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郑州和武汉可以说是我国华中地区紧挨着的两个兄弟城市，目前两个城市不仅仅是在我国中部地区，乃至在全国地区，经济总量和综合实力都是非常靠前的，像我国仅有的九个国家中心城市，就有河南省会郑州和湖北省会城市郑州。
郑州和武汉这两个城市从普铁时代就一直是我国的铁路枢纽城市，普铁时代的武汉和郑州的交通地位非常的稳，基本上从武汉或者郑州坐车，没有到不了的省会城市，所以说很多人坐车南下火车北上，基本上都会在郑州或者武汉倒车。
而今天普铁时代的辉煌俨然过去，眼下已经成为了高铁的时代，目前打造高铁枢纽中心的城市也是不少，像西安，武汉，郑州，南京，重庆，合肥等，都想依靠高铁推动自身经济的快速发展，但是目前真正成规模的高铁枢纽还是要数武汉和郑州，而今天的郑州高铁建设快于武汉一步，在高铁上稍占优势。
而普铁时代的武汉和郑州可以说是平分秋色，而武汉的水运条件可以说是完胜郑州，所以说综合来看，两个城市的交通条件也是难分伯仲，不过今天的郑州在教育和科技方面还和武汉有一定的差距，毕竟郑州是一个新兴城市，未来发展的道路还很长，未来非常看好郑州和武汉的发展。
郑州资讯社儿
一、陇海通道连接实力较弱的郑州（全国第17位，GDP9003）、西安（全国第24位，GDP7206）、兰州（全国第97位，GDP2445）3座省会城市，地级市仅徐州（全国第31位，GDP6600）、洛阳（全国第47位，GDP4343）略具实力；沿江通道连接上海（全国第1位，GDP30133）、南京（全国第11位，GDP11715）、合肥（全国第25位，GDP7191）、武汉（全国第9位，GDP13410）、重庆（全国第5位，GDP19530）、成都（全国第8位，GDP13890）6座省会直辖市，地级市中苏州(全国第7位，GDP17000）、无锡(全国第13位，GDP10511）、常州（全国第28位，GDP6620）、宜昌（全国第55位，GDP3957）都实力雄厚。横向通道武汉完胜郑州，一条沿江通道的经济人口和运输需求抵得上郑州其他几条通道之和。
二、经过武汉的兰（银）福通道连接兰州（银川）、西安、武汉、南昌、福州（未来可延伸至台北）5座省会城市和十堰、襄阳、黄石、九江等重要地级市，郑州任何一条斜向通道都没有可比性。
三、郑州是“米”型路网，东西向、南北向都只有单通道；武汉是“米”+“井”，东西向有沪汉蓉、沿江高铁、武杭高铁，南北向有京广高铁、京九高铁西通道，南北、东西都是双通道布局。
四、武汉只凭京广、沿江、兰福三条高铁干线已远超郑州，在绝对客运量和高铁有效覆盖人口经济等方面绝对占优，水陆空全面发展，根本就不是同级别的交通枢纽城市。
五、郑州离北京太近、离广州太远，西北方向大部分还是经济人口稀少、环境恶劣的荒漠戈壁；而武汉距北京天津、上海南京杭州宁波、广州深圳香港澳门、重庆成都、西安兰州、福州厦门台湾、青岛大连、南宁贵阳等中心城市都在1000Km上下刚好是高铁最优范围，四面八方经济人口更为均衡、环境更为宜居。郑州高铁有“米”，武汉高铁“米”、“井”叠加势所必然，郑州除了武汉也有的京广高铁，其他几条线与武汉的沿江高铁、兰福高铁根本不是同级别的线路。郑州只能天天吹“米”型高铁，武汉的科教文化、产业经济、设计创新、社会影响随便哪个都摔郑州几条大街。武汉靠综合实力，郑州靠别人关照…………。
六、为贯彻长江经济带发展战略，根本解决既有沪汉蓉铁路技术标准不高、客运质量和主导功能不足等矛盾，2018年7月17日中央推动长江经济带发展领导小组发布《沿江高铁通道实施方案》，制定了350标准沿江高铁三步走建设方案。新的沿江高铁将于2025年以前建成，上海~成都铁路旅行时间将由13小时缩减为7小时左右，沿江高铁作为横向第一主轴的地位将充分展现。
