拉目前正在走上坡路，明年还要收取信息费，跟滴滴一个套路，把司机养肥了再杀。
货拉拉的出现让很多打工族有了开货车的想法，觉得买个车跑货运可以挣钱，生活在货拉拉给他们编织的美好的梦境中，一旦踏入，又不舍得卖车，只能继续埋头苦干，给货拉拉挣钱。
但人总有清醒的时候，所以货拉拉终会倒闭，但是目前还不太会
玄祈先知X
货拉拉会不会倒闭？几年内肯定不会。
货拉拉基本上可以认为是货运版的滴滴，那么货拉拉的目标客户是谁？有临时拉货需求的人。
货运是个熟人模式的行当，有长期运货需求的，往往都有熟悉的司机和车队，以保证货物在运输过程中不会遭到损坏或丢失，出了什么事情也能找到人。
但是许多临时需求，比如搬家，比如某次出货量大了临时找不到车，就需要到货拉拉、快狗之类，这是城市配送。在长途货运上，也有满帮集团的运满满和货车帮。
这是一类“互联网+”时代诞生的产物，解决的是供需信息不对称和货车回程空载的问题，肯定有其存在的意义和价值。只要需求足够，货拉拉这类的企业不但能活下来，还能活得很好。
但目前问题是需求量有限，搬家之类的临时需求毕竟不是那么多的，同时C端客户是没有忠诚度的，需要持续地对客户进行补贴，这就必须持续地烧钱。
开拓B端用户可以有稳定的收入，但一旦开拓B端的业务后，往往就与传统的合同物流公司差别不大了，像云鸟就是这样：去企业拉单需要一个什么都敢答应的销售、跟企业对接有项目经理、为了规范化需要有组织架构、根据不同客户的需求要配合客户制定的操作流程、货物多了要有调度、企业客户多了要有客服、最重要的是要有稳定的驾驶员熟手——这不就是一个合同物流公司？到这里时，物流平台已经不是刚开始的物流平台了。
同时货运行业，有货为王，司机往往被压榨得很厉害。如果不清楚的话，可以问问滴滴的司机，道理是相似的。因此平台往往被所有的司机骂：没有用物流平台APP的骂平台扰乱了市场，使用了物流平台APP的骂平台剥削司机。
在O2O平台物流刚兴起的时候，似乎物流行业要被颠覆了，但到了后面发现，零担行业可能会受一些影响，但更像是物流平台与传统物流互相靠近，而不是互联网+物流完成了对传统合同物流的颠覆。而专线物流受到的影响就更小了，原因就如上面所说，熟客模式。
货拉拉会不会倒闭？这几年不会，它甚至在深圳已经能够盈利了。但它会改变，从一个单纯的物流平台APP向更复杂的合同物流公司转变，为企业和个人消费者提供更稳定的服务。
氢云链
在互联网高速发展中国，共享单车，滴滴，美图等一系列互联网公司不断发展起来，货拉拉也是其中一种，它一家从事O2O同城、即时、整车货运业务的“互联网+物流”企业，在当下中国市场里也是比较具有代表的互联网企业公司，根据这几年货拉拉的发展商业模式以及公司体系已经比较成熟，在品牌这块已经产生一定的知名度了，而且它在东南亚和港台地区开通城市包括香港、台北、新加坡、曼谷、马尼拉、胡志明市，布局和发展战略很清晰。
从公司融资来看公司已经在2017年10月份时候获得C轮融资，市场前景目前较好，但是目前在此行业里也又许多竞争对手出现，其中代表就是快狗拉货，未来货拉拉竞争对手有可能主要是它，而且许多注册此类司机及用户都是因为优惠券和补贴费才使用此APP的，在商业模式还有点滴滴的影子，应该说一边模仿一边探索吧。货拉拉公司主要战略规划是城市货运，但是根据目前用户评价总的来看货拉拉司机有点参差不齐，这也是互联网汽车服务业共同存在的问题 希望货拉拉能够不断改进调整。
