前两天看到一个车主在朋友圈发了一条消息，说车辆前面的钢架如果换成铝的就会更安全了，这里我就有些不太理解了，难道钢的结实程度不比铝的要更好吗？难道是为了轻量化？所以就在朋友圈留言表示疑问？
其实这个结构我们很多维修车辆的师傅是不会接触到的，只有维修事故车的维修师傅才会接触，因为这个结构其实是车辆的一个新技术：驾驶室后移技术；
随着物流运输的发展，车主们的用车理念也在不断进步，选择车辆时不仅仅关注动力性和可靠性，对车辆的安全性能的关注也越来越高。其中就包括我们说的的驾驶后移技术；
▼后移技术关键时刻能救命
整车的安全性是由多种不同配置的主被动安全系统和设备组成，其中驾驶室安全性能与驾驶员息息相关，先进的驾驶室技术在发生交通事故的关键时刻真的能够救人性命。
前几天在路上看到，一位天龙旗舰车辆发生了一起追尾事故，万幸的是车主“有惊无险”。从事故的照片来看，车主的这辆天龙旗舰应该是正面追尾了前方车辆，驾驶室整体向后移动了一段距离，而驾驶室侧面未发生明显变形。
发生危险的时候，高强度的驾驶室和驾驶室后移技术可以让驾乘人员随着驾驶室一起往后移动，保证人员有足够生存空间，大大降低伤害。
▲驾驶室后移模拟图
驾驶室后移技术是现在各大车企都在采纳应用的一种被动安全技术，刚开始也只在欧美国家比较普遍。这项技术能在卡车遭受正面撞击的时候，让驾驶室向后移动，有效地缓冲正面碰撞带来的冲击力，减少对驾驶员的伤害。
现在很多车辆的驾驶室采用的四点悬浮结构，不仅能提高车辆舒适性，也有利于实现碰撞后的后移。在驾驶室和车架之间设置有溃断机构，平时只承受纵向压力。当碰撞发生时，驾驶室与车架之间的横向切力一旦超过溃断机构的设计极限，该构件及时断裂，驾驶室就能够顺势完整后移，从而实现保护驾乘人员的作用。
而我们开头说的师傅希望自己的溃断机构由钢改成铝的也就明白了；
虽然在事故中驾驶室可以保护了车主的安全，但是我们也不希望再听到这种“有惊无险”消息，不希望出现要靠驾驶室后移来保护车主的事情！
所以很多车辆上增加了很多你想撞都撞不上的功能，让卡车从撞不坏到撞不上，我们在最新的展会上可以看到，很多新车型标配了行业领先的主动安全配置——前碰撞预警系统（FCWS）和车道偏离预警系统（LDWS）。在出现安全隐患时主动向驾驶员预警，提醒驾驶员调整车辆，降低发生事故的可能性！
最后想给大家说的是，这些卡车上的功能大家可能不会修到，但是大家一定要知道这些原理，不然以后真的无车可修了！
本文完
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