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郑州和武汉，这两个城市最近些年发展的特别快，大家觉得武汉相比着郑州发展挺快的，可能是因为武汉的教育科研比较好。但是论铁路交通，我觉得郑州可以摔武汉两条大街。
在以前，武汉和西安铁路都归属于郑州管辖。郑州是一个号称“铁路拉来的城市”，铁路成为了这个省会城市的特色。现在郑州铁路交通依然是全国铁路的心脏。
在郑州，拥有全国最大的中转换乘枢纽站-郑州火车站，每天24小时，绿皮车，动车，城际，高铁，都在这里停靠。
郑州东站，规模可能不是亚洲第一，但是规划的高铁线路，停靠的车次数量，日益增长的人流量，让我们对这座高铁站有了全新的认识。京广高铁，徐兰高铁已经通车运行，郑济高铁，郑万高铁明年将从这里始发列车。每一条接入线路时速都是350公里每小时。
正在建设的郑州南站，规模不亚于郑州东站，是一座“空铁联运”的高铁车站，位于航空港区东6公里左右。2019年国庆将和郑万高铁一起开通运行，未来接入的线路有郑万高铁，郑合高铁，郑太高铁，以及城际铁路网。
以郑州为中心的“米字形”高铁网在2022年之前全部建成通车，河南中原城际铁路网有序建设中，无论是普速铁路还是高铁，郑州东站，郑州南站，郑州站一起构成枢纽地位。
铁路小匠
武汉、郑州都是因而铁路兴起的城市，且两座城市还有较为深厚的历史渊源。其实就我个人认为，在现如今高铁时代还是郑州铁路要领先一些，毕竟郑州位居中原，除“京广高铁”外还有郑西、郑徐等高铁线路，其影响力非同小可。
首先来说郑州，在百年前郑州因京汉铁路而兴起，从曾经的小县城一跃变成现如今的繁华大都市，所以说铁路对于郑州经济发展与城市改革有着至关重要的作用。
作为一座火车拉来的城市，郑州在全省乃至全国高铁网当中，都有着举足轻重的作用力与影响力。目前在郑州的高铁网，已经基本形成以“京广高铁”、“徐兰高铁”为基础的十字形高铁网，在此基础上还进一步加强米字形高铁网建设，例如郑济高铁、郑太高铁、郑万高铁等线路。由此一来，郑州高铁网影响力可谓是与日俱增，未来有希望成为中部乃至全国第一座米字形高铁网枢纽城市。
至于武汉高铁网的建设与郑州相比就显得相形见绌。相比较于郑州，武汉高铁网的建设就显得十分“寒酸”，因为目前武汉在建设的高铁线路只有西武高铁一条。当然这几年武汉还规划沿江高铁、武贵高铁、武厦高铁等多条线路。
其实相比较郑州的高铁网，我个人认为武汉高铁网还处于“跛脚”阶段。例如武汉到西安的高铁还需要先通过京广高铁北上到郑州，再通过郑州经郑西高铁才能到西安。还有武汉到徐州的高铁也是如此，同样也是得先到郑州，再通过郑州转郑徐高铁才能到达徐州。这样一来不仅在无形之中加强郑州铁路交通枢纽影响力，也在一定程度上限制住武汉高铁网的发展。
总而言之、言而总之，就目前看来武汉、郑州这两座城市，无论是在高铁建设规模上还是其高铁网影响力上，还是郑州占优势。当然武汉号称“九省通衢”，未来高铁网发展潜力同样也是不可小觑，但就目前看来武汉高铁网建设规模不如郑州，所以才导致其影响力不如郑州。未来若是武汉、郑州高铁网均全面完善，其实我个人更看好应该是武汉高铁网。
抵制抵制地域黑
当然是武汉铁路更发达，郑州铁路枢纽的时代已经过去了，郑州的铁路地位，今后甚至还不如合肥长沙。
在十五年前，中国的铁路网还非常简单，只有京广、京沪、陇海、京哈几条干线。当时，地处南北第一干线京广线和东西第一干线陇海线的交汇点的郑州，成为中国第一枢纽。那时候，郑州铁路局还是中华第一局，38万员工，管辖豫鄂陕三省，全路最大的业务量、最长的营业线路长度。堂堂大武汉，只是郑州铁路局武汉铁路分局。
