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都別研究國標不國標了。先去路口問問那些成群結隊闖紅燈的爛貨吧。
不是因為它們。國家怎麼可能費盡心思研究國標？
一切的根源罪魁禍首都是那些不守交規的二貨造成的。
我建議全國網民動起來。嚴厲聲討這幫傢伙。
治病先治根。不要隔靴搔癢。現在很多路口早晚高峰期都有安全員自願者在那維持秩序。可她們基本不管事。因為她們首先沒有執法權，再一個是，那些闖紅燈的敗類根本不聽她們的，甚至辱罵，訛詐。
所以，我建議各種協會也好，網民也好，先把這些無視交規的治理了，再去研究別的吧。
都按規矩行駛。專家即便是吃飽了撐的也不會去制定什麼標準去。
所以，罪魁禍首必須嚴懲不貸。
不管新國標是否合理。那些害群之馬必須先剷除才能真的達到安全的目的。不然什麼標都無濟於事。
嚴冬過後綻春蕾
在習近平總書記領導的黨中央視周圍，全國人民生活水平突飛猛進，高科技一直在創新，手機，，橋樑，地鐵，高鐵時速也進步每小時可以跑300公里時速，全國人民和外國朋友都出大母指，上了些年紀上世紀解放前的人都是步行，到上世紀六十年代後有錢的人就開始，踩上了單車，到七十，八十，九十年代很多人都是踩單車，雖然很力踩，時速也慢每小時有有十公里左右，有來坐還是不錯的了，譁！到了二十一世紀，在二000年在鄧小平改革開放後，不管是黑貓還是白獵捉到老鼠就是好貓，貪窮不是社會主義，發展才是硬道理，先比一部分人富裕起來，到二0一0年後先富裕起來的人開始買靚車，全國還是有很多人買不起靚車坐，直至近幾年中國有很多高科技產品越來越先進，特別是到了國家號召環保年代，電車行業養生了中國的一半人，人民的生活在搞高，電車高科技也大大的進步，有老人電車每小時時速二十公里左右的，老人們真是樂哈哈，坐上車一抓就走，不像踩單車年代了，又費力又慢，年輕人，中年人也有份，有四個電瓶的，有五個電瓶的每小時時速有四十至五十公里的，六十的也有，送孩子上學的，上班的，要是中國人能製造到每小時100公里的該多好呀！上班保證不遲到，但現在不知道哪些磚家一點頭腦都沒有禁電車呢，我是上世紀的人，就小學文化也知道禁電車害苦中國很多人民老百姓，沒有單車廠了，電車也是窮苦人民唯一的交通工具了，很多人想買小車，勞斯鑼螺能擋風遮雨舒服，買不起，飛機我都想買，睡夢坐飛機真舒服的，年代的高科技發達了，人們理想的交通工具也有買了，為什麼專家的方法就只有禁電車，人的生命財產才安全呢？專家們的頭腦太落後了，浪費國家的工資財產，其實交通事故大多是在紅綠燈，生命財產不在於一切車輛，而在於人，明嗎？飛機和高鐵列車快嗎？只要人們懂得交通法規的安全知識，會開就行了，交警，或村鎮縣市的領導們，平常多印刷一些交通法規的安全知識給大家多看看，紅綠燈交警人員少，可以叫些人民群眾發個紅袖章，專家工資扣除些給看管人員就可以了，而這些人的工資一定不會要多高的，又何必出沒頭腦的注意禁電車呢，而電車要有踩腳，如果不是專家強迫，感問又有誰願意買呢，我以後就算八十歲也不會買，禁電車，問下全中國有多少人在工作，包括生產銷售，用電車拉東西，做生意，上班，送人，購物等，害苦幾億人呀！需要電車來養活人真多，大力支持電車產品，向最高科技目標進軍，跟上形勢潮流，人民群眾的交通工具也跟著你。
勝字1
汽車駕駛員C照都不能避免交通事故。電摩數量大，很多家庭可能最貴的車就是電摩，你指望他去考DEF照，駕校費用考試費用夠他換個電瓶了。我認為問題的根源在於國家的管理不當。如何讓全民遵守交通規則，學習日本從小學開始培養交通意識。初中畢業必須拿到F照，高中畢業必須拿到DE照。大學畢業必須拿到C照。並且全部免費。當交通規則像秦法一樣深入人心，大家都知道都遵守就不會有那麼多很幼稚的低級交通事故了。
所以我認為是國家做的太差勁了。我開車，也騎自行車。我不認為騎電摩的人討厭，他們要是家庭富裕誰會去買電摩啊。王思聰家裡汽車多的他連車牌號都記不住幾個，電摩一個都沒有。可是不能因為你能買得起汽車你家用不到電摩就去歧視開電摩的，他連車都買不起幹嘛去學C照，誰給他教交通法規呢？他就是學會了交通法規，他沒開過汽車怎麼記得住汽車的交通規則呢
大秦公子衎
這個討論其實沒大意義，開過電瓶車的人都知道這蠢貨踏板有傻*，理論上這玩意是在沒電的時候應急，讓電瓶車像自行車一樣靠腳踩前行，但實際呢，因為齒輪比的關係，踏個兩三圈車輪才轉一圈，你一通踩，前進不過一兩米。因為這玩意存在，你推車超不方便，要麼彎腰把車推前面一點，要麼讓車多傾斜一點離身體遠一點，不注意就會一腳踢上去。
