前兩天看到一個車主在朋友圈發了一條消息，說車輛前面的鋼架如果換成鋁的就會更安全了，這裡我就有些不太理解了，難道鋼的結實程度不比鋁的要更好嗎？難道是為了輕量化？所以就在朋友圈留言表示疑問？
其實這個結構我們很多維修車輛的師傅是不會接觸到的，只有維修事故車的維修師傅才會接觸，因為這個結構其實是車輛的一個新技術：駕駛室後移技術；
隨著物流運輸的發展，車主們的用車理念也在不斷進步，選擇車輛時不僅僅關注動力性和可靠性，對車輛的安全性能的關注也越來越高。其中就包括我們說的的駕駛後移技術；
▼後移技術關鍵時刻能救命
整車的安全性是由多種不同配置的主被動安全系統和設備組成，其中駕駛室安全性能與駕駛員息息相關，先進的駕駛室技術在發生交通事故的關鍵時刻真的能夠救人性命。
前幾天在路上看到，一位天龍旗艦車輛發生了一起追尾事故，萬幸的是車主“有驚無險”。從事故的照片來看，車主的這輛天龍旗艦應該是正面追尾了前方車輛，駕駛室整體向後移動了一段距離，而駕駛室側面未發生明顯變形。
發生危險的時候，高強度的駕駛室和駕駛室後移技術可以讓駕乘人員隨著駕駛室一起往後移動，保證人員有足夠生存空間，大大降低傷害。
▲駕駛室後移模擬圖
駕駛室後移技術是現在各大車企都在採納應用的一種被動安全技術，剛開始也只在歐美國家比較普遍。這項技術能在卡車遭受正面撞擊的時候，讓駕駛室向後移動，有效地緩衝正面碰撞帶來的衝擊力，減少對駕駛員的傷害。
現在很多車輛的駕駛室採用的四點懸浮結構，不僅能提高車輛舒適性，也有利於實現碰撞後的後移。在駕駛室和車架之間設置有潰斷機構，平時只承受縱向壓力。當碰撞發生時，駕駛室與車架之間的橫向切力一旦超過潰斷機構的設計極限，該構件及時斷裂，駕駛室就能夠順勢完整後移，從而實現保護駕乘人員的作用。
而我們開頭說的師傅希望自己的潰斷機構由鋼改成鋁的也就明白了；
雖然在事故中駕駛室可以保護了車主的安全，但是我們也不希望再聽到這種“有驚無險”消息，不希望出現要靠駕駛室後移來保護車主的事情！
所以很多車輛上增加了很多你想撞都撞不上的功能，讓卡車從撞不壞到撞不上，我們在最新的展會上可以看到，很多新車型標配了行業領先的主動安全配置——前碰撞預警系統（FCWS）和車道偏離預警系統（LDWS）。在出現安全隱患時主動向駕駛員預警，提醒駕駛員調整車輛，降低發生事故的可能性！
最後想給大家說的是，這些卡車上的功能大家可能不會修到，但是大家一定要知道這些原理，不然以後真的無車可修了！
本文完
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