不过随着武汉铁路局和西安铁路局的成立，还有就是铁路路网的完善，和高铁的大规模规划建设和投入使用，郑州的铁路枢纽地位已经一落千丈。
今天，东西第一干线已经由沪汉蓉线取代了陇海线，武汉铁路分局升级为铁路局管辖湖北省全部和河南省40%地区，高铁枢纽中武汉成为京武沪三大枢纽，而郑州落选高铁枢纽。甚至一度传出消息，说郑州铁路局要撤销，并入总部在武汉的华中铁路集团。种种变革，无不说明郑州的失落。
武汉铁路枢纽，随着大武汉的崛起而同步崛起。武汉铁路不仅今天已经超越郑州，更是比郑州有更恢宏的前景。
郑州铁路枢纽规划图，八个方向，其中四个350方向，四个250方向。
武汉铁路枢纽规划也同步出来，12个方向，9个350方向，3个250方向。
现实和前景的差距，无不诉说着郑州铁路的失落，归根到底，是武汉的铁路市场，政治地位，城市规模，交通联运完全压倒性超越郑州所致。
武大东湖
过去的13年是武汉铁路大力发展的13年
郑州铁路局在2005年拆分之前肯定毫无疑问，郑州铁路绝对是比武汉发达的。但是拆分后的这13年武汉铁路经过实质的发展，不说超过郑州铁路局，至少不差这是大家的共识。那么如今的两座城市铁路谁更好呢？
目前从铁路局所管辖范围和线路来看武汉明显占优
目前武汉铁路局直属铁路大致跨越湖北省（不含凉雾站以西区间）、河南省信阳市、河南省周口市、河南省漯河市、河南省驻马店市以及河南省平顶山市，共管理线路39条；郑州铁路局全局管辖营业线路16条，大部分管辖范围在河南省本省；所以说如今的郑州铁路局的整体实力是弱于武汉铁路局的，这从武汉铁路枢纽属于全国四大铁路枢纽之一，而郑州铁路枢纽只能属于全国八大铁路枢纽之一就可以看出来。
从铁路货运和客运数量来进行对比
根据2017年公布的数据显示，郑州铁路完成货物周转量202.5亿吨公里，货运量铁路3034.2万吨，全年铁路完成旅客周转量152.4亿人公里，完成客运量5418.2万人；
武汉铁路完成货物周转量1057.7亿吨公里，货运量铁路6980.9万吨，全年铁路完成旅客周转量969亿人公里，完成客运量18074.3万人；
通过数据对比可以看出，武汉铁路运输方面已经超过了郑州，不仅仅是货运还是客运都是如此。但是不要忘记了经过郑州铁路局只有16条线路，武汉铁路局是39条是郑州的2.43倍。如果将目前的数据乘以2.43倍的话，郑州在货运和客运量上可以达到7373.1万吨和13166.2万人，可以看出郑州在客运上没有多少优势，但是无疑还是货运枢纽。
综上，郑州铁路经过拆分后实力大损，虽然经过十几年的发展有所恢复但是迫于管辖范围和线路问题无法重回当日盛况，至今已经无法与武汉铁路进行抗衡了。不过随着高铁时代的来临，两个城市也都在争夺新的核心，究竟谁能胜出或许不久就会有结果。希望对大家有所帮助，原创不易记得点赞哦。
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武汉和郑州谁的铁路更发达？
怎样去体现一座城市的发达程度呢，首先可以从乘客中转数量来辨别，这是相对权威的一种认知方式。两座城市中转乘客数量的多与少代表着各自地区的吸引力、辐射力，以及品牌效应。全国最发达的几座铁路枢纽几乎都集中在沿海地区，在内陆腹地只有武汉、成都、重庆、郑州和西安堪称发达。
根据有关资料统计旅客流量所显示，武汉是中部地区铁路客流量最大的城市。因此可以结论为武汉的铁路更发达。
延伸阅读:武汉铁路枢纽重不重要？