在这个行业里货拉拉竞争力度好像并不像当初滴滴快的那时候那么厉害，但是未来肯定会人进行选择的。但从目前来看以后未来几年来发展前景还得相对不错。
大叔的书信
货拉拉是一个平台型的互联网公司。可以理解为货运版本的滴滴。
从商业模式的角度来看，平台公司最大的成本就是补贴了。但是货运需求和客运需求不一样，货运的司机大部分都是专业司机，这和滴滴里面需要通过补贴来吸引车主提供服务是不同的。
这个差异就意味着货拉拉给用户和给司机的补贴都可以比滴滴相对更少，和滴滴相比，它的中介属性更强，更纯粹。
货运和客运的性质不一样的也决定了运营单价的差异。大家用过货拉拉的就知道，货拉拉的单价能够保证司机或者说运营方有相对合理的利润。所以说货拉拉的生态是相对更稳定一点的。
再从竞争面来看，货拉拉的主要竞争对手是58旗下的快狗，行业竞争不算特别激烈。所以现在说这种公司会倒闭在3-5年是不可能的。
知势研究局
货拉拉有不靠谱的地方，俺是两年多的司机用户，今年接到他们电话说叫去免费打广告就因为没答应，封号一个月；当初加入是说不收取任何费用，但现在不仅收月租费，且老用户基本上抢不到几单，新用户不断增加，稀释原本就不大的蛋糕，他们只图收取压金和月租，让俺们司机恶性竞争，压低运费，不按实际路线收费，让俺们怎活？俺建议此类平台由国家接手，免费扶持物流行业，既利国亦利民！让钻空子的唯利是图的商家退出，静化整个市场！
百姓多事
客户称为货拉拉，司机称为祸拉拉！！现在！只要有一个公正的平台出现，就能让货拉拉倒闭！！！因为货拉拉得罪的司机太多，只要有一个公正的平台出现，每个司机都会愿意向客户做推广。客户需求的是方便，司机需求的是生存挣钱，很显然货拉拉为了利益坑害司机！没加入的建议不要加入，身边已经大把人退出，保证金基本没有人能全额退款！
天宇澈泉
货拉拉是以挣钱为目的，别以为他是为人民服务，他对司机的提成方式是每单抽成百分之十五，或者交会员费，但是如果交了会员费，几乎不会派单给你，在很多城市货车限行的情况下，买个金杯依维柯，客车当货车拉货，收入和在长三角打工差不多，每月挣4到5千块钱的样子吧，但是绝对比打工辛苦的多。比如小货车起步价65元，5公里之内，这样一笔业务，你要开车去10公里左右的地方装货，装完货到目的地将近8公里，到目的地后下完货又要走几公里去有单的地方抢单，算一下成本看看还剩多少钱，65减去平台抽成9元，去装货地点花去油费6元，装货地到目的地8元，下完货去其他地方等货5元，你一单能挣多少钱呢？现在金杯小货每公里油费8角到1元，已许你会认为，不可能都是小单，总有1百多2百多的单子，确实有，但是除了平台抽成和消耗的油费，是挣不了多少钱的，因为拉货不像出租车，来回都可以挣钱，多数一百多两百多的订单，都要返空回来，所以，对于货拉拉司机来说，跑货拉拉是挣不了多少钱的。但是中国人多，先前加入货拉拉平台的司机，慢慢都会退出平台去找其他事做，没加入过平台的人以为能挣钱，又买车加入进来，如此循环下去，司机挣不了钱，但是平台始终一直在挣钱，，不信，你去问问你身边加入了货拉拉平台的司机，他们一天能挣多少钱，，不信，自己也可以尝试，本人就是因为相信货拉拉月入过万的广告，在重庆新买的小货车加入货拉拉，2017年6月份买的新车，现在是2019年3月份，快两年了，6万多元的买车钱都还没挣回来，现在后悔，已经没用，，，