這種沒用的設計為什麼會有磚家支持，甚至強制執行？因為磚家不會考慮實際情況，反正我不用，我覺得這玩意有用，它就是有用的，就應該存在。
至於利益方面，我不太知道，但無利不起早，要不是有利息在，磚家也不會用它那葡萄乾腦子出來秀智商了。
回到說這個討論沒有意義上，老百姓再難受也改變不了事實，沒人在乎，而且當過幾年人們習慣了，畢竟這踏板雖然沒用，膈應人，但好歹車還是能開的不是，就像讓一個右撇子去練左手吃飯，練個幾年也沒障礙了，所以政策出來就遵守，沒啥好說的
HaroldKidd
另一種是辦理長期牌照，在我們這個地區，長期牌照是一種綠色底紅色字，上螺絲的地方防盜扣。牌照的材質是鋁合金產品。長期牌照所具備的條件是必須上全國目錄，還有購買手續和合格證。對電動車的要求就是外殼和配件都要整潔完好，電動車的各種功能齊全完善，辦理的時候不收費用。
對於腳踏板把電動自行車，都要必須上牌照，這也是符合全國電動自行車管理條例當中，必須要對簡易款踏板電動自行車上牌照的規定。因此，腳踏車電動自行車，在各地區都需要上牌。上臨時牌照或長期牌照就看你所騎的電動車，所具備的條件是上了全國目錄沒有？你的購買手續齊全的沒有？
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多斌修車
不是車速快，而是規矩定了沒有？電動車有小汽車快？出事在於電動車駕駛者問題而不是出在車速，也不是腳踏不踏的，如果駕駛者都遵守交通規則，會有事故發生嗎？問題的實則在駕駛者而不在車的問題上，只要加大對駕駛者違反交通法規的處罰力度，就可以解決實質問題，就如酒駕，如此力度還有人違反，總不見得，讓小汽車限速變小？任何事都要有個範，這個範控制好了，問題就解決了，車速變慢，變小，但它還是車子，但是照樣不遵守交通規則，還不照樣出交通事故，你車速變了，車子變小了，交通事故就減了？決策者是不是腦殘還是腦癱？還是二者兼有？
手機用戶3625793148
老國標也是合法，新國標是在老國標基楚上的改進，不能講超新國標的以往產品是不合規的違法產品，那是國家批准產的，批准賣的，更不能虧了買車代步的老人，只能是設置合理的緩衝時間段，讓這些車逐漸退出使用。而且電動代步車的標準不能一概而論，如山高路不平的重慶城，48v400w的動力就根本無法用，弄的不好，上坡時代步老年人還得下車手推機動車行走。有可能勞累導至血壓升高，甚至出大的身體變故，因而望制定該政策的專家們應全面系統地接合實情考慮！
cqniecc
說句心裡話，我認為牌照一定是要上的，不然沒法管。第一一車一牌，登記管理，違反交規該罰必罰，該沒收就沒收；第二嚴把銷售商的出售管控，售車必有證，辦假證輕者罰款列入失信被執行人名單，重者判刑（讓有實力講次序的公司進入市場，規範經營）第三加強處罰道路上違規行駛的車輛的違規行為。
不管新國標怎麼訂，他沒有解決一個根本問題，犯錯的是人而不是車，就算是限速10公里15公里，闖紅燈逆行的行為解決不了，所以沒有意義，反而讓大眾反感。我從來不認為自行車安全，也是不喜歡所謂共享單車的人。從短途代步而言，輕便電摩的設計是非常符合城市需求的，超過這個速度，我認為的確需要管控（不喜勿噴，標準要針對的是大部分人的反映以及車子的剎車效果，畢竟要用二輪摩托車跑長途我是接受不了的）
一夜知秋hh
哎～上啥都沒用！上牌了，有管理了。也擋不住不自覺的人亂騎亂竄。關鍵還是要提高個人素質和安全操作意識。做到每個騎行人都按規則和規章真切把出行當著重要的事做，安全出行保證自我規範。何必要上牌呢？看看現在老的小的男的女的，大部分都是把公共道路當他家前院了，我行我素，騎行無章，不顧安全不顧規章。導致事故多發造成交通隱患害人害己…不從每個人做起，你就是不騎車不開車，兩條腿走路也出事，有法規有規章，做錯哪就嚴懲，不按道路交通法規執行和違規闖紅燈的，不追究正常行駛的車主事賠，撞死活該，你看看還有幾個不守規章和不要命的……
丿拽爺
到今年的4月15日，電動自行車新國標
（《電動自行車安全技術規範》
（GB17761—2018）（以下簡稱“新國標”））
將要正式實施！
屆時，無牌無證一律不得上路
否則，交警蜀黍將嚴肅處理
小布掰著手指頭算算
也就1個月啦
有證有牌，合法騎行，遵守交通規定，對人們生命安全都有保障！
踏板車是燒油的一至都要上牌，合法生產，銷售，為什麼要限制上牌，只有禁摩城市限制上牌。所有交通工具是方便老百姓出行，但前提是出行的工具需安全，可靠，有保障，若出了事有賠償，有法可依！