其实，武汉是我国少有的新旧三个时期同时维护建设的铁路中心。根据文献记载，武汉汉口火车站是国内最悠久、最气派的火车站之一。武汉是全国第一个修建时速高达350公里的高铁城市，这条高铁是我国铁路界的伟大创举，是连接中部地区与华南地区的最快陆上通道，为促进中部崛起、京津冀地区社会经济发展起到巨大推动作用。
正能量贡献者
郑州和武汉的铁路枢纽地位，可谓是半斤八两，不相上下。但在高铁时代，郑州要略胜一筹。
国家高铁调度中心落户郑州，郑州被誉为“中国铁路心脏”名副其实。经过郑州的国家高铁大动脉是南北向的京广高铁，以及东西向的陆桥通道（陇海铁路高铁升级版）。
经过武汉的国家高铁大动脉同样是京广高铁，另外则是在建的东西向沿江高铁（沪蓉高铁）。郑州位于华中偏东，而武汉位于中部，所以各有侧重。
但无论现在或是未来，华东地区的高铁网络都要更密集，这是郑州的优势，毕竟东部地区的经济水平一直高于中部，体现在铁路上仍然如此。
郑州和武汉是中国最重要的两个铁路枢纽，只能说各有千秋。但国家高铁调度中心的落户，让郑州更硬气了一些。
坚果旅行
单论铁路，两者已不相上下，无非都是米字型或超米字型拓展，少一个分支或两个分支去定夺排名没多大意义，关键是郑州武汉的定位：
①郑州是中部崛起的北大门。
郑州设为国家中心城市，是因为中原经济区一个多亿人口，郑州是陇海与京广高铁交汇处，地理位置显要。扶持郑州作为国家中心城市，有利于国家资源均衡布局，郑州也是阻挡京津冀南下虹吸资源的屏障，对武汉的崛起起到保护作用。
②武汉是中部崛起的南大门。
武汉的重要性不是与郑州比铁路，比的是长江经济带。武汉是长江中游城市群的老大。长江经济带在全国区域协调战略中承东(上海杭州南京)启西(成都重庆)，沟通南(珠三角)北(京津冀)，战略地位显要。所以，武汉是中部地区的中心城市，而郑州是中部地区重要的中心城市，显然，郑州比武汉低一个层次。
全息领导力
武汉和郑州，是同时串联在京广铁路交通大动脉上的两座城市，并且分别处于不同纵横铁路交通线路的交叉点，也是全国最重要的综合交通枢纽城市。
伴随着京广高铁线路的即将开通运营，中国正式进入高铁时代，武汉和郑州谁才是中国铁路枢纽中心城市？
我认为，目前，作为老牌国家高铁枢纽中心城市的武汉，比新兴国家高铁枢纽中心的郑州，更胜一筹。现在我们就一起对比一下。
根据我了解的信息显示：
1.武汉，京广高铁与沪汉蓉高铁两条纵横中国大地的高速铁路线路，中心交汇中心正是武汉。伴随着武广高铁、和武高铁的开通运营，湖北的铁路网络覆盖范围进一步扩大，基本形成了武汉至京津翼、珠三角、长三角等全国重要区域的3至4小时快速客运交通圈。
目前，基本形成了武汉至周边的长沙、郑州、南昌等中部重要城市及本省的襄樊、十堰等城市2至3小时快速客运交通圈。除了动车和高铁，武汉客运专线也发展迅速，以武汉为中心，可直达全国所以直辖市和省会城市。
2.郑州，地理位置优越，位于全国铁路网中心，京广铁路客运专线和徐兰客运专线将在此交汇，郑州也将成为南北大通道上的一个重要节点。
目前，郑州站的主要高铁线路只有一条，既郑西客运专线，它是我国中长期铁路路网规划的十条客运专线之一，也是徐兰客运专线最先开工的一段。
未来，郑州米字型高铁线路建成后，以郑州为中心，两小时可到达西安、石家庄、济南、合肥、南京、太原。三小时可到达北京、武汉、青岛、天津。四小时可到达长沙、南昌、杭州、上海、重庆。六小时可到达广州、福州、深圳、南宁、贵阳、成都、兰州等城市。八小时可到达东北地区的哈尔滨和长春。可见是郑州处在全国重要的铁路路网中心重要的位置上，具有重要的战略地位。
综上所述，我认为，郑州未来超越武汉高铁中心地位只是时间问题。
希望我的回答能给题主作为参考。
